Вагон с раскрывающимся кузовом

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 Р 39 00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР ИТЕТРЫТИЯМ САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ВИ ЕТЕПЬСТВ К АВТОРСКО 06585/40-11.04.89. Бюл.15Г. Дьяконов5.244 (088.8)вторское свидетельство С494, кл. В 61 Р 39/00,(21) 4 (22) 1 (46) 23 (72) Н (53) 6 (56) А М 07 СС 982 54) ВОВОМ57) И зобретение относится кчастности к вагонам мся кузовом. Цель изобр е надежности. Вагон с кузовом содержит раму,гоностро с раскр нию,ваюшивышенщимся тения - праскрываю кузов, обр 4 ГОН С РАСКРЫВАЮЩИМСЯ К,8014740 зованный двумя полукузовами, каждый из которых закреплен шарнирно на раме, силовой привод, взаимодействующий с полукузовами, и демпфирующее устройство. Каждый полукузов в торцовой части оборудован шарнирно закрепленной на ней одним концом тягой 10, противоположный конец которой оборудован подпружиненным роликом 9, установленным в фигурном пазу 8 торцового шита 7, жестко закрепленного на противоположном полукузове, каждый полукузов вь 1- полнен из двух частей с продольной линией разъема и с установленными между частями шарнирами и упорами. 1 з.п.ф-лы, 6 ил.Изобретение относится к вагоностроению, в частности к вагонам с раскрывающимся кузовом.Цель изобретения - повышение надежности,На фиг. 1 изображен вагон с раскрывающимся кузовом, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; полукузова в закрытом положении; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 1, полу- кузова цепные, в раскрытом положейии; на фиг. 5 - то же, полукузова разделены на две части; на фиг. 6 - узел 1 на фиг. 4.Вагон с раскрывающимся кузовом содержит платформу 1 с рамой, на которую установлены полукузова 2 и 3, шарнирно закрепленные по краям рамы и шарнирно связанные тягами 4 с силовым приводом 5. Дополнительные тяги с демпфирующими устройствами 6 шарнирно связаны с полукузовами 2 и 3 и закреплены на раме платформы 1.Полукузова 2 и 3 по концам оборудованы торцовыми щитами 7, прикрепленными жестко к полукузовам 2 и 3 и имеющими фигурные пазы 8, в которых установлены подпружиненные ролики 9, образующие начало тяги 10, другой конец которой шарнирно закреплен на противоположном полукузове. Траектории фигурных пазов 8 выполнены .так, что при любом взаимном положении торцовых щитов 7 в месте контакта подпружиненных роликов 9 с внутренними поверхностями фигурных пазов всегда имеется горизонтальная составляющая сила, направленная в противоположную сторону движения полукузова и образующая удерживающий момент для полу- кузова относительно места шарнирного соединения тяги на противоположном кузове.Подпружиненный ролик 9 установлен на оси 11, относительно которой он может вращаться, а ось 11 установлена в щеках 12, соединенных вместе и образующих направляющую 13 для пружины 14, один конец которой прикреплен к бурту 15 направляющей 13, а другой - к корпусу 16 шарнира 17, соединенного, в свою очередь, с тягой 1 О.Каждый полукузов 2 и 3 разделен на две части по высоте с продольной линией разъема. Части полукузова соединены посредством шарнира 18, относительно которого может поворачиваться верхняя часть полу кузова, при этом торцовые щиты 7 жестко связаны только с верхними частями полу- кузовов 2 и 3 посредством связей 19.Для ограничения относительного движения верхних и нижних частей полукузовов 2 и 3 на них установлены упоры 20 и 21. Между верхними и нижними частями полукузовов 2 и 3 по линии их разъема установлены уплотнители.Формула изобретения 1. Вагон с раскрывающимся кузовом,содержащий установленные на раме два 40 сопряженных по ее продольной оси полукузова с торцовыми щитами, причем каждый полукузов шарнирно закреплен .на раме, и силовой привод, связанный с полукузовами тягами с демпфирующими устройствами, 45 отличающийся тем, что, с целью повышениянадежности, он снаожен шарнирно закреп 50 55 5 10 15 20 25 30 35 Вагон с раскрывающимся кузовом работает следующим образом.Для раскрытия кузова включается силовой привод 5, который, воздействуя через тяги 4 на полукузова 2 и 3, заставляет их поворачиваться на раскрывание. В это время геометрический размер между линией контакта подпружиненного ролика 9 с внутренней поверхностью фигурного паза 8 и шарниром закрепления тяги 10 начинает увеличиваться, тяга 10 и направляющие 13 вместе с пружиной 14 и подпружиненным роликом 9 взаимно поворачиваются относительно шарнира 17, образуя необходимый размер, и перед прохождением полукузовов 2 и 3 точки равновесия (до начала действия опрокидывающих моментов) направляющие 13 и тяга 10 образуют прямую линию, а при дальнейшем движении полукузовов 2 и 3 пружина 14 растягивается, а подпружиненный ролик 9 по мере необходимости продолжает двигаться, вращаясь по фигурному пазу 8. Таким образом создается взаимное уравновешивание полукузовов 2 и 3.Кроме того, при больших габаритах полу- кузовов (вариант разделения ках то полу- кузова на две части) в начале и раскрытия происходит совместное движение обеих частей полукузовов, а при прохождении точки равновесия происходит взаимное относительное движение частей полукузовов до соприкосновения упоров 20 и 21, при этом конечное положение их (фиг. 5) занимает меньший габарит по сравнению с едиными полукузовами, что имеет большое значение в стесненных условиях.При закрывании полукузовов взаимное движение всех узлов и элементов происходит в обратной последовательности. ленной на торцовом щите каждого полукузова одним концом дополнительной тягой, на другом конце которой закреплен подпружиненный ролик, установленный с возможностью перемещения в фигурном пазу, который выполнен в торцовом щите смежного полукузова.2. Вагон по п. 1, отличающийся тем, что каждый полукузов выполнен из двух частей с продольной линией разъема, шарнирно соединенных с возможностью ограниченного упорами поворота в поперечной вертикальной плоскости.1474006 Муска ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям пр 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб.; д. 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. КНТ СССР гарина, 10 Редактор В. Петраш Заказ 1825/15 Составитель Е МаТехред И. Верес ираж 431 овичКорректор Подписное