Способ аварийного торможения рудничного состава

р 1887304 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ союз Сооетсккх Социалистических Республик(46) Дата опубликования описания 07,12.81(51) М. Кл.В 60 Т 8/12 сударстоеннын комитет СССР 53) УДК 625.2-5. Л, Коню 1) Заявител ститут горного дела Сибирского отделения АН СССР 54) СПОСОБ АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ РУДНИЧН СОСТАВАная схем едлагаемы енения тор Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к системам автоматического аварийного торможения рудничного состава,Но основному авт. св, М 770886 известен д способ аварийного торможения рудничного состава, заключающиися в предварительном сооре состава при пониженном тормозном усилии с фиксациеи моментов соударении смежных вагонеток и окончательном ш торможении после последнего соударения путем приложения полного тормозного усилия, причем величину пониженного тормозного усилия формируют чередованием полного и малого тормозных усилии, при этом малое тормозное усилие прикладывают в период фиксации каждого соударения, а полное тормозное усилие - в промежутках между соударениями 1),Недостатком этого способа является низкая эффективность предварительного торможения за счет установления одинаково малого тормозного усилия при соударениях любой силы. Величина динамических усилий при соударениях рудничных вагонеток зависит от многих факторов (жесткости сцепных устройств, профиля пути, веса вагонетки) и изменяется в широких пределах. Приложение неизменного малого тормозного усилия при сильных ударах в составе приводит к их недостаточному смягчению, а при слаоых ударах - к малов интенсивности торможения. то снижает эррективность предварительного торможения,Цель изооретения - повышение эффективности предварительного торможения.цоставленная цель достигается тем, что в момент фиксации каждого соударения измеряют силу соударения, сравнивают полное тормозное усилие с силои соударения и устанавливают малое тормозное усилие пропорциональным рассогласованию полного тормозного усилия и силы соударения. Величина полного тормозного усилия задана постояннои по условиям сцепления колес с рельсами, в то время как сила соударения меняется при каждом соударении вагонеток. Нри сильном ударе вагонеток друг о друга рассогласование полного тормозного усилия и силы соударения или малое тормозное усилие) уменьшается, а при слабом ударе - увеличивается, Это приводит к смячгению резких ударов в составе и повышению интенсивности торможения при слабых ударах,На фиг, 1 показана структур а устройства, реализующего пр й способ; на фиг. 2 - график изммозного усилия.Устройство содержит блок 1 нзмсрсшгя силы соу р.рени;1 а 1 ример, электрпчсскцй динамометр в впдс сцепки) и валат шк 2 полного тормозного усилия, соединенные со входами олока 3 сравнения (мостовая схема или дифференциальный усилитель). Выход блока сравнения через масштабньш усилитель 4 и контакты 5 реле аварийного торможения соединен с устройством управления тормозом 6. Величина тормозного усилия локомотива зависит от наприкепи на входе устройства управления.Способ осуществляют следующим образом.В исходном состоянии тормоз отпущен, на вход блока сравнения подают напряжение задатчика 2, соответствующее гиолпому тормозному усилию. 11 ри подаче команды аварийного торможения в момент 1 = 0 замыкаются контакты 5, и это напряжение, усиленное в усилителе 4, прикладывают ко входу устроиства управления тормозом ь, включая полное тормозное усилие Сполз. Состав начинает сооираться, В момент г, первая вагонетка ударяется о локомотив, и в блоке измерения силы соударения ооразуется напряжение, пропорциональное силе соударения 11, .Зто напряжение сравнивают в олоке сравнения с напряжением задатчика полного тормозного усилия и полученную разность через усилитель 4 и контакты о подают на вход устройства управления тормозом Ь. 11 ри этом тормозное усилие локомотива уменьшается пропорционально силе соударения вагонеток до величины Сь поскольку полное тормозное усилие задано постоянным. 11 осле прекращения сигнала соударения в момент г напряжение на выходе блока сравнения повышается до величины, соответствующей полному тормозному усилию. 11 олное тормозное усилие поддерживают до начала второго соударения в момент 1, после чего вновь измеряют силу соударения Р 2 блоком 1 и сравнивают ее с полным тормозным усилием в блоке 3, уменьшая тормозное усилие пропорционально полученному рассогласоБаншо до Вс Нчи 1 ы г м 2Операции чередования полного и малоготормозных усилий повторяются до тех пор,пока очередное приложение полного тормозного усилия в момент 1, не будет вызывать соударений вагонеток в составе, чтоозначает автоматический переход к окончательному торможенно с полным тормозным1 О усилием.В результате пониженное тормозное усилие Спон, как среднее пОлнОГО Сподн и малого См СМ 2Смп тормозных усилииувеличивается по мере сбора состава и15 уменьшения силы соударений вагонеток,что повышает интенсивность предварительного торможения.11 ри резком ударе в составе на любойстадии предварительного тормокения ма 20 лое тормозное усилие снижается пропорционально силе удара, что позволяет уменьшить динамические усилия и предотвратитьсход вагонеток с рельс,Способ аварийного торможения позволя 25 ет повысить среднюю величину пониженного тормозного усилия без увеличения динамических усилии в составе. Это приводиттакже к сокращению тормозного пути. 30 ф ор мул а изобретенияСпособ аварийного торможения рудничного состава по авт. св,770886, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения З; эффективности предварительного торможения, в момент фиксации каждого соударения измеряют силу соударения, сравнивают полное тормозное усилие с силои соударения и устанавливают малое тормозное 40 усилие пропорциональным рассогласованиюполного тормозного усилия и силы соударения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 45 1. Авторское свидетельство СССР770886, кл. В 60 Т 8/12, 17.02.1977,Заказ 2347/17 Изд.609 Тираж 749 Подпнсно НПО Поиск Государствснного когнцтста СССР но дслаги нзоорстсннй н открытн 1 113035, Москва, Ж, Раущскан наб., д. 4/5 ипографня, пр. Сапунова