Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

ь ы м сл ч м я,гт сс л0 П И"С А" Н И Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советски нСоциалистическиеРеспублик и 787710 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУно делам изобретений н открытий(53 ) Уд К 6 21.43 6, , 038(088. 8) Дата опубликования описания 2 5. 12.80(72) Авторы изобретения И. П. Бородулин и В. Н. Васильев Московский ордена Ленина и ордена Трудового КрасногоЗнамени институт инженеров железнодорожного транспорта(54) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ1Изобретение относится к области двигателей внутреннего сгорания и предназначено для контролирования впрыска топлива в цилиндры форсунками с электрическим управлением.Известны системы впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащие источник давления, трубопровод и форсунк, снабженную элементами управления 11. Сйнако в данных системах не обеспечивается зашита двигателя внутреннего сгорания от попадания топлива в цилиндр при неисправностях форсунки или органов электрического управления. Вместе с тем при возможном в условиях эксплуатации зависании иглы распылителя в цилиндр будет подаваться увеличенное количество топлива, что может привести к жесткой работе дизеля, разжижению масла топливом, перегреву цилиндро-поршневой группы, клапанов и выхлопных коллекторов, что является недопустимым. Цель изобретения - повышение надежности работы системы впрыска путем. отключения форсунки, находящейся о,аварийном состоянии.Для этого система Впрыска дополнительно снабжена запорным клапаном сблоком управления, преобразователемдавления, формирователем напряжения задания, атакже последовательно соединеннымигенератором пилообразного напряже 1 птя, 1 Оузлом сравнения и усилителем, причемклапан и преобразователь установлены последовательно в трубопроводе между источникм давления и форсункой, преобразователь связан со входом генератора,блок управления с выходом усилителя, аформирователь подключен к узлу сравнения.Такое выполнение системы позволяетотключать форсунки, находящиеся в аварийном состоянии.На фиг. 1 схематически показана предложенная система; на фиг. 2 и 3 - диаграммы напряжений для нормального710на вход узла 12 сравнения подается напряжение Ц, определяющее максимальнодопустимую подачу, которое вырабатывается формирователем 13 в зависимости 5фиг. 2) и аварийного фиг. 3) режимовработы системы.Система впрыска топлива в двигательвнутреннего сгорания содержит источник1 давления, сообщенный при помощи трубо 10 проводов 2 с форсунками 3 (показанодля одной форсунки), снабженный элементами управления в виде электромагнитов4 для перйодического подключения полости 5 высокого давления к сливной магистрали 6. На каждом трубопроводе установлен запорный клапан 7 с блоком 8от заданных параметров работы дизеля.Работа системы при размещении преобразователя 9 на корпусе 14 форсун О ки 3 происходит аналогичным образом.Применение данной системы повышает надежность работы двигателя внутреннего сгорания в эксплуатационныхусловиях в случае выхода иэ строя, 25 форсунок с электрическим управлением. зо Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгораниясодержащаяисточник давления, трубопровод и форсунку снабженную элементами управления,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения надежности работы путем отключения форсунки, находящейсяв аварийном состоянии, система дополнительно снабжена запорным клапаномс блоком управления, преобразователемдавления, формирователем напряжениязадания, а также последовательно соединенными генератором пилообразного напряжения, узлом сравнения и усилителем,причем клапан и преобразователь установлены последовательно в трубопроводемежду источником давления и форсункойпреобразователь связан со входом генератора, блок управления с выходомусилителя, а формирователь подключенк узлу сравнения,3 7 87 управления и преобразователь 9 давления, соединенный с входом генератора 10 пилообразного напряжения, выход которого подключен к блоку управления кла- пана через усилитель 11 и один иэ входов узла 12 сравнения, второй вход которого соединен с формирователем 13 напряжения задания, Преобразователь 9 давления может быть установлен непосредственно на корпусе 14 форсунки со стороны полости высокого давления. Подача топлива в аккумулятор 1 осуществляется насосом 15 из бака 16 с топливом.Работа системы происходит следующим образом.Насос 15 забирает топливо из бака 16 и подает его в источник 1 давления. Топливо по трубопроводу 2 через клапан 7 подводится к форсунке 3, снабженной электромагнитом 4, периодически подключающим полость 5 высокого давления к сливной магистрали 6. В момент, определяемый системой управления форсункой, открывается ее запорная игла, и начинается впрыск топлива в цилиндр дизеля. В этот момент датчик 9 давления вырабатывает сигнал Ор (фиг. 2), запускающий генератор 10 пилообразного напряжения ГПН). Напряжение ц на выходе генератора 10 начинает увеличиваться. Если длительность впрыска не превышает заданной величины, то напряжение на выходе ГПН не достигает величины Цподаваемой на второй вход узла 12 сравнения от формирователя 13, и по окончании впрыска сигнал на выходе датчика 9 давления становится равным нулю, а ГПН возвращается в исходное положение.Если длительность впрыска превышает допустимую величину, что свидетельствует об аварийном состоянии форсунки или ее системы управления, то в момент 4 (фиг. 3) напряжение на выходе ГПН достигнет величины напряжения, задания Д и на выходе узла 12 сравнения появится напряжение Ц которое через усилитель 11 воздействует на блок 8 клапана 7, отключающий форсунку от источника 1 давления. В результате прекратится подвод топлива к форсунке 3. Так как максимальная длительность подачи топлива зависит От многих факторов например От частоты вращения коленчатого вала, то Формула изобретения Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Мф 490973 кл. Г 02 М 51/06 1974.уска оррек дписно 8311/37 Тираж 608 ВНРР 1 ПИ Государственного комитета по делам юобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушсквя