Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

119) ОП ЕТ ЕТЕЛЬСТ ВТОРСКОМУ с горловиноитвом отключениах принудитель рома гнитно го равлеция сре венное объедиаратуре двиива им емени 14. Это ие двих прицч И. Степанов,ргиенко8)ании У 1293772,поз вогателдителшить но улучмобиля за сч Выход стр воз я ха сооба дополнительно с задроссельным к двигаизить ток нством.ного воз ст щеноБлаг е тел газо повыКарбюервые ух ик й гла зе ре ои ва ВУ 9 Э СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(22) 26.05,86 (46) 07.06.87. Бюл. Ф (71) Научно-производснение по топливной апгателей "ЦНИТА"(54) КАРБЮРАТОР ДЛРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение отностелестроению и позволясичность отработавшихсить топливную экономиратор содержит дроссел Я ДВИГАТЕЛЯ ВНУТный воздушный каналсистему х.х. со средподачи топлива на режимного х.х. в виде элеклапана 14, Система ством отключения подачи тоет элемент 17 ограниченияоткрытого состояния клапан ляет уменьшить охлажде я при длительных режим ьного х.х. и одновреме тормозные качества авт величения потерь н ное отверстие маги аря подаче дополеред впускной трые заряды в начал1315637жима принудительного х.х. имеют со- лива, находившегося в трубе 2 в виде став смеси, при котором происходит капель и паров. Т.о, часть углеводопроцесс воспламенения и сгорания топ- родов дожигается. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к области топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием преимущественно к карбюраторам, снабженным устройствами для отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода.Цель изобретения - снижение токсичности отработавших газов и улучшение топливной экономичности.На фиг. 1 изображена принципиальная схема карбюратора; на фиг. 2 вариант исполнения карбюратора со средствами отключения подачи топлива и впуска дополнительного воздуха применительно к автономной системе холостого хода с обводным каналом,Карбюратор (фиг. 1) содержит корпус 1, в котором выполнен дросселированный главный воздушный канал 2 с входной горловиной 3, В канале 2 установлена дроссельная заслонка 4. Карбюратор также имеет систему холостого хода, состоящую из топливного жиклера 5, воздушного жиклера 6 и эмульсионного канала 7 с выходными отверстиями 8, сообщенными с задроссельным пространством 9 смесительной камеры. Топливный жиклер 5 снабжен средством для отключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода, например, в виде нормально открытого электромагнитного клапана 1 О со штоком. Карбюратор также снабжен магистралью 11 для впуска дополнительного воздуха, имеющей входное отверстие 12 во входной горловине 3 и выходное отверстие 13, расположенное в задроссельном пространстве 9, которое сообщается с впускной трубой двигателя (не показано). На магистрали 11 установлено средство для впуска дополнительного воздуха в виде нормально закрытого клапана 14, снабженного, например, электромагнитным приводом 15. Гидравлические сопротивления и проходные сечения от 5 10 15 В 20 25 30 35 40 45 дельных элементов средства для впус-.ка дополнительного воздуха выбираются (исходя из конкретного типа двигателя) таким образом, что при открытом клапане 14 обеспечивается дополнительный расход воздуха величиной0,5-1,0 от расхода воздуха, потребного для работы двигателя на малыхоборотах холостого хода.Система управления содержит контактный датчик закрытого положениядроссельной заслонки 4 в виде, например, микровыключателя и датчика 16оборотов двигателя, обеспечивающегопри отпущенной педали газа и повышенных по сравнению с малыми оборотаххолостого хода включение электромагнитного клапана 10 и привода 15, т.е.отключение подачи топлива и впускдополнительного воздуха. Система управления снабжена элементом 17 ограничения времени открытого состоянияклапана 14, что позволяет уменьшитьохлаждение двигателя при длительныхрежимах принудительного холостогохода и одновременно улучшить тормозные качества автомобиля за счет увеличения потерь на впуске (фиг. 1).У выходного отверстия 13 магистрали 1,1для подвода дополнительного воздухаможет быть установлено гидравлическое сопротивление в виде жиклера 18,препятствующего забросу в магистраль,топлива на нагрузочных режимах работы.1В варианте исполнения карбюраторас автономной системой холостого хода,имеющей обводной канал 19 (фиг. 2)и устройство отключения подачи топлива в виде пневмоклацана 20, шток последнего может быть выполнен с отверстием 21, сообщающимся с магистралью 11 при закрытом положении пневмоклапана 20. В этом случае отверстие 21 выполняет функцию клапана 14,Карбюратор работает следующим образом,37 2. Карбюратор по п. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что клапан выполнен в штоке средства отключения подачи топлива в виде отверстия, сообщенного с магистралью для впуска дополнительного воздуха при положении штока в момент отключения подачи топлива. 3 13156В исходном положении (на всех режимах работы, кроме режима принудительного холостого хода при отпущенной педали газа и повышенной по сравнению с малыми оборотами холостого хода частоте вращении коленчатого вала двигателя) электромагнитный клапан 10 не закрывает сечение топливного жиклера 5, а клапан 14 закрыт. Топливо поступает через топливный жиклер 5 в эмульсионный канал 7, где смешивается с воздухом из воздушного жиклера 6 и далее через выходные отверстия 8 в задроссельном пространстве 9 поступает во впускную 5 трубу, При этом в ней устанавливается тот или иной режим течения жидкостной и паровой фаз топлива и воздуха.При сбросе газа и переходе на ре жим принудительного холостого хода система управления через микровыключатель и датчик 16 оборотов дает команду на срабатывание электромагнитного клапана 1 О в сторону закрытия 25 топливного жиклера 5 и открытие клапана 14. При этом топливо перестает поступать в эмульсионный канал 7 и он начинает продуваться воздухом через жиклер 6. Одновременно в задрос селькое пространство 9 поступает воздух из входной горловины 3 через магистраль 11 и выходное отверстие 13 под действием перепада давлений в критическом режиме истечения. Так как д 5 объем впускной трубы соизмерим с рабочим объемом двигателя, за короткое время (практически 1-2 с) впускная труба освобождается от капель топлива, находящихся в потоке, и его па ровой фазы. При этом благодаря подаче дополнительного воздуха перед впускной трубой первые цикловые заряды в начальной фазе режима принудительного холостого хода имеют состав сме си, при котором происходит процессвоспламенения и сгорания топлива, находящегося во впускной трубе в видекапель и паров. Таким образом частьуглеводородов дожигается. Элемент 17ограничения времени открытого состояния клапана 14 через определенноевремя подает сигнал в систему управления, которая периодически закрывает клапан 14, не позволяя переохлаждаться двигателю. Формула изобретения Р1, Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий дросселированный главный воздушный канал с горловиной, воздушную магистраль для впуска дополнительного воздуха на режимах принудительного холостого хода с клапаном и входным отверстием, сообщенным с горловиной главного воздушного канала, систему холостого хода со средством отключения подачи топлива со штоком и систему управления последним и клапаном,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью снижения токсичности отработавших газов и улучшения топливнойэкономичности, система управленияснабжена элементом ограничения времени открытого состояния клапана, а выходное отверстие магистрали для впуска дополнительного воздуха сообщенос задроссельным пространством главного воздушного канала./5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,По омитета СС по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж, Раушская наб., д