Устройство автоматического регулирования тяговой и тормозной силы электроподвижного состава в режиме боксования или юза

) 2477356/24-11 влево 18. 04,7 щдабт 6688 ВЭ мбммти ссс ао делам нзабретений и стиуитий(7 итель УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГ ТЯГОВОЙ И ТОРМОЗНОЙ СИЛЫ ЭЛЕКТ СОСТАВА В РЕЖИМЕ БОКСОВАНИЯ И ИРОВАНИЯПОДВИЖНОЮЗА Однако в этом венин юза или бо тичное понижение мозного и тягового3 от длительности и вания Это ведет к или тормозного у уменьшению скоро личению тормозноустроистве пр ксования проиили полное с усилителя, не глубины юза большой поте силия, следов сти при разго го пути при т и возникносходит часнятие торзависящее или боксоре тягового ательно, к не и к увеорможении. Изобретение может быть использовано в электрооборудовании электроподвижного состава рельсовых железных дорог для автоматической регулировки тяговой и тормозной силы.Известно устройство авто латического регулирования тяговой и тормозной силы электроподвижного состава в режиме боксования или юза, содержащее тиристорный преобразователь, через который в главную цепь питания включены тяговые двигатели, соединенные в параллельные ветви, тормозной резистор, датчики тока тяговых двигателей, электрически связанные с суммирующим блоком, реле, блоком управления и сравнения 11 . Цель изобретения - максимальное снижение потерь тяговой и тормозной силы.Цель дости га ется тем, что предл а гаемоеустройство снабжено дополнительным источником питания, контуром, содержащим последовательно соединенные резисторы, включенные через контактные пары реле с дополнительным источником питания, и конденсатор, подключенный одной обкладкой к общей точке соединения контактных пар реле и одного из входов блока сравнения, а другой обкладкой - к общей точке соединения резисторов и другого входа блока сравнения.На чертеже показана принципиальнаясхема устройства в сочетании с блок-схемой системы регулирования тяговых двигателей.Устройство содержит тяговые двигатели 1 и 2, включенные через тиристорный преобразователь 3 и контактор 4 в главную цепь питания. Тормозной контактор 5 вклю чен одним выводом к общей точке соединения контактора 4 и тиристорного преобразователя 3, другой стороной через резистор 6 включен в главную цепь отрицательного потенциала. Датчики 7 и 8 тока тяговых дви651985НИИПИ Заказ Тираж 803 Под филиал ППП Па г. Ужгород, ул. П гноентектиая, 4 3гателей 1 и 2 электрически связаны с суммируюгцим блоком ,), рслс 10 с контактами 11 и 12, блоком 13 управления и блоком 14 сравнения. Устройство содержит также дополнительный источник 15 питация, резисторы 16 и 17 и конденсатор 18. В режиме тяги включен контактор 4 ц отключен контактор 5. В режиме торможения включен контактор 5 и откл)очец коцтактор 4. Тиристорный преобразователь 3 производит регулирование как тяговой, так и тормозной силы тяговых двигателей 1 и 2. Датчики 7 и 8 могут быть датчиками тока и датчиками напряжения. Сигналы с датчиков 7 и 8 цоступа)от на блок 14 сравнеция и блок 13 управления тцристо 1)цым преобразователем 3. Одновременно эти сигналы поступают на суммирующий блок 9.При отсутствии юза (боксования) сигнал на выходе блока 9 равен нулю, С возникновением юза (боксования) на выходе блока 9 появляется сигнал, пропорциональный возникшей разнице токов или напряжений тяговых двигателей.Когда сигнал с блока 9 достигает величины напряжения срабатывания реле 10, последнее срабатывает и замыкает контакт. От источников 15 питания через резистор 16 начнет заряжаться конденсатор 18. Напряжение с конденсатора 18, пропорциональное времени включенного состояния. реле 10, поступает на блок 14 сравнения, где суммируется с напряжением Цза, определяющим заданную уставку тяговой (тормозной) силы, Результируюгций сигнал поступает в бчок 3 управления. Уставка тяговой (тормозной) силы начинает понижаться. Понижение тягового (тормозного) усилия происходит дб тех пор, пока сигнал на входе реле 10 не уменьшится до величины напряжения возврата, что соответствует прекращению боксования (юза). При этом реле отпадает и контакт 11 размыкается, а контакт 12 замыкастся и начинается разряд конденсатора 18 через резистор 17. Тяговое (тормозцос) )сцлие цачццаст возрастать до первоначального значения. В случае повторногоувсличсция скольжения ко.чссцых пар реле 1 О опять срабатывает, тяговое (тормозцос) усилие начинает уменьшаться и поддсркив нтся ца уровне, обсспечцвакнцсм допустимое скольксцис колссцых пар цри возникновении боксования (юза).Скорости уменьшения и увеличения тягового (тормозного) усилия опредсля 1 отсяпостоянными времени и разряда кондецсатора 18, которые могут изменяться рсгулирусмыми резисторами 16 и 17.15Формула изобретенияУстройство автоматического регулирования тяговой и тормозной силы электроподвижцого состава в режиме боксования илиюза, содеркагцее тиристорный преобразователь, через который в главцук) цель питания вкл 1 очецы тяговые двигатели, соединенные в параллельные ветви, тормознойрезистор, датчики тока тяговых двигателей,элсктически связанные с сумми)у 1 ощим блоком,.релс, блоком управления и сравнения,отличаои 1 ееся тем, что, с целью максимального сццжеция потерь тяговой и тормознойсилы, оцо сцабжецо дополнительным источником питания, конту)ом, содержащим последовательно соединенные резисторы, вкчюЗО ченныс через контактные парь) 1)еле с дополцительцым источником питания, и конденсатор, подключенный одной обкладкой кобщей течке соединения контактных пар реле и одного из входов блока сравнения, а35дрмгой обкладкой - к обшей точке соединения резисторов и другого входа блока сравнения.Источники информации, црицять 1 е во вниманнс прц экспертизе1. Авторское свидетельство СССРао333079, кл. В 60 Е 3/10, 1970,