Устройство для определения положения колесной пары в рельсовой колее

(5)4 С 01 М 17/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИдЕТЕЛЬСТВу " .,.; .,(21) 367.1678/27-11(71) Ворошиловградский машиностроительный институт(56) Материалы научно-техническойконференции секций ДорНТО и кафедринститута. Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта, Ростов-на-Дону, 1971, с. 8688.(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ В РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕЕ, состоящее из жесткой рамы,предназначенной для крепления к буксам колесной пары и несущей датчики801176199 А соединенные с измерительной аппаратурой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, в качестве датчиков применены по крайней мере три емкостных бесконтактных преобразователя, два из которых последовательно установлены над одним рельсом, а остальные над другим, а измерительная аппаратура снабжена тремя блоками, регистрирующими боковое смещение колесной парв, угловое перемещение колесной пары в горизонтальной плоскости и изменение расстояния между головками рельсов2, Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности регулирования положения преобразователей, последние смонтированы в пазах рамы при помощи болтовых соединений.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для определения положенияколесной пары в рельсовой колее, и.может быть использовано для проведе- .5йня исследований взаимодействия подвижного состава и пути в горизонтальной плоскости,Цель изобретения - расширение егофункциональных возможностей. 1 фНа фиг. 1 изображено устройство,общий вид, на фиг. 2 - схема установки датчиков относительно колеснойпарьц на фиг. 3 - подблок: измеренияпоперечных перемещений; на фиг. 4 - 15,подблок измерения угловых перемещений колесной пары; на фиг,5 - подблок .измерения изменения расстояния междуголовками рельсов колеи.Устройство для определения положения колесной пары в колее состоитиз двух кронштейнов 1, двух сборныхбоковин 2, двух поперечин 3 и четырех датчиковых коробок 4 (фиг, 1),Датчиковые коробки 4 болтами крепятся к полкам поперечин. В пазах коробок болтами укрепляются емкостныедатчики 5. Конструкция рамы устройства позволяет осуществлять регулировку положения датчиков на ней в ЗОтрех направлениях: вдоль оси пути,поперек оси пути, а также регулировку по высоте относительно головокрельсов, Регулировка по высоте осуществляется подъемом или опусканиемпоперечин с укрепленными на них датчиками при помощи болтов 6, опирающихся на полки боковин,Схема установки датчиков относительно колесной пары приведена нафнг. 2. Стрелкой на схеме указанонаправление движения экипажа, цифрами обозначены номера датчиков,На фиг. 3-5 приведены принципиапьные схемы подблоков суммирующеегнстрирующего блока, На схемахУ 1, У - электрические сигналЫпропорциональные поперечным смещениям соответствующих датчиков.Устройство работает следующим образом.При установке рамы устройствана тепловоз она присоединяется кронштейнами к крьппкам букс и крепитсявместе с ними болтами с обеих сторон,55,Предусмотрена возможность. установкирамы устройства как на тележки сбесчелюстными буксами, так и на тележки с челюстными буксами. Рама устройства с датчиками вписывается в габарит 2 Т по ГОСТ 9238-73 для необрессоренных частей, что создает возможность установки ее на локомо-тив в депо перед выездом на испыта:ния.Регулировка положения датчиков, вдоль оси пути производится путем смещения датчиков в пазах датчиковых коробок на +20 мм от геометрического центра. Регулировка положения датчиков в направлении, перпендикулярном оси пути, производится путем сме щения датчиковых коробок и пазах полок поперечин в пределах +20 мм от геометрического центра.Емкостные датчики подсоединены к электронной схеме. Электронная схема представляет собой генератор высокочастотных синусоидальных колебаний, собранный на операционном усилителе, Высокочастотные колебания с генератора подаются на электронный мост, к которому подключены пластины датчика, образующие совместно с головкой рельса две электрические емкости, При перемещении пластИн относительно головки рельса в гориэон" тальной плоскости значение одной емкости растет, другой - уменьшается и наоборот. Сигналы с четырех датчиков подаются на суммирующе-регистрирующий блок, состоящий из трех подблоков, на выходе которых после тарировки формируются напряжения постоянного тока, пропорциональные линейным перемещениям датчиков в горизонтальной плоскости; угловому перемещению колесной пары, изменению расстояния между головками рельсов в колее.Эти напряжения подаются на гальва; нометры шлейфового осциллографа, что позволяет производить запись укаэанных параметров в динамике.Принцип работы суммирующе-регистрирующего блока основан на следующих геометрических зависимостях (фиг.2):уо - у ф РО 4 ;. ф3 1 ф 21у : (у - у + у - у,)о Ай э ф где У - поперечное перемещение;М - угловое в плане перемещений центра тяжести колесной па- рыу1176199 А - расстояние между датчиками; У - поперечное смещение -го датчика относительно продольной оси рельса, 1 1, 2, 3, "р - уширение рельсовой коФлеи,4Ь - расстояние между точкамиконтакта колес с рельсами.Знак Увыбирается в зависимости :от направления смещения датчика положительным - при смещении датчика вправо от направления движения и отрицательным-в противоположномнаправлении.1176199 г.Х Составитель В. Кузнецтор Е. Копча Техред Ж.Кастелевич ейи Филиал ППП "Патент", г, Узгород, ул. Проектная, 4 Заказ 5351/42 ВНИИПИ по 113035, Тираж 897ударственного комитета СССРизобретений и открытийа, Ж, Раушская наб., д,Корректор Подписное