Механизм управления топливоподачей двигателя внутреннего сгорания

(72) (53) (56) ЛЕНИЯ ТОПЛИВОПОТРЕННЕГО СГОРАНИЯзволяет повысить ИЗМ УПРА ИГАТЕЛЯ ВНУ бретение п дозирован й рычаг 1 и зубчатый влены на о(57) ИзоточностьПоворотикояткой3 устано я п с е ения упра сект ыи стопо причем ои иг.ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ С"Волгоградский трактим, Ф,Э.ДзержинскогоМ.В.Дьяков621,43-55(088,8)Заявка Японии Р 60-298202 Р 11/02, опублик,ОБРЕТЕНИ последний выполнен с возможностьюповорота относительно оси, На рычаге1 закреплен подпружиненный фиксатор,взаимодействующий со стопором 3, Тяга 2 связывает рычаг 1 с органомизменения топливоподачи двигателя,Концы двуплечего рычага 4 с неподвиж"ной опорой шарнирно соединены при помощи тяг 5,6 соответственно с рычагом 1 и стопором 3Рычаг 1 м.б. выполнен из двух подвижных относитель"но друг друга Г-образных частей и наодной иэ них имеется подпружиненныйфиксатор. Точность регулирования подачи зависит от соотношения длинплеч рычага 4 и координат мест присоединения тяг 5,6 к рычагу 1 и стопору 3. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к устройствам управления топливо- подачей.Цель изобретения - повьппение точности дозирования подачи топлива.На фиг.1 изображен механизм управ; ления, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сзади; на фиг.З " рычаг управления.Механизм управления состоит из ры" чага 1, тягой 2 связанного с исполнительным органом, зубчатого секторного стопора 3, дополнительного дву плечего рычага 4, тягой 5 связанного с рычагом 1, а тягой 6 - с зубчатым секторным стопором 3. Рычаг 1 содержит фиксатор 7, тягой 8 связанный с рукояткой 9 рычага 1, и пружину 10, 20 поджимающую фиксатор 7 к зубчатому секторному стопору 3, установленному на оси 11 вращения рычага 1. Последний и зубчатый секторный стопор 3 имеют места 12 и 13 присоединения 25 к ним тяг 5 и 6 соответственно.Рычаг 1 управления может быть выполнен также иэ двух подвижных относительно одна другой Г-образных час" тей 14 и 5, одна из которых вь 1 пол няет роль подпружиненного фиксатора (фиг.З).Механизм управления топливоподачей двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.35Для изменения подачи топлива фиксатор 7 при помощи тяги 8 рукояткой 9 выводится из. зацепления с зубчатым стопором 3. После этого рычаг 1 управления, тягой 2 связанный с испол- нительным органом, поворачивается в ту или иную сторону относительно оси 11 вращения рычага, что приводит к изменению подачи топлива, При этом тяга 5, связанная с рычагом 1 управления, воздействует на одно из плеч двуплечего рычага 4 и отклоняет его в сторону поворота рычага 1. Второе плечо двунлечего рычага перемещается в противоположную сторону и через тя" 50 гу 6 воздействует на зубчатый секторный стопор 3, который перемещается относительно оси 11 вращения рычага 1 управления в сторону, противоположную перемещению рычага 1, при этом ход рычага. 1 управления между сосед" ними фиксированными положениями уменьшается и точность регулировки подачи топлива соответственно возрастает, что особенно важно при выполнении ряда технологических операций,например при работе с валом отборамощности, требующих строго фиксированной частоты вращения коленчатоговала двигателя.Рычаг (фиг,З) работает следующимобразом,Водитель воздействует на рычаг 1и переводит его в требуемое положение. При этом отпадает необходимостьв совершении отдельной операции длявыведения иэ зацепления с зубчатымстопором фиксатора (не показано),так как в тот момент, когда водительсжимает в руке рукоятку рычага 1,подвижная часть 14 прижимается к не"подвижной части 15, преодолевая сопротивления пружин, и увлекает за со"бой фиксатор 7, выводя его из зацепления с зубчатым секторным стопором3, Точность регулирования подачизависит от соотношений длин плеч двуплечего рычага 4 и координат мест 12и 3 присоединения тяг 5 и 6 к рычагууправления и зубчатому секторно"му стопору 3. Варьируя эти соотношения, можно получить существенное увеличение точности регулирования подачи топлива в двигатель, Например,при равных длинах плеч двуплечего ры"чага 4 и расстояниях мест 12 и 13присоединения тяг 5 и 6 от оси вращения рычагауправления точность регулирования увеличивается в два раза,Таким образом, механизм управления позволяет получить более точнуюрегулировку подачи топлива в двигатель Формула изобретения1. Механизм управления топливоподачей двигателя внутреннего сгорания, содержащий поворотный рычаг управления с рукояткой и зубчатый секторный стопор, установленные на одной оси, закрепленный иа поворотном рычаге управления подпружиненный фиксатор, взаимодействующий с зубчатым секторным стопором, и тягу, связываю" щую поворотный рычаг управления с органом изменения топливоподачи дви" гателя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности дози" рования подачи топлива,.механизм дополнительно .снабжен двуплечим рыча" гом с неподвижной опорой, зубчатый секторный стопор выполнен с возмож14 б 7237 ностью поворота относительно оси, аконцы дополнительного двуплечего ры"чага шарнирно соединены посредствомтяг, соответственно с зубчатым секторным стопором и поворотным рычагомуправленияФиг. Составитель В.Забегалин едактор М.Бланар Техред Л.Олийнык Корректор М.Самборскаяе щ82 Подписноетета по изобретениям и открытиямва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ГЕНТ СС тельский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина,10 П одственн Заказ 1125/29 Тираж ВНИИПИ Государственного коми 113035, Мос2. Механизм по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что повЬротный рычаг управления выполнен из двух подвижных относительно одна другой Г-образных частей, а подпружиненный фиксатор выполнен на одной из них,