Система подачи газового топлива в двигатель внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 4455 БО 4 Р 02 М 21/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4 ь вЬв ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ГАЗОВОГОТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить топливную экономичность системы путем улучшения смесеобразования. Регулятор стабилизированной подачи газа выполнен в видекругового коллектора 31 с дозирующим окном 6 и канала предварительного смешивания, состоящего из трубки 25 с запорнымклапаном 28 н седлом 26 с отверстиями 27,расположенными равномерно на его пояске. Трубка 25 сообщена с атмосферой, а отверстия 27 - с окном 6. Дроссельное устр-во выполнено в виде камеры смешивания с входным каналом и запорного дроссельного клапана, перекрывающего кольцевую щель топливного коллектора. Орган управления топливоподачей м. б. на регуляторе стабилизированной подачи снабжен усеченным конусом или м. б, выполнен в виде пропорционального электромагнита постоянного тока. Необходимое соотношение топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя обеспечивается профилем конуса в его связи с расходом воздуха, в частности с величиной угла открытия дроссельной заслонки или с высотой подъема клапана. 2 3. п. ф-лы, 4 ил.50 55 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам подачи газового топлива в двигатель внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение топливной экономичности путем улучшения смесеобразования,На фиг. 1 показан орган управления топливоподачей с механическим приводом; на фиг. 2 - то же, с электрическим приводом; на фиг. 3 - канал предварительного смешивания газового топлива с воздухом, разрез А-А на фиг, 2; на фиг. 4 - устройство для подачи топлива и воздуха.Система подачи топлива содержит регулятор 1 стабилизированного расхода, канал 2 предварительного смешивания и орган 3 управления топливоподачей.Регулятор 1 расхода состоит из корпуса 4 где между входным каналом 5 и каналом 2 предварительного смешивания выполнено окно 6, над которым установлена упругая пластина 7, один конец 8 которой закреплен на корпусе 4 винтом 9. Элемент настройки упругой пластины выполнен в виде плоской пружины 1 О, первый конец 11 которой закреплен винтом 12 относительно корпуса 4, а второй канал 13 связан с другим концом 14 упругой пластины 7. Плоская пружина 10 имеет возможность регулирования конца 13 микровинтом 15. Регулятор снабжен задатчиком расхода, выполненным в виде толкателя 16, связанного с вторым концом 13 плоской пружины 10, а другой конец толкателя связан с органом 3 управления топливоподачей.Орган 3 управления топливоподачей (фиг. 1) состоит из корпуса 17, укрепленного на корпусе 4 регулятора 1 стабилизированного расхода, в котором может перемещаться шток 18 с усеченным конусом 19, при этом на корпусе 4 выполнен уплотняющий сильфонный узел 20, который одновременно связан с толкателем 16 и конусом 19.Орган 3 управления топливоподачей (фиг. 2) содержит пропорциональный электромагнит постоянного тока, который состоит из корпуса 21, подвижного сердечника 22, нагрузочной пружины 23 и датчика 24 положения.Канал предварительного смешивания (фиг, 3) состоит из трубки 25, в которой выполнено седло 26 с отверстиями 2, которые закрываются клапаном 28, который приводится в действие пневмомеханизмом 29, снабженным винтом 30 для регулировки хода клапана 28. В корпусе 4 регулятора 1 расхода выполнен круговой коллектор 31, который соединен с окном 6,На фиг. 4 изображена возможная установка дозирующих устройств для подачи топлива и воздуха в двигатель. Такое выполнение включает в себя корпус 32, камеру 33 смешивания с входным каналом 34, дроссельный орган, выполненный в виде запорного дроссельного клапана 35, топлив 10 15 20 25 30 35 40 45 2ный коллектор 36 с кольцевой щелью 37, перекрываемой клапаном 35. Дозирующее устройство 38 холостого хода соединено каналом 2 с входным каналом 39, а дозирующее устройство 40 рабочего режима соединено каналом 2 с коллектором 31. Канал предварительного смешивания снабжен входным патрубком 41. Система содержит патрубок 42 и воздушный обратный клапан 43.Система работает следующим образом.Газ, поступающий в устройство 40 от одноступенчатого редуктора под избыточным давлением 2,0 кгс/см (в случае, когда устройство 40 выполнено с управляющим приводом расхода в виде конуса 19), входит в регулятор 1 стабилизированного расхода, где при изменении перепада давления чувствительный элемент (упругая пластина 7) таким образом изменяет площадь проходного отверстия (окна 6), что расход остается постоянным. Для достижения такого условия необходимо точно настроить регулятор 1 на стабилизацию расхода топлива. Это осуществляется передвижением пружинного привода (плоской пружины 10) вперед или назад в отношении окна 6 и сравнением расхода в двух точках, т. е. при большем и меньшем перепаде давления. Если расход при большем перепаде меньше, то привод смещается к окну 6, а если расход окажется больше, то отодвигается от окна 6. Настройка на стабилизацию расхода производится микровинтом 15, для чего в корпусе регулятора предусмотрено отверстие с резьбой, а у плоской пружины 10 отогнут один конец на 90,При достижении постоянства расхода при различных перепадах давления перемещением плоской пружины 10 обеспечивается изменение расхода рабочей среды без нарушения его стабилизации.В системе расход топлива на регуляторе стабилизированного расхода в зависимости от режима работы двигателя изменяется при помощи органа 3 управления, конус 19 которого воздействует на задатчик расхода через сильфонный узел 20. Орган 3 управления, выполненный в виде пропорционального электромагнита постоянного тока, непосредственно воздействует якорем на задатчик расхода и тем самым изменяет положение чувствительного элемента (упругой пластины 7) над окном 6 посредством пружинного привода плоской пружины 10.Необходимое соотношение топливовоздушной смеси на различных режимах работы двигателя обеспечивается профилем конуса 19 в его связи с расходом воздуха, в частности с величиной угла открытия дроссельной заслонки или с высотой подъема клапана.Переход с одного вида калорийности газового топлива на другой производится на органе 3 управления топливоподачей, выполненным в виде конуса регулировочными вин 14445503тами со шкалой (не показаны), а на органе 3управления топливоподачей, выполненнымс пропорциональным электромагнитом токомв его обмотке, Для этого начальный расходна регуляторе 1 расхода устанавливают больше или меньше в зависимости от калорийности топлива.При прокручивании коленчатого валаво впускном трубопроводе создается разрежение, которое передается по шлангам(не показаны) в патрубки 42 запорных клапанов 28, и клапан открывается.В дозируюшем устройстве холостого ходатопливо поступает в круговой коллектор 31,из которого по отверстиям 27 входит в каналпредварительного смешивания, где разбавляется всасываемым воздухом и поступаетв камеру смешивания, а в дозирующем устройстве 40 рабочего режима топливо входитв кольцевой коллектор дроссельного клапана 35, воздух поступает в дозирующее устройство 38 холостого хода по шлангу (непоказаны), через патрубок 41, а в дозирующем устройстве рабочего режима через обратный клапан 43, установленный на патрубке 41.Расход воздуха через канал 2 устанавливают степенью открытия запорного клапана 28 при помощи винта 30.В дозирующем устройстве холостого ходаиз-за отсутствия обратного воздушного клапана в канал 2 одновременно с топливомпоступает всасываемый воздух, образовавшаяся горючая смесь из канала входит вкамеру смешивания тангенциально, где дополнительно перемешивается и поступаетв цилиндры двигателя.Пуск холодного двигателя и его прогрев,а также работу на холостом ходу контролируют составом смеси,Орган 3 управления топливоподачейимеет прямую связь с регулятором оборотовдвигателя (не показано),В момент пуска двигателя, т. е. при прокручивании коленчатого вала регулятороборотов двигателя держит большой расходтоплива на регуляторе расхода, чем требуется для работы непрогретого двигателя.При увеличении частоты вращения регулятор оборотов, действуя на орган 3, уменьшает подачу гоплива и по мере прогревадвигателя из-за снижения на него нагрузкирегулятор оборотов продолжает снижатьрасход топлива до полного прогрева двигателя, т. е. до ностоянной нагрузки на двигатель при установленной частоте вращенияколенчатого вала.Возможно для более экономичной работыдвигателя на холостом ходу управление расходом топлива и воздуха по сигналам режимных датчиков электронной системойуправления.В этом случае орган управления топливоподачей выполняется с пропорциональнымэлектромагнитом постоянного тока, а вместо40 45 Формула изобретения 50 1. Система подачи газового топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержа 55 5 10 15 20 25 30 35 4регулировочного винта 30 на запорном клапане дозирующего устройства холостого хода устанавливается привод в виде шагового электродвигателя или пропорционального электромагнита.В режиме работы двигателя на холостом ходу топливо, поступающее из дозатора рабочего режима в коллектор 36 дроссельного клапана 35 через открытый запорный клапан 28 по каналу 2, находится в нем под давлением, равным давлению на входе в регулятор расхода, так как закрыт дроссельный клапан 35 и обратный клапан 43, т. е. отсутст вует расход топлива.При принятии нагрузки двигателем дрос: сельный клапан 35 приоткрывают, и топливо, находясь в объеме коллектора 36, обогащает поступающий воздух в камеру 33 смешивания, при этом давление в коллекторе 36 и в канале 2 предварительного смешивания быстро снижается, и обратный воздушный клапан 43 открывается, через который начинает поступать воздух в канал 2, разбавляя газовое топливо, и обогащенная смесь поступает в камеру 33 смешивания по отверстиям или из кольцевой щели 37, расположенных в наиболее узком месте клапана, т. е. на уплотняюшем пояске седла клапана, где топливо захватывается входящим в камеру смешивания воздухом и разбавляется.На рабочем режиме возможен также автоматический контроль состава смеси в зависимости от режима работы двигателя, который осуществляют органом управления топливоподачей, имеющим прямую связь посредством рычагов с дроссельным клапаном 35 и регулятором оборотов двигателя. При такой связи изменение режима работы двигателя приводит к изменению расхода топлива с соответствующим дросселированием воздуха, поступающих в двигатель. Конус может быть выполнен с участками возвышения и понижения, соответствующих режиму работы двигателя и виду регулирования.Орган управления (фиг. 2), выполненный с пропорциональным электромагнитом постоянного тока и с датчиком положения, позволяет расширить диапазон входного давления в устройство, повысить гибкость обратной связи и применить электронную систему управления. щая смесительную камеру с дроссельным устройством, систему холостого хода с топливным каналом, дозатор газа с регулятором стабилизированной подачи газа и орган управления топливоподачей, связанный с дроссельным устройством, отличающаяся тем, что, с целью повышения топливной эконо 14445505мичности путем улучшения смесеобразования, регулятор стабилизированной подачи выполнен в виде кругового коллектора с дозирующим окном, канала предварительного смешивания с запорным клапаном и седлом с отверстиями, расположенными равномерно на его пояске, дроссельное устройство выполнено в виде камеры смешивания с седлом и запорного клапана и снабжено топливным коллектором с входным и выходным каналами, причем канал предварительного сме- "О шивания сообщен с атмосферой, а отверстия,ьравномерно расположенные на пояске седла, сообщены с дозирующим окном.2. Система питания по п. 1, отличшощаяся тем, что орган управления топливоподачей на регуляторе стабилизированного расхода снабжен усеченным конусом.3. Система питания по п. 1, отличающаяся тем, что орган управления топливоподачей на регуляторе стабилизированного расхода выполнен в виде пропорционального электромагнита постоянного тока.ра Техр Тир ственного комите 113035, Москва, Ж -твенно-полиграфическоеПроизво Редактор М. БандуЗаказ 647537ВНИИПИ Государ оставитель В. Ероховед И. Верее Корректож 505 Подписно та СССР по делам изобретен 35, Раушская наб., д. 4/5 предприятие, г. Ужгород, ул. Шароши открытииектная, 4