Валопровод судна с регулируемым погружением

1 т.".;.О П Й САНИ ЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЬЬСТВУ 361929 Союз СоветбоаСоциалистичесюаРеспублик Зависимое от авт. свидетельстваМ. Кл, В 631 т 2324 аявлено 15,1,1970 ( 1398184/27-11) Комитет ло делам обретений и открыти ри Совете Министров СССРоритет Опубликовано 1 З,Х 11,1972. Бюллетень2 за 973 г Дата опубликования описания 29,.1973. В явите АЛОПРО НА С РЕГУЛИРУЕМЪ ГРЕБНОГО ВИНТАОГРУЖЕНИЕ т улучшить раа также уменьрисоединением заявкиИзобретение относится к судостроению, вчастности к валопроводам судов с регулируемым погружением гребного винта.Известные валопроводы судов с регулируемым погружением гребного винта, у которых 5гребной вал соединен с валом двигателя припомощи шарнира (например, карданной передачи) недостаточно работоспособны, Крометого, корпус судна испытывает повышенцуювибрацию. 10В предлагаемом валопроводе судна шарнирсоединения гребного вала с валом двигателявыполнен в виде двойной крестовины с ведущим и ведомым валами, а упорные шарикоподшипники цасажены на ведомый вал шарцнра и вмонтированы в корпус, имеющий кронштейн, который шарнирно - при помощи промежуточного кольца с двумя парами цапфподвешен к корпусу судна, а опора ведущеговала шарнира выполнена в виде сальника, 20эластично закрепленного к переборке судна, асам вал соединен непосредственно с валомдвигателя, который закреплен на фундаментепри помощи амортизаторов,Такая конструкция позволяеботоспособность валопровода,шить вибрации корпуса судна,На фиг.представлен предлагаемый валопровод, общий вид; на фиг, 2 - разрез шарнира соединения гребного вала с валом дви гателя; на фиг, 3 - вид по стрелке А ца фиг. 2.Валопровод судна состоит из гребного вала 1 с гребным винтом 2 на его конце, проходящим через выносной кронштейн 3, шарнира 4 соединения гребного вала с валом двигателя, корпуса б упорных шарцкоподшипников и сальника б, эластично прикрепленного к переборке судна, а такжс двигателя 7, закрепленного на фундаменте при помощи амортизаторов 8.Шарнир соединения гребного вала с валом двигателя состоит из двойной крестовины 9, ведущего вала 10, и ведомого вала 11, связанного с вилкой 12 шлицевым соединением, Для соединения с гребным валом на свободном конце ведомого вала 11 насажена муфта 13.Муфта 14, насаженная на свободном конце ведущего вала 10, предназначена для подсоединения к валу двигателя 7.Упорные шарикоподшипники 15 своими внутрешгими обоймами цасажецы на ведомый вал 11 и заключены в корпус 1 б с кронштейном 17, имеющим гнезда, в которые входят внутренние цапфы 18 промежуточного кольца 19. Кольцо имеет пару наружных цапф 20, посаженных в гнезда корпуса судна. Опорой ведущего вала 10 служит сальник 21, имеющий эластичное крепление 22 к переборке судна. Для предотвращения попадания забортной воды в упорный подшипник и в корпус судна в корпусе подшипника 16 и сальнике 21 заложено уплотнение 23. Для смазки шарикоподшипников корпус 16 имеет масляную ванну 24 и масляный холодильник 25, Крестовина 9 снабжена игольчатыми подшипниками 26 и уплотненияя м и 27. Валопровод работает следующим образом.Крутящий момент, развиваемый двигателем 7, передается по кинематической цепи; вал двигателя, ведущий вал шарнира, крестовина, ведомый вал шарнира, гребной вал-гребной винт. Упор гребного винта воспринимается упорными шарикоподшипниками 15 и через корпус 16 и промежуточное кольцо 19 передается корпусу судна. При этом благодаря наличию двух пар цапф на кольце 19 валопровод разгружается от дополнительных усилий, возникающих в нем при изломе валовой линии в горизонтальной плоскости, которая неизбежна при повороте руля. Таким образом, обеспечивается лучшая работоспособность валопровода, а вибрации, возникающие в валопрово 4де, поглощаются эластичным соединением 21сальника 2 З. Предмет изобретения1. Валопровод судна с регулируемым погружением гребного винта, включающий гребной вал, вал двигателя, шарнир соединения гребного вала с валом двигателя и упорные 10 шарикоподшипники, отличающийся тем, что, сцелью улучшения работоспособности, указанный шарнир выполнен в виде двойной крестовины с ведущим и ведомым валами, а упорные шарикоподшипники насажены на ведомый вал 15 шарнира и вмонтированы в корпус, имеющийкронштейн, который шарнирно - при помощи промежуточного кольца с двумя парами цапф подвешен к корпусу судна.2. Валопровод по п. 1, отличающийся тем, 20 что, с целью уменьшения вибрации корпусасудна, опора ведущего вала шарнира выполнена в виде сальника, эластично закрепленного к переборке судна, а сам вал соединен непосредственно с валом двигателя.361929Составитель Л. Кепкеедакзор Л, Василькова Текред Т, Миронова Корректор Е. Усова1 аказ 67,9 Изд. М 1065 Тирзкк 403 ПодписноЦб 1 ИПИ Комитета но делам изобретений и открытий при Совете Министров СССМосква, Ж, Раунсказ иаб., д 4,5ипография, ино