Дифференциал транспортного средства

СО 1 ОЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 17720 7/2 51)5 ОПИ И ЛЬСТ МУ СВИ К АВТО оительныи инов и А.Г.РоскачСССР Ь 1481101,ПОРТНОГО автотракторойствам межкозобретения - работы трансороте. ДиффеК) 1, в котором ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относитсястроению, в частности к устрлесного привода. Цельповь 1 шение эффективностипортного средства при поренциал состоит из корпуса ОБРЕТЕНИ помещены ведомые полумуфты (П) 2 и 3, посаженные на шлицы полуосей 4 и 5 с возможностью осевого перемещения, и ведущая П 6, связанная с шлицами с К 1 и имеющая со стороны П 2 и 3 кулачковые венцы и проточки, где располагаются опорные кольца 7 и 8. Контакт кулачков П б с кулачками П 2 и 3, в одном из которых закреплен штифт 9; осуществляется при помощи пружин 10 и 11. Между К 1 и П 2 и 3 размещены фрикционные муфты (М) 12 и 13. На повороте П 6 и 2 смещаются относительно К 1 в одну сторону, а П 3 - в другую. При этом кулачки П б и 3 размыкаются, а диски М 12 и 13 сжимаются, момент на полуось 5 передается через М 13, 3 ил,10 15 20 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к устройствам межколесноо привода транспортных средств.Известен дифференциал, содеркащийкорпус, сателлиты. опорные чашкиполуосевые шестерни и фрикционные муфты,Недостатком данной конструкции является сложность изготовления и сборки,обусловленная наличием планетарного ряда с коническими зубчатыми соединениями,а также иостояггноа нвгружение дисковфрикционной муфты, выключагощейся лишьна поворотах и попадании колес на скользкий участок дороги. Для транспортногосредства с таким дифференциалом характерно снижение блокирующего эффектапри перегрузках и уменьшении сцепленияколес с дорогой.Наиболее близким по технической суьцности к предлагаемой конструкции является дифференциал свободного хода, содержащийведущую полумуфту с двумя кулачковыми венцами, посредством которых она контактируетс ведомыми полумуфтами, пасакенными наполуосях транспортного средства,Недостатком данного дифференциалаявляется отсутствие блокирующего эффектапри повороте транспортного средства, что вслучае попадания внутреннего колеса в тяжелые дорожные условия, например, яму,приводит к уменьшению его проходимости.Цель изобретения - повышение эффективности работы дифференциала при повороте транспортного средства путемчастичной передачи крутящего момента наотстающее колесо,Указанная цепь достигается тем, что визвестном дифференциале, содержащемведущую полумуфту, соединенную черезшпицы с корпусом и имеющую на торцовыхповерхностях кулачки трапецеидальнойформы, две контактирующие с ней ведомыеполумуфты, расположенные на полуосях свозможностью перемещения и подпружиненные относительно них, и два помещенных в проточках ведущей полумуфтыопорных кольца с выступами, кроме того,имеются две нормально разомкнутые фрикционные муфты, расположенные междукорпусом дифференциала и соответствующими ведомыми полумуфтами, причем, осевое перемещение полумуфт определяетсярасстоянием до фрикционных дисков и повеличине несколько меньше половины высоты кулачков.Такая конструкция дифференциала позволяет при повороте транспортного средства иметь на отстающем колесе крутящиймомент, определяемый фрикционной муфтой,На фиг. 1 показан дифференциал транспортного средства; на фиг. 2 - взаимное положение кулачков ведущей и ведомой полумуфт и опорного кольца в выключенномсостоянии; на фиг. 3 - взаимное положениекулачков ведущей и ведомой полумуфт и опорного кольца в момент включения,Дифференциал транспортного средства состоит иэ корпуса 1, в котором свободно помещены ведомые полумуфты 2 и 3, посаженные на шпицы полуосей 4 и 5 с возможностью осевого перемещения по ним, и ведущая полумуфта б, связанная посредством шпицев с корпусом 1 и имеющая со стороны полумуфт 2 и 3 кулачковые венцы и выточки, где располагаготся опорные кольца 7 и 8. Контакт трапецеидальных кулачков ведущей полумуфты б с кулачками ведомых полумуфт, в одном из которых закреплен штифт 9, осуществляется при помощи пружин 10 и 11, расположенных на полуосях, Впространстве между корпусом 1 и ведомыми полумуфтами помещены фрикционные муфты 12 и 13, причем, расстояние от торцаведомой полумуфты до дисков фрикционной муфты равно половине или несколько меньше высоты кулачка.Дифференциал работает следующимобразомПри прямолинейном движении транспоотного средства угловые скорости корпуса 1 дифференциала и полуосей 4 и 5 равны.Ведомые полумуфты 2 и 3 под действиемпружин 10 и 11 сцеплены кулачками с ведущей полумуфтой б,В случае возникновения перегрузки наполуосях кулачки венцов начинают выходить из зацепления и раздвигать полумуфты2 и 3, сжимая пружины 10 и 11. Перемещение может осуществляться не далее, чем дофрикционных муфт 12 и 13. Достигнув их,полумуфты сожмут фрикционные диски иостановятся, Т.к. кулачки полностью не вышли из зацепления, то дальнейшая передача крутящего момента будетосуществляться через них и фрикционныепары, причем, величина передаваемых нагрузок будет выше на величину, определяемому окружными силами в парах трения.В режиме поворота транспортногосредства корпус 1 дифференциала и полуоси 4 и 5 стремятся вращаться с различнымиугловыми скоростями. Кроме того, для блокированной оси на отстающем звене крутящий момент значительно больше, чем назабегающем. Допустим полуось 4, а с ней иполумуфта 2 опережают во вращении корпус 1 и полумуфту 3, Ввиду разности крутящих моментов, а с ними и осевых сил тренияв шлицевых соединениях полумуфта-полу1772009 8Составитель Н,Горбалев фф. "Редактор Т.Горячева Техред М,Моргентал Корректор С.Пекар акаэ 3807 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям приГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 45 Произвбд енно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,ось и полумуфта-корпус, это опережение вызовет осевое перемещение полумуфты 2 и 6 влево, а полумуфты 3 вправо, Их движение будет осуществляться до полного выхода иэ зацепления кулачков полумуфты 6 и 3 5 и сжатия дисков фрикционных муфт 12 и 13. При торцевом относительном скольжении кулачков штифт 9 зацепит выступ опорного кольца 8, поведет его, и кулачки полумуфть 1 3 упрутся в эти выступы, которые не дадут 10 им под действием пружин 10 и 11 соскочить во впадину. В результате кулачки полумуфты 2 и 6 окажутся сцеплены, полумуфты 6 и 3 разомкнуты, а диски фрикционных муфт 12 и 13 сжаты, 15Таким образом, тяговое усилие на полуоси 4 оказывается значительно больше усилия на полуоси 5, определяемого лишь действием сил трения, что не ухудшает маневренность транспортного средства, но 20 повышает его проходимость.После окончания поворота происходит выравнивание относительного вращения полумуфт 6 и 3. Кулачки полумуфты 3, опирающиеся на выступ кольца 8, движутся со вместно с ним до тех пор, пока не набегут на кулачки полумуфты 6, которые несколько выше выступов кольца 8, При дальнейшем их относительном вращении, обусловленном тангенциальной деформацией шин, за круткой трансмиссии и колебательным движением транспортного средства, кулачки полумуфты 3 под действием распрямляющихся пружин сцепляются с кулачками полумуфты 6.Формула изобрстения Дифференциал транспортного средства, содержащий ведущую полумуфту, установленную подвижно в осевом направлении в корпусе дифференциала и имеющую на торцовых поверхностях кулачки трапецеидальной формы, две ведомые кулачковые полумуфты, расположенные на соответствующих полуосях с воэможностью осевого перемещения и подпружиненные для связи с кулачками ведущей полумуфты, и два опорных кольца с торцовыми выступами, помещенные в соответствующих выточках ведущей полумуфты для взаимодействия выступов с кулачками ведомых полумуфт в режиме отключения полу-. осей, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности работы дифференциала при повороте транспортного средства путем частичной передачи крутящего момента на отстающую полуось, между корпусом дифференциала и ведомыми полумуфтами помещены две нормально разомкнутые фрикционные муфты, причем расстояние от торцев кулачковых полумуфт до фрикционных дисков выполнено не более высоты кулачков.