Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

(19) 01) 4(5 Р 02 М 47/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЙО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬЩ 4 Й ЛИСАНИАВТОРСКОМ ТЕНИ СТВ(21) (22) (46) ва, сое трубопр управле проводеравле о леме рубоом а(72 (71 воздевина и ораменидорожного с бл уп ле тель м упр в- влененныепряжени ь м, что, ти, си преобр енным диненн О целью повьппени снабжена допол телем давления источнике давл стема;азована надежноительным(54) (57) СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ВДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержащая источник давления топлистанов ния и с с узлом сра ю а 1 дена инсти транс (53).Д. Гвоздев и В.Д.осковский ордена Лерудового Красного 3ут инженеров железнорта621.43, 038 (088. 8). Авторское свидетел10, кл. Р 02 М 47/02 ненную с ним п ода форсунку с я, установленнь апорный клапан ия и преобразов язанные с блокния, последовательно со генератор пилообразного узел сравнения и усилит личающаяс я теИзобретение относится к двигате-лестроению,Известна система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгораемся,содержащая источник давления топлива, соединенную с ним при помощитрубопровода 4 орсунку с элементамиуправления, установленные на трубопроводе задорный клапан .с блокомуправления и преобразователь давления, связанные с блоком управле"ния, последовательно соединенные генератор пилообразного напряжения,узел сравнения и усилитель "13Недостатком данной системы является невозможность работы двигателявнутреннего сгорания в широкомдиапазоне давлений топлива в системе, так как при уменьщеийи давле"ния топлива относительно первоначального преобразователь давлениявырабатывает сигнал, запускающийгенератор пилообразного напряжения,вследствие чего срабатывают занорные клапаны, прекращающие подводтоплива к форсункам, и двигательостанавливается, что является недопустимьщ.Цель изобретения - повьипение надежности.указанная цель достигается темчто система впрыска топлива вдвигатель внутреннего сгорания,содержащая источник давления топлива, соединенную с ню при помощитрубопровода форсунку с элементами,управления, установленные на трубопроводе эапорный клапан с блокомуправления и преобразователь давления, связанные с блоком управления,последовательно соединенные генератор пилообразного нанряженияузелсравнения и усилитель, снабженадополнительным преобразователемдавления, установленньщ на источнике давления и соединенным с узломсравнения. На чертеже изображена принципиальная схема предлагаемой системы.Система содержит источник 1 давления, сообщенный при помощи трубопровода 2 с форсунками 3 (показано для одной форсунки),снабженными элементами управления в виде электромагнитов 4 для периодического подключения полости 5 высокого давления к сливной магистрали 6. На каждом трубопроводе уста 5 Ы 13 20 23 ЗО ЭЗ 45 50 55 новлен эапорный клапан 7 с блоком8 управления и преобразователь 9давления. Преобразователь 9 давления может быть установлен в местеприсоединения трубопровода 2 к форсунке 3 ипи на корпусе форсунки 3.На источнике 1 давления установлендополнительный преобразователь 10давления. Нреобразоватедь О дав"пения может быть установлен такжена дополнительной емкости, соединенной с источником 1 давления через дросседь, Преобразователи 9 и 10давления связаны с узлом 11 сравнения, который, в свою очередь,соединен с генератором 12 ннлообразного напряжения, а через усилитель 13 - с блоком 8 управленияклапана 7.Система работает следующим образомеВеличина сигнала с преобразователя 9 давления определяется переменным за время впрыска давлениемтоплива на выходном конце трубопровода 2. Величина сигнала с преобразователя 10 за время внрыска неизменяется, так как давление в источнике 1 поддерживается постоянным.Чувствительность преобразователей 9 и 10 обеспечивает равенствоих сигналов при одинаковых уровняхдавления, действующих на них.Сигналы с преобразователей 9 и 10давления поступают в узел 11 сравнения, При этом, если. сигнал с преобразователя 9 будет меньше сигналас преобразователя 10, то выходнойсигнал узла 11 сравнения не влияетна работу генератора 12 пилообразного напряжения. В случае, когда .сигнал с преобразователя 9 давления больше сигнала с преобразователя 1 О, выходной сигнал узла сравнения возвращает генератор 12 пило.образного напряжения в исходноесостояние,1При отсутствии подачи топливасигналы с преобразователей 9 н 1 Одавления равны между собой, ввидуравенства давлений во всех элементах системы, и взаимно компенсируются. Сигнал на выходе узла 11сравнения равен нулю. В момент времени, определяемый системой управления форсункой, открывается еезапорная игла и начинается впрысктоплива в цилиндр двигателя . В ре45168 Составитель В. ПавлюковаТехред И.Надь Корректор О. Тигор Редактор Ю. Ковач Заказ 1142/27 Тираж 538 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,4 эудьтате истечения топлива давление на входе в форсунку резко падает и сигнал с преобразователя 9давления уменьшается, становясьменьше сигнала с преобразователя10 давления. На выходе узла 11 сравнения появится сигнал, не влияющийна работугенератора 12 пилообразного напряжения.Длительность впрыска определяется временем подачи импульса напряжения на электромагнит 4. Приотключении напряжения иэ системыуправления форсункой поступает сигнал, запускающий генератор 12 пилообразного напряжения, вследствиечего напряжение на выходе генератора начинает увеличиваться. Еслипроцесс впрыска происходит нормально, то вследствие посадки иглыфорсунки 3, сопровождающейся гидравлический ударом, давление на выходев форсунку З.резко возрастает,сигнал с преобразователя 9 давле-ния становится больше, чем сигнал спреобразователя 10, величина которого определяется неизменным за время впрыска давлением в источнике 1.На выходе узла 11 сравнения появится сигнал, возвращающий генератор1 2 пилообразного напряжения в исходное состояние,Если посадка запорной иглы,непроиэавпа, то из-за продолжающегося впрыска топлива давление топливау форсунки 3 будет несколько мень 4ше давления на выходе из источнйка 1 и, следовательно, сигнал спреобразователя 9 будет меньше сигнала с преобразователя 1 О. При этомсигнал на выходе узла 11 сравненияна работу генератора 12 пилообразного напряжения не влияет. Вследствие этого напряжение на выходегенератора 12 возрастает до предель О ного значения, которое через усилитель 13 воздействует на бпок 8управленияклапаном Клапан 7 срабатывает и отключает подвод топливаот источника 1 давления к форсунц ке 3.При регулировании давлениятоплива в систеМе впрыска изменениесигналов с преобразователей 9 и 10давления будет происходить одновременно. При этом на выходе узласравнения сигнап будет равен нулюи системавпрыска топлива сохранитсвою работоспособность. Работасистемы впрыска топлива при переход де с одного уровня давления на другой и на новом уровне давления топлива происходит аналогично указанному вьппе.Таким образом, применение предлагаемой системы повышает надежностьработы двигателя внутреннего сгорания при различных уровнях давления топлива в случае выхода изстроя форсунок с электрическим управлением.