Приспособление для улучшения работы гребного лопастного винта

Класс 65 Р; 1 ОЕ,СВ ДЕТББСТВО НА ЙЗОБРЕТЕНИ АВТО О ПИСАКИ учшения ра винта. авторскому свидетельству Н. Н. Кабачин 1932 года (спр. о перв Основное авторское свидетельство на 1933 года3 О выдаче авторского свидетельства опуолЕ енному 25 декабря8).же лица от 31 мая ского, ваяв .1209 имя того 0566.икеваио 30 преля 1934 года располагаются таким образом, что при действии на направляющее крыло внешней силы, отклоняющей последнее .по стрелке 9 в направлении, обратном направлению движения судна, крыло переходит в положение 10, показанное пунктиром. При таком положении крыла последнее, в случае если отклонение его было вызвано зацеплением задно русла фарватера, выходит из.зацепления с последним, в. случае же, если откло. нение крыла было вызвано попаданием между плицей колеса и направляющим крылом какого-либо предмета, последний также освобождается при указанном выше увеличении расстояния между колесом и направляющим крылом и действием реактивной струи из промежутка между колесами и крылом выталкивается.После прекращения действия силы, вызывающей отклонение крыла, последнее возвращается в свое нормальное рабочее положение. Для этого тяга 2 снабжается коленом 73 с рессорой 14 из плоских пружин, на конце которой расположен шарнир 75. К последнему присоединяется тяга 76, несущая в верхней части зубчатую рейку 17. Рейка 17 сцеплена с шестерней 18, скрепленной наглухо с валом 19, общим для всех приспособления для ул В авторском свидетельстве305 бб описано приспособление; в котором -для улучшения работы гребного лопастного колеса служат направляющие. воду крылья, выполненные в форме удобообтекаемого тела, поддерживаемого. поплавками, расположенные непосредственно под гребными колесами и выходящие на некоторое расстояние за ихпределы.В предлагаемой форме выполнения приспособления, в целях предупреждения аварий при набегании крыльев.-напрепятствия, направляющие воду- крылья выполнены поворотными;Иа чертеже изображен вид сбоку приспособления для улучшения" рабуты гребного лопастного колеса.Во избежание повреждени направляющего крыла 7 при задевании; - последним дна русла фарватера или дри попадании постороннего тела - между плицей 3 гребного колеса и крылом, каждое направляющее крыло -подвешивается с обеих сторон на тягах. 2 и 4.Эти тяги нижними своими концами -со.- единяются с крылом 7 при помощи шарниров 5 и 7. Верхние концы тяг 2-и 4 шарнирно соединяются с неподвижными. по отношению к корпусу судна осями подвеса б и. 8. Указанные оси 6:.и 8 (224) ты гребного лопастногощестерен 18 данного гребного колеса.Для направления рейки относительно вала 19 служит разъемный кожух 22, Означенный вал 19 лежит в подшипниках, укрепленных на кожухе гребного яолеса, и снабжен на конце барабаном, на который намотан трос или цепь, один конец которого укреплен на этом барабане, а на другом конце, перекинутом через блок 23, подвешен груз 24.Под действием указанного груза рейки 17 перемещаются кверху, благо. даря чему, по прекращении действия силы, отклоняющей крылья назад от нормального положения, крылья из положения 10 возвращаются в нормальное положение.Для того, чтобы удержать крылья в требующемся положении по длине судна, т. е., чтобы под действием грузов 24 крылья не ушли, вперед дальше, чем следует, служат упоры 25 и 2 б, укрепленные неподвижно относительно корпуса .судна. Рессора 14 служит для смягчения ударов при опускании груза 24 в первоначальное. положение, а, главным образом, для сокращенйя усилий в механизме при внезапном отклонении крыльев назад.Верхняя часть тяги 2. имеет продолговатое отверстие, благодаря чему, при зажиме между плицей 3 и крылом 1 предмета, одновременно с указанным выше отклонением крыла назад, крыло может, благодаря . продолговатости отверстия верхнего шарнира тяги.2 иза счет податливости рессоры. 14, отодвинуться от колеса вниз. Поэтому, при попаданйи небольших предметов послед нне будут проскальзывать, отклоняя крыло только вниз. и не требуя его отклонения назадДля того, чтобы обеспечить возможность отклонения крыла 1 вниз не только у передней кромки, но и в тыловой части, тяги 4 также делаются пружинно удлиняющимися,При работе во льду крылья могут убираться, для чего рейку 1 б опускают в крайнее нижнее положение. При этом задняя кромка крыла поднимается близ. ко к,поверхности воды и захватывается крюками 34, находящимися на концах цепей или тросов, служащих для подьема крыльев при помощи специального подьемного механизма 35, Зб. После . того,. как крюки зацейлены, могут быть разъединены шарниры 7 и 5 тяг 4 и 2 и крылья 1, поднимаются в положение 37. Предмет изобретенияФорма выполнения приспособления для улучшения работы гребного лопаст- ного колеса по авторскому свидетельству305 бб, отличающаяся тем, что направляющие воду крылья 1 выполнены поворотными в целях предупреждения аварии при набегании крыльев на препятствие, г Е авторскому свидетельству Н. Н. Кабачинского