Устройство повышения сцепления колес тягового транспортного средства с рельсами

СОЮЭ СОВЕТСКИХсОциАлистическихРЕСПУБЛИК 3/О УДАРСТВЕННЫЧ 1 НОМИТЕТиэОБРетениям и ОтнРьГГиям Гннт сссР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ВИДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ 7/27 46 23 СССР1966. ПЛЕНЯЯ СРЕДСТ(54) УСТРОЙСТВО ПОВЫШЕНИЯ СКОЛЕС ТЯГОВОГО ТРАНСПОРТНОГВА С РЕЛЬСАМИ Ма(57) Изобретение относится к желез.нодорожному транспорту и предназначено для улучшения тяговых свойств локомотивов. Цель изобретения - повышение эффективности. Устройство со держит гибкие элементы 1, средней ча стью связанные с гидроцилиндром, а концами - на тяговом транспортном средстве и транспортируемом объекте. При натяжении гибкого элемента часть веса транспортируемого объекта переносится на транспортное средство.2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств повышения сцепления колес тягового подвижного состава с рельсами,Цель изобретения - повышение эффективности устройства,На фиг1 схематически изображенопредлагаемое устройство, общий 1 вид;иа фиг,2 - функциональная схема управления гидроприводом.Устройство состоит из гибких элементов (стальных тросов) 1, опорнонаправляющих Роликов 2, шарнирныхкронштейнов 3 для:зачаливания тросаи гидроприводов 4, установленных в-- 4симметричной зоне несущей рамы локо/ мотива. Функциональная система управления работой гидропривЬдов 4 включает в себя источник 5 электроэнергии, дистанционный переключатель 6,блокировочные контакты 7 реле буксования, датчик 8 или электронный блокконтроля буксования колесных пар,реле 9 буксования, коммутирующий блок10, электродвигатель 11, масляный насос 12 и конечный переключатель 13,) установленный на торцовую балку рамылокомотива напротив корпуса автосцепки 15.Устройство функционирует следующим образом.В процессе прицепки локомотива ксоставу производится зачаливаниеостального троса 1. под углом 30-45 за несущую раму или хребтовую бапкуприцепного вагона при помощи шарнирных кронштейнов 3. Аналогичная связьпредусматривается и между сочлененными секциями локомотива. Зачаливаниетроса под углом 30-45 необходимос целью обеспечения подъемной силыпри его натяжении.Перед троганием поезда из кабины 45машиниста при помощи дистанционногопереключателя 6 производится включение схемы. При трогании локомотиваили при движении его с составом автосцепки принимают свое исходное пол н 50ложение, т.е, переходят иэ сжатогосостояния в первоначальное. Такое пе 1ремещение автосцепок обеспечиваютвключение блокировочных контактовконечного переключателя 13 и тем самым обеспечивается подготовка схемы55управления для дальнейшего функционирования и исключается возможность передачи силы тяги локомотива через зачаленный трос 1, В случае пробуксовки колесных пар локомотива, при трогании с места или в пути, следования срабатывает реле 9 буксования, и тем самым через его контакты 7 и контакты конечного переключателя 13 обеспечивается включение коммутирующего блока 10, Цри таком состоянии схемы управления подключается электродвигатель 11 к источнику 5 энергии, приводится в работу масляный насос 12 и гидропривод 4 догружающей системы 1 (до момента прекращения буксовки ко: лесных пар). Функционирование системы управления гидроприводом 4 аналогично при повторном буксовании колесных пар, При достижении устойчивых оборотов колесных пар гибкая догружающая система приводится в исходное состояние путем перевода дистанционного переключателя 6 в выключенное состояние.Таким образом, в результате гибкой связи локомотива с прицепным ва-: гоном, контроля буксования его колесных пар и противотягового устройства обеспечивается догруэка локомотива в зависимости от характера сцепления колесных пар с рельсами и при этом исключается передача силы тяги через трос, зачаленный к прицепному вагону.Кроме того в результате установки гидропроводов 4 в симметричных зонах рам локомотива обеспечивается1практическая равномерная догрузка всех колесных пар.Формула изобретенияУстройство повьппения сцепления колес тягового транспортного средства с рельсами, содержащее смонтированный на тяговом транспортном средстве,гидроцилиндр, кинематически связанный с транспортируемым объектом о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, указанная кинематическая связь выполнена в виде гибкого органа, соответствующими концами закрепленного на тяговом транспортном средстве и транспортируемом объекте, а система управления гидроцилиндром включает в себя датчик буксования и датчик положения корпуса автосцепки относительно торца транспортной единицы, контакты которых включены в цепь управления гидронасо сом.1595719 ставитель А.ЕгоровкреД И,Дидык Редакто Ректор Г О к син аэ 28 ак 390 Подписное рственного комитета по иэобретениям и открытиям при ГКНТ СЧС 113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Г НИИПИ Производственно-иэдательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 10