Устройство для эвакуации людей с аварийного судна

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (И) В 151) 4 РЕТЕНИЯ абайдулл ьство ССС 00) 1980. ЛЮДЕ ДЛЯ ЭВАДНАе относиации людебретенияэффектив(54) УСТРОЙСТВ С АВАРИЙНОГО С (57) Изобретен ству для эваку судна. Цель из безопасности и ся к устрои с аварийно - повышение ости исполь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГННТ СССР ПИСАНИЕ И А ВТОРСМОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ,зования устройства, Устройство дляэвакуации людей с аварийного судна 12содержит плавучий эластичный транспортный трубопровод 1, выполненныйиз двух соосно расположенных оболочек, образующих воздушные и транспортный каналы, К одному концу транспортного трубопровода 1 присоединенаплавучая шлюзовая камера 13 для свящи с аварийным судном 12 и приема снего людей, а другим концом этот трубопровод связан с вьюшкой судна-спасателя для наматывания на трубопровод 1 в положении по-походному.1 з.п, ф-лы, 5 ил.Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для эвакуации людей с аварийных судов,Цель изобретения - повышение безопасности и эффективности использования устройства для эвакуации людей с аварийного судна.На фиг. 1 изображено устройство для эвакуации людей, общий вид; на 10 фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг.3 шлюзовая камера для входа в транспортный трубопровод; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг, 2; на фиг. 5 - вид Б на фиг. 2, 15Устройство для эвакуации людей с аварийного судна содержит резинотканевый трубопровод 1, имеющий наружную 2 и внутреннюю 3 оболочки, связанные между собой тканевыми пере городками 4 с образованием в межоболочечном пространстве воздушных каналов 5 трубопровода 1, а внутри оболочки 3 - транспортного канала 6. Трубопровод 1 присоединен одним кон цом к барабану 7 механизированной вьюшки 8, при этом в месте присоединения трубопровод 1 имеет плавное уширение для перехода транспортного канала 6 в жесткий патрубок 9, зак репленный внутри барабана 7, а каналы 5 выполнены в виде ряда параллельных протоков, разделенных продольными перегородками 4 и подключенных через отдельные отверстия в обшивке барабана 7 к его внутренней герметизированной полости, к которой подсоединен также съемный гибкий шланг 10 для подачи внутрь барабана .7 воздуха от вентилятора 1 1.40На подаваемом на аварийное судно 12 втором конце трубопровода 1 закреплена плавучая шлюзовая камера 13, имеющая наружную резинотканевую 14 и внутреннюю 15 оболочки, связанные 45 между собой тканевыми перегородками 16, которые образуют между оболочками полости для сжатого воздуха 17 и для балластной воды 18 и лаз 19, сообщенный с подвесным гибким рука 50 вом 20, Нижний конец последнего пропущен внутрь камеры 13 и закреплен тросовыми оттяжками 21, образуя невозвратный клапан для воздуха в камере 13. Соединение трубопровода 1 с камерой 13 выполнено таким образом, что и транспортный канал 6, и канал 5 открываются во внутреннюю полость камеры 13, а транспортный канал 6 со стороны камеры 13 имеет плавное уширение. Концы трубопровода 1 снабжены кранцами (не показаны),Камера 13 посредством швартовныхтросов 22 подвешена к борту аварийного судна 12, верхний конец рукава 20 прикреплен к площадке 23, размещенной за бортом судна 12 у его лацпорта или у кромки фальшборта. На рукаве 20 предусмотрены снаружи него петли и шнуры, позволяющие при необходимости укоротить его длину за счет складок, а соединения рукава 20 с площадкой 23 и швартовных тросов 22 с камерой 13 выполнены со "слабыми звеньями", обеспечивающими прочность всего устройства при внезапном отходе судна-спасателя 24 от судна 12 на расстояние, превышающее длину трубопровода 1. При таком расхождении судов 12 и 24 должны разрушаться только "слабые звенья", а плавучая камера 13 должна отходить от судна 12. В .целях. облегчения и ускорения повторной подвески камеры 13 к борту судна 12 предусмотрено сохранение крепления швартовных тросов 22 к судну 12 и к камере 13, но за счет разрыва "слабых звеньев" на камере 13 предусматривается отматывание на необходимую (мерную) длину швартовных тросов 22 с бухты, закрепленной на камере 13.Снаружи камеры 13 размещены устройства для механизации процесса подачи швартовных тросов 22 на судно 12 (линеметатели и прочие) а также место для крепления в транспортном положении площадки 23 и мягких контейнеров со спецодеждой для эвакуируемых людей, Внутри камеры 13 имеются освещение, телефонная ипи радиосвязь, поручни и другие приспособления.Со стороны конца трубопровода 1 на судне-спасателе 24 установлен приемный переносной желоб 25 и уложен мягкий напольный мат 26.В качестве приспособления для реверсирования воздушного потока в транспортном канале 6 предусмотрен мягкий мешок (не показан), который своияи кромками может закрепляться в выходном конце канала 6 (крепиться к кромкам патрубка 9 вьюшки 8). В днище мешка вшит невозвратный клапан, подобный нижнему концу рукава 20, а в боковой стенке этого мешка имеет324ляет их на судно-спасатель 24. Спецодежда людей увеличивает парусностьтранспортируемых по трубопроводу 1людей, но не перекрывает транспортный канал 6 полностью, обеспечивая,таким образом, движение не толькопоследнего человека в канале 6, но ивсех движущихся перед ним. В случаеобразования затора людей в канале 6скорость воздушного потока в системерезко уменьшается и по сигналу датчика-скоростемера, установленного навыходе из вентилятора 11, автоматически включается один из резервныхвентиляторов, подключенных к входувентилятора 11, в результате чего повышается давление воздуха в канале6 позади затора людей и возобновля"ется их движение по каналу 6. Спасательная спецодежда предотвращаетзаклинивание людей в этом канале .На выходе иэ канала 6 для удобстваспасаемых используют переносный приемный желоб 25 и мягкие маты 26,а также помощь экипажа судна-спасате"ля 24,Габариты и масса человека предопределяют диаметр канала 6 и необходимое давление воздуха внутри тру.бопровода 1 для транспортировки человека. Это давление оказываетсяпорядка О, 01 атм, т.е . является безопасным для человека и соответствующим паспортным данным судовых венти"ляторов. Наличие спецодежды позволяет повысить воздействие потокавоздуха на движущегося вдоль трубопровода 1 человека и уменьшить необходимые давление и скорость воздушного потока. Скорость движущихсяпо трубопроводу 1 людей в целяхбезопасности ограничивается соответствукщим подбором производительности вентилятора 11 и трением одежды человека о стенки канала 6.Наполненные воздухом двойные стенки камеры 3, трубопровода 1 и егопневматические кранцы смягчают ударыкамеры 13 и трубопровода 1 о бортасудов и повышают безопасность людей.Длина трубопровода 1 должна существенно превышать расстояние междусоединяемыми им судами, чтобы на него не передавались усилия от судовНа случай внезапного расхождения судов на непредвиденное расстояние прочность трубопровода 1, камеры 13и швартовов 22 должна быть назначена з14563ся патрубок для подключения съемного шланга 10, подащцего воздух от.вентилятора 11.Способ эвакуации людей с аварий 5ного судна заключается в следующем,Судно-спасатель 24 подходит к аварийному судну 12 на безопасное дляних расстояние и удерживается, работая гребными винтами и рулем, наэтом расстоянии. После этого открывают бортовой лацпорт в помещениина судне-спасателе, в котором размещена. вьюшка 8 и вываливают за борткамеру 13, закрепленную на конце трубопровода 1, наполняют полости 17камеры 13 сжатым воздухом, заполняютее полости 18 балластной водой. Через лаз 19 входит оператор внутрькамеры 13, после чего разматывая трубопровод 1 с вьюшки 8, направляют камеру 13 к борту аварийного судна 12.Управление движением камеры 3 осуществляют за счет сматывания трубопровода 1 с вьюшки 8 и перемещения 25судна-спасателя 24. После достижениякамерой 13 борта судна 12 операторизнутри камеры 13 наводит линеметатель напалубу судна 12, связываетсяпо радио с экипажем судна 12 и с по- рОмощью линеметателя передает на судно 12 концы швартовных тросов 22.Экипаж судна 12 поднимает и подвешивает с помощью этих тросов камеру 12на удобное и наиболее безопасноеместо, поднимает с помощью вспомогательного линя и устанавливает у лацпорта или кромки фальшборта площадку 23 с подсоединенным к ней рукавом20, поднимает с камеры 13 контейнерысо спасательной спецодеждой и одевает эту одежду на людей, подлежащих эвакуации. По команде оператора,находящегося в камере 13, включаютвентилятор 11 и по шлангу 10 и каналам 5 трубопровода 1 подают в камеру 13 воздух, образующий в транспортном канале 6 мощный воздушныйпотокПосле этого оператор из камеры 13 открывает доступ для эвакуируемых людей с судна 12 на площадку23. Люди, одетые в спецодежду,поочередно прыгают через отверстиев площадке 23 в рукав 20, преодолеваятрение о его стенки, опускаются в55камеру 13 и там скатываются к приемному отверстию транспортного канала 6. Воздушный поток транспортируетлюдей вдоль трубопровода 1 и достав 1456332 6 . по принципу нарастающей прочностит.е, одолжны отсоединяться тросы 22,между собой ппосредством эластичных а камера 13 и трубопровод 1 должныпродольно расположенных радиальных остават ься без повреждений. Тогдад должны перегородок с о бразованием воздушных внезапное расхождение судов не и иогда каналов, а вн ту ренняя оболочка траяне етд к опасным последствиям такне при- спортного т рубопровода образует его как геерметичность устройстна не наФтранспортныйй канал, который сообщен ру я, транспортировка людей из к -р шитсна не на- с его воз душными каналами посредстмеры 3 ии вдоль трубопровода 1 б етюдеи из ка- вом упомян тойнутой плавучей шлюзовой по ор д лжаться а после по, а удет 10 каме ы поЭ повторного зар , садочный элемент выпвыполнен ведения шва тр онов 22 и закрепленияпо в виде гибкого рукава, коренной конецнспортного трубопровода связа вится ппоток людей с аварийного судвозо но- упомян тойу й вьюшкой с возможностью на к камере 13иного суд- наматывания на ее б бого суд ара ан этого15 трубопровода при этом б бтом в арабане Ф о р м ула изобретвьюшки об азовр ана воздухонепроница -е н и я мая полостье сть, посредством которойУстроиство для эвак а и1 Увоз шныду е каналы транспортного т с ава ю"уации людей бопрово а сого труарииного судна, садержащее зак тогода сообщены с источник ом сжарепленный на плавсред стве коренныма воздуха, которым б-а, сна -,ено план- концом эла стичныи транспортный тчсредство а т ранспортный канал этого бопрово втру трубопрово а вод, выполненный с возможн1ода выведен наружу бараб сое инд нения его ходового кон аостью вьюшки иос ер дстном сквозного патана женногоо конца, снаб- рубка.ого посадочным элементом с свой конс кс судаструкцией аварийного судна также установленысудна, 2чую на плавсредствесудн . строиство по и.у о т л и вьюшку о тт л и ч а ю щ е е с я темчающее,ся тем, что плавучая что с еля тем, шлюзовая каме а и эц лью повышения беэопал асности кой ор выполнена сферичесэффективности использьзования оноф рмы и содержит наружнснабжено пльз , 3 О реннюю оболочкиную и внутплавучеи шлюзовой каме ойч и, между которыми расустановленннои между эластичным трансерои, положены полостсти для сжатого воздупортным т бу оправпосадачжтранс- ха и балластной элементом и сообщененнои с ними, трансч м ра снабжена нижним лаэ ом, соо щеннымпор тный трубопровод выполнен иен, . - с транспо тньр м каналом транспорт" чимивплану- нога т бои35 ф ные эл и б связанные1456332 Корректор С. Шекмар Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,Составитель О. Васильевактор Н. Бобкова Техред Л.Олийнык Заказ 7517/16 Тираж 374ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и 113035, Москва, Ж, Раушская наб,Подписно екрытиям при ГКНТ СССР