Способ конвертирования двухосного колесного транспортного средства в одноосное

(59 4 В 62 Э 63 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИ ЕЛЬСТ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРУ 1011405, кл. В 60 К 17/36, 1983.(54) СПОСОБ КОНВЕРТИРОВАНИЯ ДВУХОСНО-ГО КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАВ ОДНООСНОЕ(57) Изобретение относится преимущественно к сельскохозяйственному машиностроению, но может быть использовано также в транспортном и дорожностроительном машиностроении, в машинах для лесоразработок и т.д, Цельизобретения - снижение уплотняющегодействия на почву. Способ конвертирования заключается в повороте однойпары колес относительно другой вокруг горизонтальной оси, не .совпадающей с осями колес транспортногосредства, до совпадения осей колесных пар. Транспортное средство, осуществляющее данныи способ конвертирования, включает остов 1, двигатель2, ведущие колеса 3, расположенныена оси 00. К остову 1 на горизонтальной оси 0,0, шарнирно прикрепленыдвуплечие поворотные консоли 6 сведомыми колесами 12, расположеннымина оси 00. Вторые плечи консолей 6присоединены к штокам гидроцилиндров8. В двухосном положении транспортного средства шток гидроцилиндра 8втянут, консоль отведена вперед доупора 9. В одноосное положение машинапереводится после стыковки с.технологическим модулем путем включениягидроцилиндров 8, поворачивающихконсоли 6 по часовой стрелке. Приэтом остов машины приподнимается,пройдя мертвую точку, остов опускается, консоли 6 доходят до упоров 10,оси колес 3 О, 0 и 12 0 0 совмещаются. Благодаря сдваиванию колес вконвертированном положении давлениена почву не изменяется и тем самымпредотвращается ее переуплотнение,4 ил.Изобретение относится преимущественно к сельскохозяйственному машино"строению, но может быть использованотакже в транспортном и дорожно-строи 5тельном машиностроении, в машинахдля лесоразработок и т.д.Цель изобретения - снижение уплотняющего воздействия на почву,На фиг,1 показано конвертируемоеколесное транспортное средство, видсбоку в двухосном положении; нафиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З -транспортное средство, вид сбоку водноосном положении с прицепом, нафиг.4 " вид Б на Фиг,З,Транспортное средство имеет остов1, на котором установлены двигатель2; посредством трансмиссии (не показана) кинематически связанный с веду Ощими колесами 3, установленными наоси 00, и кабина 4. К остову 1 закреплены кронштейны 5, на которых шарнирно установлены поворотные (относительно оси 00,) консоли 6, выполненные двуплечими. Второе плечо 7 соединено со штоком гидравлическогоцилиндра 8, корпус которого шарнирнозакреплен к остову 1. Последний име"ет на каждом борту пару упоровЗОпередний 9 и задний 10. К консолям 6закреплены цапфы 11, на которых наодной оси 0 О, установлены ведомыеколеса 12, Расстояние 00, от кронштейна 5 до оси ведущего колеса 3равно длине плеча консоли 6 - 0,0. З 5Колеса 3 и 12 имеют одинаковый наружный диаметр,Стыковочное устройство 13 вертикальным шарниром 14 присоединено костову 1. Конвертируемое транспортное средство посредством стыковочного устройства 13 соединено с технологической машиной-прицепом 15,имеющей раму 16 и ходовые колеса.17. Рулевое управление представляет 45собой пару гидравлических цилиндров18, шарнирно связанных с поворотнымирычагами 19 стыковочного устройства 13.50Транспортное средство работает следующим образом,В двухосном положении транспортного средства шток гидроцилиндра 8 втянут,. поворотная консоль 6 отведена назад, а ее плечо 7 контактирует с упором 9, При этом транспортное средство опирается на ведущие 3 и ведомые 12 колеса. Водитель запускает двигатель 2, после чего движение транспортного средства обеспечивается путем передачи вращения вала двигателя 2 через трансмиссию на ведущие колеса 3. Последние, взаимодействуя с опорной поверхностью, создают силу тяги, приложенную к остову 1, транспортное средство приходит в движение.Для выполнения технологических операций (транспортных, сельскохозяйственных и других механизированных работ) транспортное средство агрегати" руют с технологической машиной 15. Для этого оно подъезжает к последней и соединяется в единый агрегат посредством стыковочного устройства 13, взаимодействующего с рамой 16. После стыковки агрегат опирается на ведущие колеса 3, колеса 12 и ходовые колеса технологической машины 17. Одна иэ трех пар колес является избыточной, кроме того, при управлении траекто", " рией движения агрегата посредством гидравлических цилиндров 18, обеспечивающих взаимное складывание рамы 16 и остова 1, наличие двух осей у передней части агрегата против одной у машины 15 ухудшает управляемость и маневренность, Поэтому водитель с помощью гидроцилиндров 8 поворачивает поворотные консоли 6 по часовой стрелке. При этом плечо 7 отходит от упора 9, а остов 1 транспортного средства приподнимается, Пройдя мерт- . вую точку, остов 1 опускается, а поворотные консоли 6 приближаются к положению, показанному на фиг.З. Когда ось 00 цапф 11 совместится с осью ОО ведущих колес З,выдвижение штоков гидроцилиндров 8 прекращают. Одновременно плечо 7 достигает упора 10. При этом транспортное средствоконвертировано в одноосное, .двух" скатное (по два колеса на каждом борту). Благодаря сдваиванию колес при конвертировании давление на почву не изменяется и тем самым предотвращается ее переуплотнение. ЪПеревод конвертируемого транспортного средства из одноосного положения в двухосное осуществляется перед Отсоединением технологической машины, При этом водитель выполняет описанные действия в обратной последовательности путем втягивания штоков цилиндров 8 и перемещения колес 12 в положение, показанное на фиг.1,Формула изобретенияСпособ конвертированиядвухосного колесного транспортного средства в одноосное, заключающийся в повороте 1 О Э 14563 Затем производится освобождение стыковочного, устройства 13 и транспорт" ное средство переходит в автономное положение.5 31 4одной пары колес относительно другойвокруг горизонтальной оси, не совпадающей с осями колес транспортногосредства, отличающийсятем, что, с целью снижения уплотняющего воздействия на почву, при пово"роте одной пары колес совмещаются ееось с осью другой пары, после чегоблокируют ее,-35,Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород Проектная акяэ 7517/16 Тираж 480НИИПИ Государственного комите113035, Москва Подписноеретениям и открытиям при ГКНТ СССушская наб., д. 4/5