Топливо

Номер патента: 861702

Опубликовано: 07.09.1981

Авторы: Дец, Куликов, Пищелев

МПК: F02M 65/00

Метки: внутреннего, впрыска, двигатель, опережения, сгорарания, топлива, угла

...с частотойследования, пропорциональной егодлительности.С выхода датчика 8, устанавливаемого на центральном трубопроводетопливного насоса распределительно"го типа или на корпусе многоплунжер. ного насоса, импульсы подачи топлива от всех секций через Формирователь 9 поступают на один из входов элемента 12 (фиг, 2, б), на второй вход которого в зависимостиот положения переключателя 13 подается первая последовательность стробирующих импульсов с первого иливторого (на фиг. 1 - с первого)выходов триггерной схемы 4 (фиг,2,г),сформированных с помощью импульсовканала синхронизации (фиг. 2,в)и импульсов отметки ВМТ (фиг. 2,а). В зависимости от количества цилиндров и порядка их работы в двигателях датчик синхронизации устанавливается на форсунке...

Номер патента: 909255

Опубликовано: 28.02.1982

Авторы: Вакина, Говорун, Долганов, Столяров

МПК: F02D 39/00

Метки: внутреннего, впрыска, двигатель, изменения, опережения, сгорания, топлива, угла

...с окнами 21 - 23. При осевыхпер ем ещ ениях золотник в 18 оцно из ок он22 и 23 открывается, а другое закрывается, в окно 21 остается при этом всегцв о ткр ытым.Рейка 20 соецинена с регуляторомугловой скорости двигателя, Регуляторможет быть механическим, пневматическим, гиправлическим или другого типаВ 0баке 24 находится рабочая жицкость, которая питающим насосом 25 с переливным клапаном 26 по каналу 27 подаетсяво впускной канал 12 измерителя скорости и сливается обратно в бвк по каналу 3528.Устройство работает следующим образомм.Питающий н всос 25 из бака 24 поканалу 27 поцвет рабочую жидкость во 40впускной канал 12; Давление в каналах12 и 27 регулируется переливным клапаном 26. Это цавление всегца выше рабочего давления поп...

Номер патента: 953250

Опубликовано: 23.08.1982

Авторы: Голованов, Калинов, Карминский, Курявченко, Олейников

МПК: F02M 59/00

Метки: впрыска, изменения, муфта, опережения, топлива, угла

...сочленяются с помощью полумуфт 5 и 6, жесткое соединение которых между собой осуществляется через концентрические пазы и отверстия (фиг. 7) специальными болтами 7 (фиг. 3). Муфта нагружена пружинами 8 (фиг. 3) и связана с грузами 9 центробежного регулятора (фиг. 4) поводками 10 (фиг. 1).Одной осью груза служат оси поводков, 2 в а другой - оси полуколец, расположенныеотносительно вала 4. В осях поводков установлены игольчатые подшипники 11 (фиг. 4) и сферические подшипники 12 (фиг. 6).Зубья шестерен 1 и 2 и полумуфт 5 и 6выполнены бочкообразной формы с обеспечением боковых зазоров в зацеплении, а наружная поверхность зубьев выполнена по сфере с центром на оси вращения и естерен 1 и 2 и полумуфт 5 и 6,Муфта для изменения угла опережения...

Номер патента: 1084482

Опубликовано: 07.04.1984

Авторы: Горшков, Зайцев

МПК: F02M 39/02

Метки: впрыска, дизеля, изменения, многотопливного, муфта, опережения, топлива, угла

...а многогранник выполнен с возможностью поворота вокруг своей оси при регулировке для изменения характеристик пружинКроме того, многогранник может быть снабжен подпружиненными фиксаторами поворота относительно грузов.На фиг. 1 изображена предлагаемаямуфта; на фиг, 2 - разрез А-А нафиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б нафиг. 1.Муфта автоматического измененияугла опережения впрыска топлива состоит из ведущей полумуфты 1, выполненной в виде шестерни и имеющей через передачу связь с коленчатым валом дизеля. Ведущая полумуфта 1 размещена на ступице ведомой полумуфты 2, связанной через промежуточные элементы с кулачковым валом топливного насоса высокого давления. Центробежные .грузы 3 связаны между собой возвратными пружинами 4. Возвратные пружины 4...

Номер патента: 1740759

Опубликовано: 15.06.1992

Авторы: Добролюбов, Дролов, Змановский, Лившиц, Моносзон, Рузанкин, Самойлов

МПК: F02M 65/00

Метки: внутреннего, впрыска, двигателя, опережения, сгорания, топлива, угла

...фиг. 3 - тарировочная зависимость для определения угла опережения впрыска топлива для дизельного двигателя СМЛ.Способ можно осуществлять в следующей последовательности.У работающего на максимальной частоте вращения холостого хода двигателя отключают подачу топлива и в моментдостижения минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала мгновейно увеличивают подачу топлива до максимального значения, при этом непрерывно измеряют производную углового ускорения валапо частоте вращения, в момент смены знака этой производной с плюса на минус измеряют частоту вращения, сравнивают ее с номинальной; определяют разность этих частот, По предварительно полученной дляданной конструкции двигателя тарировочной зависимости угла опережения впрыска...