Устройство для измерения угла опережения впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорарания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВЙДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических(22) Заявлено 110579 (21) 2763691/25-06с присоединением заявки ЙВ -.(51)м К 3 Р 02 М 65/ОО 1 осударствениый комитет СССР по делам изобретений и открытий4) УСТРОИСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛБ ВНУТРЕННЕГ СГОРАНИЯвозможно только поливного насоса.Цель изобретеннфункциональных возства,ой секции топниестрой-.- расш жносте блок-схемаа для иэмерачи топливасго ания; ойствя. поденнегс р ные д лграммы, аботы устройств Изобретение относится к техничес ким средствам для диагностики двигателей внутреннего сгорания, в частности, к устройствам для измерения угла опережения впрыска топлива,Известны устройства для измерения угла опережения подачи топлива в .двигатель внутреннего сгорания, содержащее датчики верхней мертвой точки (вмт) и подачи топлива, первый и второй формирователи, первую, вторую и третью триггерные схемы, первый и второй элементы совпадения, схему временной задержки, умножитель частоты и счетчик импульсов, причем датчик вмт через первый формирователь и умножитель частоты подключен к одному входу первой схемы .совпадения, к другому входу которой через схему временной задержки подсоединена первая триггерная схема, первый вход которой подключен к выходу первого формирователя, датчик подачи топлива связан со вторым Формирователем 1).Недостатками этого устройства являются ограниченные функциональные возможности устройства, обусловленные тем, что измерение угла опе режения с одной установки датчиков Это достигается тем, что в устройстве доподнительно включены датчик синхронизации, третий формирователь и переключатель режима работы, при этом второй формирователь через второй элемент совпадения связан со вторым входом первой триггерной схемы, датчик синхронизации через третий формирователь и вторую триггерную схему связан с одним из входов второго элемента совпадения, к другому входу которого через третью триггерную схему и счетчик импульсов подключен выход умножителя частоты, а выход первого формирователя импульсов связан параллельно со второй и третьей триггерными схемами и шиной сброса счетчика импульсов,На фиг. 1 приз предлагаемого уст ния угла опережени в двигателях внут на фиг. 2 - време ЗО ясняющие принципУстройство для измерения углаопережения впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания состоит издатчика 1 отметки верхней мертвойточки поршня, связанного через формирователь 2"импульсов со входамитриггерных схем 3, 4 и 5, умножителяб частоты и с шиной сброса счетчика7 импульсов, вход которого соединенс.выходом умножителя б частоты, авыход - со вторым входом триггернойсхемы 5; датчика 8 подачи топливас формирователем 9 импульсов; датчика 10 синхронизации, связанного через формирователь 11 импульсов совторым входом триггерной схемы 4;элемента 12 совпадения, входы которого подключены соответственно квыходам Формирователя 9, триггерныхсхем 4 и 5, причем первый или второйвыход триггерной схемы 4 подключается к элементу 12 совпадения черезпереключатель 13, выход элемента 12совпадения соединен со вторым входомтриггерной схемы 3, выход которойчерез схему 14 временной задержкиподключен к одному из входов элемента 15 совпадения, второй вход которой соединен с выходом умножителя бчастоты.Предлагаемое устройство работаетследующим образом,Импульсы с датчика 1 через формирователь 2 (фиг. 2 а) поступаютна вход умножителя б частоты, который преобразует период Тбм следования этих импульсов в соответствующуюему частоту. По окончании этого периода на элемент 15 поступает последовательность импульсов с частотойследования, пропорциональной егодлительности.С выхода датчика 8, устанавливаемого на центральном трубопроводетопливного насоса распределительно"го типа или на корпусе многоплунжер. ного насоса, импульсы подачи топлива от всех секций через Формирователь 9 поступают на один из входов элемента 12 (фиг, 2, б), на второй вход которого в зависимостиот положения переключателя 13 подается первая последовательность стробирующих импульсов с первого иливторого (на фиг. 1 - с первого)выходов триггерной схемы 4 (фиг,2,г),сформированных с помощью импульсовканала синхронизации (фиг. 2,в)и импульсов отметки ВМТ (фиг. 2,а). В зависимости от количества цилиндров и порядка их работы в двигателях датчик синхронизации устанавливается на форсунке последнегопо порядку работы цилиндра, например,ер для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 (Фиг,2 в) - на Форсунке второго цилиндРра, длядля шестицилиндрового двигателяформула изобретения Устройство для измерения угла опережения впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее датчики верхней мертвой точки (вмт) и подачи топлива, первый и второй Формирователи, первую, вторую и третью тркггерные схемы, первый и второй элементы совпадения, схему временной задержки, умножитель частоты и счетчик импульсов, причем датчик вмт через первый формирователь 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 с порядком работы 1-4-2-5-3-6 нафорсунке шестого цилиндра,Вторая последовательность стробирующих импульсов (фиг, 2,е) формируется на входе триггерной схемы 5 с помощью импульсов переполнения счетчика 7 (фиг. 2,д) и импульсов отметки ВМТ.Емкость М счетчика 7 выбирается иэ условия максимально возможного угла опережения впрыскаЧ, и значения коэффициента умножения К умно- жителя б по формуле1" сМглах)сч 3 бОВ этом случае импульсы переполнения счетчика 7 (фиг. 2,д) всегда появляются раньше, чем импульсы подачи топлива первого и четвертого цилиндров (для двигателей с порядком работы 1-3-4-2), что обеспечивает надежное выделение импульсов подачи с помощью второй последовательности стробирующих импульсов (фиг. 2,е).В первом .положении переключателя 13 на вход триггерной схемы 3 прохо" дят импульсы подачи только первой секции насоса (фиг. 2, ж), во втором положении переключателя 13 - импульсы подачи четвертой секции насоса (фиг. 2, м). При этом на выходе триггерной схемы 3 формируются импульсы (фиг, 2,э), длительность которых пропорциональна углу опережения подачи топлива по первой и четвертой секциям топливного насоса соответственно.Схема 14 временной задержки выполнена таким образом, что время задержки в ней импульса не меньше длительности импульса и не более периода ТвмтЗадержанные импульсы, пропорциональные углу опережения впрыска топлива (Фиг. 2, и или о), поступают на второй вход элемента 15. Элемент 15 выделяет иэ последовательности импульсов, частота следования кото" рых пропорциональна периоду ТВ,число импульсов, пропорциональное углу опережения впрыска топлива по первой (фиг. 2, к) или четвертой (фиг. 2,п) секциям насоса,и умножитель частоты подключен к одному входу первой схемы совпадения,к другому входу которой через схемувременной задержки подсоединена первая триггерная схема, первый входкоторой подключен к выходу первогоформирователя, а датчик подачи топлива связан со вторым формирователем,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью расширения функциональныхвоэможностей, в устройство дополнительно включены датчик синхронизации, третий формирователь и переключатель режима работы, при этом второй формирователь через второй элемент совпадения связан со вторым входом первой триггерной схемы, датчик синхронизации - через третий формирователь и вторую триггерную схему связан с одним из входов второго элемента совпадения, к другому входу которого через третью триггерную схему и счетчик импульсов подключен выход.умножителя частоты, а выход первого формирователя связан параллельно со второй и третьей триггер- ными схемами и шиной сброса счетчика импульсов.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР 9 249849, кл, Г 02 М 65/00, 1967.оставитель И, Патрахальцеехред Ж. Кастелевич орректор Г, Решетник едакт ко Заказ 6493/2 е лиал ППП Патентф, г. Уагород, ул. Проектная, 4 Тирам 561 ВНИИПИ Государственного ком по делам изобретений и от 13035, Москва, Ж"35, Раушская