Устройство для обнаружения юза и боксования колесных пар подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 60 . 3/ РЕ Е НИЕ О УЖЕНИЯ ЫХ ПАР правления ловозов и етения:усобласти элек- использоватепловозах,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство ССМ 816806, кл, В 601 3/10, 1979,Авторское свидетельство ССМ 319507, кл. В 60 1 3/10, 1969.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАЮЗА И БОКСОВАНИЯ й КОЛЕПОДВИЖНОГО СОСТАВА(57) Использование: системы удвижением дизельпоездов, теэлектропоездов, Сущность изоб Изобретение относится ктроники и предназначено дляния в дизель-поездах,электропоездах,Известно устройство для противобоксовой защиты, включающее блок управления локомотива, тахогенератор, связанный с колесной парой и электронные блоки: сравнения, дифференцирующий, интегратор, сумматор, умножитель, а также датчик ускорения локомотива.Недостатком аналога является то, что он не обеспечивает необходимой точности обнаружения юза и боксования, а также весьма ненадежен в работе.Известно устройство для обнаружения юза и боксования, включающее частотно- импульсные датчики, электронные ключи, счетчики импульсов, дешифраторы, формирователь угловых ворот (формирователь эл, сигналов пропорциональных углу поворота эталонной колесной пары), блок сравнения путей колесных пар, блок реализации режима поезда,.Ы 1772010 троиство содержит частотные датчики, установленные на осях колесных пар, формирователи импульсов, блоки сравнения, счетчики импульсов, электронные ключи, включенные между частотными датчиками и счетчиками импульсов, дешифраторы и формирователи угловых ворот, Новым является введение узла разрешения съема информации и блока выбора эталонного угла поворота. Кроме того, каждый из дешифраторов связан со своим формирователем угловых ворот, а сигналы "Сброс", "Опрос" и "Счет" поступают соответственно на второй вход счетчика импульсоо, оходдешифратора и третий вход ключей. 1 ил. Устройство работает следующим обром.Импульсные датчики расположены на буксе и жестко связаны с колесными парами, Датчики импульсоо выдают определенное количество импульсов за один оборот колесной пары. Одна из колесных пар (эталонная) посредством своего счетчика импульсов и формирователя угловых ворот формируют следующие друг за другом уровни напряжений (" Запись", "Опрос", "Сброс" ). При уровне напряжения "Запись", длительность которого эквивалентна определенному пути эталонной колесной пары, ключи открыты и соответствующие счетчики импульсов остальных колесных паг просчитывают импульсы своих датчиков, При уоовне напряжения "Опрос" дешифраторы соответствующих колесных пар выдают результат просчета импульсов, котор е соответствуют пройденному пути этих колесных пар. Эти результаты подаются в блок сравнивающий путь, пройденный эталонной колесной парой с путями, пройденнымиобразом, блок сравнения сопоставляет двапути; при разгоне с путем той колесной лары,которая имеет наименьшую угловую скоро 35 40 45 50 остальными колесными парами, Если пути других колесных пар по отношению к пути эталонной колесной пары окажутся большими или меньшими, та блок сравнения выдает сигнал их боксования или юза, Блок реализации режима движения поезда является логическим устройством для обнаружения боксования или юза эталонной колесной пары или одновременно с ней и др. колесных пар. Режим движения поезда выдается этим блоком в виде эл. напряжения, которое в качестве дополнительного кода подается на блок сравнения пройденного пути при тяге поезда, Боксование эталонной колесной пары возможно только в тяговом режиме, определяется блоком сравнения как юз неэталонной,колесной пары с наименьшей скоростью, а юз эталонной колесной пары, при электрическом и пневматическом торможениях, определяется этим же блоком как боксование неэталонной колесной пары с наибольшей скоростью, Таким сть, а при торможении - с путем той колесной пары, которая имеет наибольшую угловуо скорость,Недостаток прототипа заключается в том, что в нем используется постоянная фиксированная эталонная колесная пара. Поэтому оз и боксование могут быть обнаружены только на одном определенном типе подвижного состава, Таким образом, прототип имеет слишком узкую область поименения.Цель изобретения заключается в расширении области применения для колесных пар различных типов подвижного состава. Поставленная цель достигается следующим образом, Устройство для обнаружения юза и боксования М-колесньх пар подвижного состава, содержащее Й импульсных датчиков частоты вращения, выход каждого из которых через один из И ключей соединен со счетным входом одного из И счетчи:ов импульсов, подключенного разрядными выходами ко входам одного из И дешифраторов, блок сравнения, входы которого сосдинены с первыми выходами дешифрэторов, а выходы - с выходами для подключения регистрирующей и защитной аппаратуры, формирователь угловых ворот, вход которого подключен ко второму выходу одного иэ дешифраторов, блок управления, снабжено узлом разрешения съема информации, блоком выбора эталонного угла поворота, и Йдополнительными формирователями угловых ворот, причем входы узла разрешения съема информации соединены с выходами датчиков частоты вращения, а выходы с разрешающи-. 5 10 15 20 ми входами ключей, входы дополнительныхформирователей, угловых ворот подключены ко вторым выходам остальных дешифраторов, входы блока выбора эталонного углаповорота соединены с выходами всех формирователей угловых ворот, а выходы - соьхадами блока управления, выходы последнего подклочены к управляющим входамключей, входам опроса дешифраторов ивходам сброса счетчиков импульсов.На чертеже представлена электрическаяблок-схема устройства для обнаружения юзаи боксования К колесных пар подвижногосостава и приняты следующие обозначения:1.1 - 1 И - импульсные датчики частоты вращения; 2,1 - 2,К - ключи; 3.1 - ЗМ - счетчики импульсов; 4.1 - 4 М - дешифраторы; 5.1 - 5 М -формирователь "угловых ворот"; 6 - блок выбора эталона; 7 - блок сравнения путей Мколесных пар; 8 - узел начальной скорости; 9- блок реализации режима поезда,Устройство состоит иэ нескольких Иодинаковых каналов(по числу колесных парлокомотива) и узлов общего назначениях(поз, 6-9). Соединения узлов и блоков показаны на блок-схеме устройства.Импульсные датчики частоты вращенияпоз, 1,1-1 М устанавливаются на буксе и жестко связаны с осью колесной пары, Онивыдают электрический сигнал синусоидальной формы с частотой пропорциональнойскорости вращения колесных пар. В датчикеимеется фильтр, отфильтровывающий помехи, налагаемые на выходные цепи частотных датчиков, и формирует однополярныеимпульсы; от положительной полуволны -положительный импульс, от отрицательной- также положительный импульс, но сдвинутый по времени, В импульсном датчике частоты вращения поз, 1.1 - 1 М имеются такжетриггер - формирующий прямоугольные импульсы для счетчика поз, 3,1-3 И. Схемыфильтра и триггера традиционны, Ключи определяют для счетчиков поз 3.1 в ч началои конец работы устройства. Узел начальнойскорости поз. 8 подключает к работе одновременно все датчики поз. 1.1 - 1 И, устраняяложные сигналы боксования и юзэ при трогании и остановке локомотива, Узел поэ, 8реализуется на: типовых логических элементах "И-НЕ", известных схемах инвертера,усилителя тока, интегратора на входе (Я, С)- все вместе они обрээуют формировательимпульсов (1 часть схемы); другая часть схемы (й) - это известная схема сравнения ре- .ализована на известных зл, элементах сЧопорэквивалентом скорости подвижногосостава (4-5 км/ч - установлено экспериментально; разброс параметров в 1 частисхемы будет минимальным),Составитель ВЛихеевТехред М,Маргентал Корректор С.Петраш Редактор Т.Горяче аказ 3807 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 Узел выбора эталона, паз б реализуетсяс помощью, 6-ти разрядного двоичногосчетчика, выполненного например па схеметриггера: дешифратора, выполненного настандартных логических элементах: схемыперевода с помощью ЙЯ-триггера импульсного режима работы в аналоговый, усилитель тока; схемы коммутации, например, наобычных реле.Сигналы с дешифраторав поз. 4,1-4 Кпоступают на входы "формирователей угловых ворот", поз, 5,1 - 5 И, описанных выше иот них сигналы пропорциональные изменению пути при боксовании и торможении поступают на вход блока выбора эталона паз.б; сигналы с этого блока соответствующиеизменению скорости от максимальной доминимальной, поступают в блок реализациидвижения подвижного состава, поз, 9,Сигналы "Счет", "Опрос". "Сброс" с блока поз, 0 поступают соответственно на ключи 2,1-2.М. дешифраторы поз. 4.1-4.М исчетчик импульсов, паз 3,1 - ЗЛ,Рассматриваемое устройство позволяет существенно расширить область его применения для колесных пар различных типовподвижного состава,Формула изобретенияУстройство для обнаружения юза и боксования и колесных пар падвикного состава, содержащее и импульсных датчиков частоты вращения. выход каждого из которых через один из и ключей соединен со счетным входом одного из п счетчиков импульсов, подключенного разрядными выхо дами к входам одного из и дешифраторов,блок сравнения, входы которого соединены с первыми выходами дешифраторов, а выходы - с выходами для подключения регистрирующей и защитной аппаратуры, 10 формирователь угловых ворот, вход которого подключен к второму выходу одного из дешифратаров, блок управления, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью расширения области применения для колесных пар раз личных типов подвижнога состава, оноснабжено узлом разрешения съема информации, блоком вь 1 бора эталонного угла поворота и пдополнительными формирователями угловых ворот, причем входы узла разрешения 20 съема информации соединены с выходами датчиков частоть 1 вращения, а выходы - с разрешающими входами ключей, входы дополнительных формирователей угловых ворот подключены к вторым выходам остальных 25 дешифратаров. входы блока выбора эталонного угла поворота соединены с выходами всех формирователей угловых ворот, а выходы - с входами блока управления, выходы последнего подключены к управляющим входам ключей, 30 входам опроса дешифраторов и входам сбросасчетчиков ими ул ьсав.