Узел соединения валов двухвального газотурбинного двигателя
Формула | Описание | Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Формула
УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛОВ ДВУХВАЛЬНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащий промежуточный вал, соединенный одним концом с валом компрессора, а другим концом посредством шлицевой муфты с валом турбины, имеющим на своем конце кольцевую проточку, установленную внутри промежуточного вала наружное сферическое кольцо, резьбовую втулку, ввернутую в вал турбины и контактирующую посредством наружного бурта с внутренним сферическим кольцом, отличающийся тем, что, с целью уменьшения несоосности ротора и статора турбины в статическом положении, на наружном сферическом кольце выполнен цилиндрический центрирующий буртик, размещенный в кольцевой проточке вала турбины и установленный над резьбовой втулкой.
Описание
Целью изобретения является уменьшение несоосности ротора и статора турбины в статическом положении.
На фиг. 1 изображена схема установки ротора турбины высокого давления двухвального газотурбинного двигателя; на фиг. 2 представлен продольный разрез узла.
Узел соединения валов содержит промежуточный вал 1, соединенный передним концом с валом 2 ротора компрессора, а задним концом сочлененный шлицевой муфтой 3 с валом 4 ротора турбины, имеющим кольцевую проточку. Внутри промежуточного вала 1 установлено наружное сферическое кольцо 5, к которому наружным буртом резьбовой втулки 6, ввернутой в вал 4 ротора турбины, прижато внутреннее сферическое кольцо 7.
В узле дополнительно на наружном сферическом кольце 5 выполнен удлиненный цилиндрический центрирующий буртик 8, размещенный в кольцевой проточке вала 4 и установленный над резьбовой втулкой 6, с посадкой по внутренней поверхности вала 4.
Узел соединения валов работает следующим образом.
При сборке двигателя вал 4 ротора турбины устанавливается концентрично промежуточному валу 1 (и жестко связанному с ним валу 2 ротора компрессора) при помощи центрирующего буртика 9 на наружном сферическом кольце 5.
Гарантированный зазор
1 между наружной поверхностью буртика 8 и внутренней поверхностью вала 4, а также зазор 2 между посадочными поверхностями вала 10 и наружного сферического кольца 5 обеспечивают необходимую точность концентричности валов при сборке и исключают задевание ротора о статор при выбеге ротора или при запуске двигателя.В то же время зазор
1 позволяет при работе двигателя на режиме валу 4 ротора турбины перекашиваться относительно промежуточного вала 1 без деформации силовых элементов конструкции.Использование данного устройства для соединения валов обеспечивает концентричность ротора и статора турбины высокого давления двухвального газотурбинного двигателя как при сборке, так и при работе двигателя. Это гарантирует сохранение радиальных зазоров между ротором и статором турбины, отрегулированных при сборке двигателя. (56) Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-ЗОКУ. Техническое описание. М. : Машиностроение, 1975, рис. 75.
Авторское свидетельство СССР N 187458, кл. F 16 D 3/20, 1966.
Изобретение относится к авиадвигателестроению, в частности к устройствам для соединения валов ротора и статора турбины в статическом положении. Изобретение позволяет уменьшить несоосность. Узел соединения валов газогенератора двухвального газотурбинного двигателя содержит промежуточный вал 1, соединенный передним концом с валом 2 ротора компрессора, а задним концом посредством шлицевой муфты 3 с валом 4 ротора турбины, на конце которого выполнена кольцевая проточка. Внутри промежуточного вала 1 установлено наружное сферическое кольцо 5, к которому наружным буртом резьбовой втулки 6, ввернутой в вал 4 ротора турбины, прижато внутреннее сферическое кольцо 7. Новым в устройстве является выполнение цилиндрического центрирующего буртика 8 на наружном сферическом кольце 5. Буртик 8 размещен в кольцевой проточке вала 4 и установлен над резьбовой втулкой 6 с посадкой по внутренней поверхности вала 4. Выполнение буртика 8 на наружном сферическом кольце 5 позволяет сохранить радиальные зазоры между ротором и статором турбины, отрегулированных при сборке двигателя, за счет уменьшения радиальных зазоров в шлицевом соединении вала 4. 2 ил.
Рисунки
Заявка
4422822/06, 10.05.1988
Кузнецов В. А, Фадеев С. И
МПК / Метки
МПК: F02C 7/00
Метки: валов, газотурбинного, двигателя, двухвального, соединения, узел
Опубликовано: 30.05.1994
Код ссылки
<a href="https://patents.su/1-1563302-uzel-soedineniya-valov-dvukhvalnogo-gazoturbinnogo-dvigatelya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Узел соединения валов двухвального газотурбинного двигателя</a>
Бесшпоночное соединение на концах валов различных деталей
Номер патента: 238959
Опубликовано: 01.01.1969
МПК: F16D 1/06
Метки: бесшпоночное, валов, концах, различных, соединение
...летали эксцентрично отверстию имеются кольцевые проточки, в которых установлены без зазора пружинные кольца, охватывающие шейки вала с лысками.Пружинные кольца внутри имеют несколько 15 выступов с отверстиями, служащих для крепления этих колец к соединяемой детали.Такое соединение, прочнее, оно предотвращает осевое перемещение детали вдоль вала.На фиг. 1 изображено описываемое соеди иенские в разрезе; на фиг, 2 - схема соединения с внутренним кольцом, немеющим усы.Соединение включает в себя вал 1 с дуговыми лысками 2 и 3, на котором установлена ступица 4, имеющая эксцентричные кольцевые 25 проточки б и б, В кольцевые канавки, образовавшиеся после совмещения центров эксцентриситетов лысок 2 и 3 и проточек б и б, вставлены без зазора...
Способ плотного напряженного соединения конического конца вала со втулкой
Номер патента: 318752
Опубликовано: 01.01.1971
МПК: F16D 31/00
Метки: вала, втулкой, конического, конца, напряженного, плотного, соединения
...между валом и втулкой жидкости протекать через торцы втулки, что снижает расход жидкости, уменьшает потребную мощпримыкаю- цилиндричеи и цельной разъемнымииг. 3 - сое Изобретение относится к машиностроению, в частности к тяжелому и металлургическому машиностроению, к судостроению и может быть использовано, например, при выполнении соединений прокатных валков, гребных винтов,Известен способ напряженного бесшпоночного соединения конического вала с втулкой, состоящий в напрессовке втулки на вал с одновременным нагнетанием в полость между втулкой и валом жидкости под высоким давлением.Недостатки указанного известного способа заключаются в необходимости изготовления сопряженных конических поверхностей втулки и вала по высоким классам...
Устройство для передачи крутящего момента от ведущего вала двигателя к параллельно расположенному ведомому валу движителя
Номер патента: 420498
Опубликовано: 25.03.1974
МПК: B63H 21/28
Метки: вала, валу, ведомому, ведущего, двигателя, движителя, крутящего, момента, параллельно, передачи, расположенному
...с кривошипно-шатунными механизмами, крейцкопфы которых связаны тягами.На чертеже изображено предлагаемое устройство.С ведущим валом (на чертеже не показан) связан коленчатый вал 1, число колен которого, по условиям динамического уравновсшения и исключения мертвых положений, должно быть не менее трех. Каждое колено этого вала связано с противолежащим коленом коленчатого вала 2, соединенного с ведомым валом (на чертеже не показан), Кинематическая связь осуществляется через два кривошипно-шатунных креицкопфпых механизма, состоящих из шатунов 3 и 4 и крейцкопфов, ползуны 5 и 6 которых связаны между собой тягами 7.5 Устройство работает следующим образом.Вращение от ведущего вала передается коленчатому валу 1, от которого через шатуны...
Устройство для передачи крутящего момента от ведущего вала двигателя к ведомым валам движителей
Номер патента: 538938
Опубликовано: 15.12.1976
Автор: Зейгер
МПК: B63H 23/06
Метки: вала, валам, ведомым, ведущего, двигателя, движителей, крутящего, момента, передачи
...число колен ведущего коленчатого вала по условиям динамического уравновешивания и исключения мертвых положений должно быть не менее шести. Шейки 2 - 7 каждого колена этого вала связаны с соответствующими шсйкамц 8 - 13 колец отдельных соосных частей 14 и 15 ведомого коленчатого вала, причем части 14 ц 15 соединены с ведомыми валамц движителей (на чертеже не показаны). Кинематцческая связь между шейками ведущих ц ведомых коленчатых валов осуществляется при помощи промежуточной трансмиссии в виде кривошипно-шатунных крейцкопфных механизмов, состоящих из шатунов 16, 17 и ползунов 18, 19, связанных между собой тягамп 20.Порядок расположения шеек 13, 12 и 11 части 14 (см, фиг. 2) ведомого коленчатого вала по окружности одинаков с порядком...
“способ неподвижного соединения деталей типа “вал-втулка”
Номер патента: 1829991
Опубликовано: 23.07.1993
Авторы: Ивченко, Крисанов, Лапидус, Махотин, Сливкин, Чернявский
МПК: B23P 11/02
Метки: вал-втулка, неподвижного, соединения, типа
...зазора и не надо его выбирать в ущерб схеме пластического утонения стенки (ТФ 4);- ПОНС металла втулки при прокаткеобеспечено благодаря достаточной для него (для ПОНС) малости РЗ при Ь ср = 0 00421 з (ТФ 5)При выборе значения исходного РЗ выше верхнего предела, т.е. при Л0,0057 з, имеют место следующие (в порядке их значимости) факторы (в дальнейшем "Ф 1", "Ф 2" и т,д.);1, Величина РЗ уже превышает величину линейного расширения (сжатия) металла прокатанной втулки, а прокатка не обеспечивает ни силового вдавливания пластического металла втулки в твердую поверхность металла холодного вала, ни диффузионного процесса между ними, и в результате нет контакта и не происходит сцепления сопрягающихся слоев вала и втулки, т.к. даже после...
Предыдущий патент: Пневматический ангар
Следующий патент: Способ регенерации дейтерий-тритиевой топливной смеси термоядерного реактора и устройство для его осуществления
Случайный патент: Рабочая клеть планетарного стана