Система автоматической локомотивной сигнализации

( )882804 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик. Шихер, В. С. Себежко,Д, Н. Хромушкин, В. П. изобретсни оектно-конструкторское бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения(7 ите ОТИ ЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ Л СИГНАЛИЗАЦИИ 4) ная элек - пневется тем, что еле системы Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств автоматической локомотивной сигнализации и автотормозов грузовых локомотивов.Известна система автоматической локомотивной сигнализации, содержащая контрольно-пневматическое реле, кран машиниста, связанный с питательной и тормозной магистралями, воэдухораспределитель, связанный с тормозной магистралью и импульсной магистралью крана вспомогательного тормоза, приемно-дешифрующее устройство, к которому подключены рукоятка бдительности, локомотивный светофор и электропневматический клапан автостопа 11.Недостатком этой системы является сложность конструкции контрольно-пневматического реле, подключенного к тормозной магистрали, выполненного в виде дифференциального электропневматического контактного датчика с дополнительным резервуаром.Цель изобретения - упрощение конструкции системы.Поставленная цель достигаконтрольно-пневматическое р подключено к импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза.За счет подключения к импульсной ма. гистрали контрольно-пневматическое релеможет быть выполнено в виде простого электроконтактного подпружиненного пневматического датчика,.На фнг. 1 показана структуртрическая схема системы; на фиг.матическая схема системы.Система состоит из приемно-дешифрнрующего устройства 1, к которому подклю чены рукоятка 2 бдительности, локомотивный светофор 3, электропневматический клапан автостопа 4 и скоростемер 5, к кон.тактам которого (на схеме не показаны) подключено контрольно-пневматическое ре ле 6.Контрольно-пневматическое реле 6 подключено к импульсной магистрали 7 крана вспомогательного тормоза 8, соединенной с воздухораспределителем 9, подключенного к тормозной магистрали 10, соехв диненной через кран 11 машиниста с питательной магистралью 12. Кран вспомога.тельного тормоза 8 соединен с питательной магистралью 12 и магистралью 13 тормоэ 8828043ных цилиндров, к которой подключены тор.- мозные цилиндры 14. К тормозной магистрали подключен также электропневматический клапан автостопа 4.Система автоматической локомотивной сигнализации с контрольно-пневматическим реле (фиг. 1) работает следующим образом.Сигналы с пути принимаются и дешифрируются приемно-дешифрирующим устройством 1, которое управляет работой локомотивного светофора 3 и электропневматического клапана автостопа 4. При проверках бдительности, осуществляемых по сигналам электропневматического клапана автостопа 4, машинист подтверждает свою бдятельиость нажатием рукоятки 2 бдительности, Приемно-дешифрирующее уст,ройство 1 производит также сравнение допустимых скоростей при запрещающих огнях локомотивного светофора 3 с факти- ческой скоростью, сигнал о которой поступает от скоростемера 5. В случае превышения допустимой скорости приемно-дешифрирующее устройство 1 воздействует на электропневматический клапан авто- стопа 4, который после этого в течение 6 - 8 с подает предупредительный звуковой сигнал (свисток), а .затем производит разрядку тормозной магистрали 10 (фиг, 2) в атмосферу темпом экстренного торможения. При производстве машинистом тормо. жения воздухораспределитель 9 дает дав. ление в импульсную магистраль 7, включаются контакты контрольно-пневматического реле 6 и шунтируют контакты скоростемера 5 (фиг. 1), благораря чему восстанав. дывается питание электропневматического клапана автостопа 4 .и предотвращается экстренное торможение.Кран вспомогательного тормоза 8 локомотива работает как реле давления и сжа 4тый воздух из питательной магистрали 12, поступает через кран вспомогательного тормоза 8 в магистраль 13 тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры 14.Таким образом, подключение контрольно-пневматического реле к,импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза ноэволяет упростить его конструкцию и использовать в качестве него вместо дифференциального электропневматического контактного датчика с дополнительным резер в вуаром простой электроконтактный пневматический датчик, Контакты контрольно- пневматического реле могут использоваться как для отмены контроля скорости, так и для отмены периодической проверки бди тельности. формула изобретенияфСистема автоматической локомотивной20 сигнализации, содержащая контрольнопневматическое, реле, кран машиниста, связанный с питательной и тормозной магистралями, воздухораспределитель, связанный стормозной магистралью и импульсной магистралью крана вспомогательного тормоза,приемно-дешифрирующее устройство, к которому подключены рукоятка бдительности,локомотивный светофор и электропневматический клапан автостопа, отличающаясятем, что, с целью упрощения конструкции,зв контрольно-пневматическое реле подключено к импульсной, магистрали крана вспомогательного тормоза,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Леонов А, А. Пособие по техническоЗ му содержанию автоматической локомотивной сигнализации и автостопов. М.,фТранс.порт", 96, с. 6, 7, 148-149,Сост Тех Тир 4(5 иая едактор А. Шишкинаказ 10069/19 ВНИИПИ Гопо дела1 13035, Моска илиад ППП Па яковКорректорПодписноеонитета СССРоткрытийская наб., д.д, ул. Проект авитель.Н. Белред А Бойкас ж 554дарствейного изобретений Ж - 35, Рауш нт, г. Ужгоро Назаров