Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива для многотопливного дизеля

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1) Г 02 М 390 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ 23/25-0, МУФТА АВТОМАТИЧЕСКОГО УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКАМНОГОТОПЛИВНОГО ДИЗЕЛЯ, ведущую и ведомую полутробежные грузы, оси и воз ужины, причем полумуфты центробежными грузами, коз закрепленные в них оси(54) (57)ИЗМЕНЕНИЯТОПЛИВА ДЛЯсодержйщамуфты,. цевратные исвязаны сторые чер В 13В.М.Зайцев088.8)свидетельство СССРМ 39/02, 1976. 801084482 соединены между собпружинами, о т л итем, что, с целью пмого угла опереженикаждого из применяемменьшей мере одна ивозвратных пружин кжена многогранникомразмещены на разномцентра оси, а многос возможностью пово й возвратнымиа ю щ а я с я лучения требуевпрыска дляых топлив поосей крепления ажцого груза снабграни которогорасстоянии отранник выполнен рота вокруг своей о тли ч аюногогранник снаб иксатором поворо 2. МуФта по п, 1щ а я ся тем, чтожен подпружиненным фта.Изобретение относится к двигателе- строению, а именно к устройствам для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.Известна муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, центробежные грузы, оси и возвратные пружины, причем полумуфты связаны с центробежными грузами, которые через закрепленные в них оси соединены между собой воз вратными пружинами 1 1 .Однако при использовании такой муфты на многотопливном дизеле при переводе последнего с одного вида топлива на другой необходима пере- регулировка установочного угла опережения впрыска топлива муфты.Известно, что при переводе много- топливного дизеля с одного вида топлива на другой необходимо изменение действительного угла опережения впрыска топлива (сС), складывающегося из установочного угла опережения. впрыска топлива (Ксе) и угла опережения впрыска топлива, обеспечивае" могд муфтой (си), т.е.сщ фбмПоскольку сс, для данной муфты является конкретной величиной, зависящей от регулировки муфты на безмо- торном стенде за счет изменения характеристики возвратных пружин, то для.перевода многотопливного дизеля с одного вида топлива на другой в условиях эксплуатации необходимо изменять установочный угол опережения впрыска топлива. Такая операция в полевых условиях весьма трудоемка и требует высокой квалификации исполнителя.Цель изобретения - получение требуемого угла опережения впрыска для каждого из применяемых топлив.Поставленная цель достигается тем, что в муфте автоматического изменения угла опережения впрыска Гоплива для многотопливного дизеля, содержащей ведушую и ведомую полумуфты центробежные грузы, оси и возвратные пружинь, причем полумуфты связаны с центробежными грузами, которые через закрепленные в них оси соединены между собой возвратными пружинами, по меньшей мере одна из осей крепления возвратных пружин каждого груза50 55 Центробежные грузы 3 размещены на осях 10 ведомой полумуфты 2 и застопорены от осевого перемещения пружинными кольцами 12Промежуточные звенья: 9, размещенные на осях 8, также застопорены от осевых перемещений.Муфта работает следующим образом.Ведущая полумуфта 1 через передачу вращается от коленчатого вала дизеля и через промежуточные звенья 9,5 10 15го г 5 30 35 40 45 снабжена многогранником, грани которого размещены на разном расстоянии от центра оси, а многогранник выполнен с возможностью поворота вокруг своей оси при регулировке для изменения характеристик пружинКроме того, многогранник может быть снабжен подпружиненными фиксаторами поворота относительно грузов.На фиг. 1 изображена предлагаемаямуфта; на фиг, 2 - разрез А-А нафиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б нафиг. 1.Муфта автоматического измененияугла опережения впрыска топлива состоит из ведущей полумуфты 1, выполненной в виде шестерни и имеющей через передачу связь с коленчатым валом дизеля. Ведущая полумуфта 1 размещена на ступице ведомой полумуфты 2, связанной через промежуточные элементы с кулачковым валом топливного насоса высокого давления. Центробежные .грузы 3 связаны между собой возвратными пружинами 4. Возвратные пружины 4 закреплены на осях 5 и многопозиционных упорах 6, выполненных в виде многогранников и размещенных в центробежных грузах. Многопозиционные упоры 6 застопорены относительно грузов подпружиненными фиксаторами 7. Каждая грань упора расположена от его оси на расстоянии, обеспечивающем требуемую характеристику возвратных пружин, а следовательно, и см для каждого вида топлив, для применения которых рассчитан дизель.В центробежные грузы 3 запрессованы оси 8, связанные с промежуточными звеньями 9, размещенными в ведущей полумуфте 1Оси 10 выполнены заодно с ведомой полумуфтой 2 и размещены в окнах 11 ведущей полумуфты 1, обеспечивая тем самым возможность поворота ведомой полумуфты относительно ведущей.з 1084482 4 оси 8, грузы 3 и оси 10 пе е ает кРд РУ В результате упрощается перевод тящий момент ведомой пол фте 2умуй МНОГОТОПЛИВНОГО ДИЗЕЛЯ С ОДНОГО ВИдя С ведомой полумуфты 2 через промежу- топливалива на другои. точные элементы к тя ийру щ момент пе- Преимущество предлагаемой муфты редается кулачковому валу топливно- по сравнению с известными заключаетго насоса высокого давления. ся в возможности эффективного примеЦентробежные г зы 3 пру ри увеличе- нения ее в многотопливном дизеле. При нии частоты вращения под действием переводе дизеля с одного вида топцентробежных сил расходятся к пери- лива на дра другои достаточно повернуть ферии, преодолевая при этом момент 10 многопозиционныйный упор так, чтобы сопротивления кулачкового вала топ- стрелка ег бего ыла направлена на приливного насоса и силы упругости воз- меняемый вид топлива. вратных пружин 4. В известной муфте при переводедизеля с одного вида топлива на друосями 8 через промежуточные звенья 9 15 гой необходимо изменять установочс ведущей полумуфтой 1 и через оси О ный угол опережения впрыска топлива. с ведомой по фтой 2 бют илумуф " . , о еспечива- Для получения необходимого устзменение взаимного углового вочного угла опеф -аногла опережения впрыска топположения полумуфт и, соответственно, лива Фсв 1 необходимо установить угла опережения впрыска топлива. 20 поршень какого-либ-ли о цилиндра, недохоПри переводе дизеля с одного вида дя до ВМТ, на требуемую величинплива на другои упоры 6 поворачи- сов такте сжатия, а кулачковыйвеличину вают до щелчков фиксаторов 7 так, вал топливного насоса высокого давчтобы стрелка на упоре 6 была направ- ления .- в положение начала подачи лена на применяемый вид топлива. 25 топлива соответствующей секцией насоПри этом меняется расстояние от са.л рабочей грани упора 6 до его оси, Регулировкао осущесосуществляется т.е. меняется и величина предвари- шлицевой втулкой и определяется по тельного поджатия (либо растяжения) мениску.возвратных пружин, что приводит к З 0 Данные операции в полевых услоизменению их характеристик. виях весьма трудоемки и требуют высокой квалификации исполнителей,В результате меняется характерис- Таким образом, предлагаемое усттика муфты, а значит, и угол о - ройство позволяет быстро и точно ния впрыска топлива, обеспечиваемый обеспечить необходимый для конкретмуфтой.35ного вида топливас (действительный угол опережения впрыска топлиИзменение с м обеспечивает требуе- ва) изменениемоС,; при этом (Асп ) мый сС без перерегулировки Асщ, . остается неизменным.1084482 А-АЮ- Киоскер НИИПИ Закае 1954/28 Тирам 52ноеППП фПатентф, г.Ужгород, ул,Проектн