Всесоюзная патентно-т; п: ; 1; 1чс. я5i5a: ; qi -i

ОПИСАНИЕ 361928ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистическик РеспубликЗависимое от авт, свидетельстваМ, Кл. В 636 21/26 9 ( 1358386 27 Заявлено 20.И 11. присоединением заявкиКомитет по делам забретений и открытритет УДК 621.431,3(088.8 Опубликовано 13.Х 11.1972. Бюллетень2 за 1973 Дата опубликования описания 15.11,1973при Совете тлинистрое СССР, И. Сотс СТРОЙСТВО ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ СЦЕПЛЕНИЯ И ДРОССЕЛЕМ ПОДВЕСНОГО ЛОДОЧНОГО ДВИГАТЕЛЯеновскуюонцом с 3 Изобретение относится к подвесным лодочным двигателям и касается устройств для дистанционного управления переключателем сцепления и дросселем подвесных лодочных двигателей. 5Известны устройства для дистанционного управления переключателем сцепления и дросселем подвесных лодочных двигателей, содержащие двухтросовую передачу, связанную с переключателем сцепления и дросселем через 10 шкив, прикрепленный к корпусу двигателя,Целью изобретения является упрощение конструкции устройства и повышения его надежности при последовательном управлении переключателем сцепления и дросселем.15Для этого на валу шкива жестко укреплен кулачок, на одной стороне которого имеется ролик, взаимодействующий с профилированной пластиной, связанной с переключателем сцепления и выполненной с фиксирующей вы точкой, а на другой - палец, связанный через толкатель и шарнирный рычаг с дросселем,Сущность изобретения поясняется чертежами.На фиг. 1 изображен установленный на 25 лодке двигатель с предлагаемым устройством; на фиг. 2 и 3 - общий вид устройства в двух проекциях.Два троса 1, заключенных в боуд оболочку, связаны каждый одним к 0 барабаном рукоятки 2 дистанционного управления и укреплены противоположными концами в канавки шкива 3, смонтированного на поддоне 4 лодочного двигателя. Во избежание выпадения ослабленных тросов 1 из канавок шкива 3, последний включен в корпус б, одновременно служащий упором для боуде 1 новских оболочек тросов. Вал б шкива про-ходит сквозь отверстие в поддоне 4, На конце вала б, расположенном внутри поддона, жестко укреплен кулачок 7, на одной стороне которого смонтированы ролик 8 и фиксатор 9, выполненный в виде кольцевого сектора, а на другой - палец 10. На конце ползуна П переключателя сцепления, являющегося деталью двигателя, жестко укреплена (например, путем сварки) профилированная пластина 12, в паз которой входит ролик 8. Кроме того, на пластине 12 выполнена секторная выточка, в которую периодически входит фиксатор 9, Палец 10 помещен в окне толкателя 13, шарнирно связанного тягой 14 с рычагом 15, фик-сированно установленным на валу 1 б дроссельной заслонки, являющейся деталью двигателя, Вал 1 б связан с возвратной пружиной 17. Направляющая 18 охватывает ребро пластины 12, предотвращая самопроизвольное поперечное перемещение ползуна 11,Работа устройства осуществляется следующим образом. При включенном двигателе поворотом рукоятки 2 создают тяговое усилие тросов 1, преобразуемое с помощью шкива 3 во вращательное движение вала б. Вместе с валом б поворачивается и кулачок 7, ролик 8 которого перемещает ползун 11 в одно из крайних положений, соответствующих включению переднего или заднего хода, После выхода ролика 8 из паза пластины 12 палец 10, свободно перемещающийся в окне толкателя 13, дойдя до упора, приводит толкатель в движение и тем самым через тягу 14 и рычаг 15 осуществляет поворот вала 1 б дроссельной заслонки. Начало толкания регулируется с помощью регулировочных гаек толкателя 10. При обратном повороте кулачка 7 вал дроссельной заслонки также поворачивается в обратную сторону под воздействием возвратной пружины 17, при этом угол поворота вала 1 б регламентируется упором стенки окна толкателя 13 в палец 10 до того момента, когда вступает в действие устройство для регулирования холостых оборотов на карбюраторе двигателя, после чего палец 10 свободно перемещается в окне толкателя 13. В дальнейшем происходит выключение сцепления. В период управления дроссельной заслонкой фиксатор 9 входит в секторную выточку пластины 12, предотвращая тем самым продольное перемещение ползуна 11 под действием вибрации двигателя,При очередном повороте шкива 3 фиксатор 9 поворачивается вместе с кулачком 7 и выходит из выточки пластины 12, после чего цикл может быть повторен..Таким образом, в предлагаемом устройствеприменен совмещенный механизм управления вращением вала дроссельной заслонки и опережения зажигания, что обеспечивает последовательное управление переключением сцепления (реверсом двигателя) и перемещением воздушной заслонки карбюратора,Предлагаемое устройство значительно проще описанного в прототипе, весьма портатив но, достаточно технологично в изготовлениии сохраняет возможность ручного управления двигателем, Устройство опробовано на трех серийных двигателях Вихрь и показало высокие эксплуатационные качества.15Предмет изобретенияУстройство для дистанционного управления20 переключателем сцепления и дросселем подвесного лодочного двигателя, содержащеедвухтросовую передачу, связанную со шкивом, укрепленным к корпусу двигателя, отличаюиееся тем, что, с целью упрощения кон 25 струкции и повышения надежности при последовательном управлении переключателемсцепления и дросселем, на валу шкива жесткоукреплен кулачок, на одной стороне которогоимеется ролик, взаимодействующий с профиЗО лированной пластиной, связанной с толкателем и выполненной с фиксирующей выточкой,а на другой - палец, кинематически связанный через толкатель и шарнирный рычаг сдросселем,Заказ 239/3 Изд.1018 Тираж 403 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж, Раушская наб д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2