Система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель

СОЮЗ СОВЕТСНИСОЦИАЛ ИСТИЧ ВОНРЕСПУБЛИН 2 91 0 41 0 ОСУДАРСТВЕННИЙ НОМИТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ТОРСКОМУ СНИДЕТЕЛ У о 5(56) Авторское свидетельство СССРУ 1164449, кл. Р 02 0 33/00, 1983.(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА В ДИЗЕЛЬ(57) Изобретение позволяет повыситьточность дозирования дополнительногвоздуха. Фотоэлектрический дымомери датчик 1 О частоты вращения связанысоответственно с первым и вторым входами блока 6 управления. Электричес"кнй пневмоклапан 3, выполненный сэлектродинамическим приводом, установлен в магистрали подвода сжатого воздуха к впускному трубопроводу дизеля. Управляющий вход генератора 9линейно изменяющегося напряжения че"рез инвертирующий усилитель 7 подключен к выходу дымомера 5. Вход генератора и первый вход элемента И 8 подключен к выходу блока 6, а выход генератора 9 подключен к второму входуэлемента И 8, выход которого связанс электродинамическим приводом пнев"моклапана 3. Система обеспечиваетпостепенное уменьшение подачи возду"ха в соответствии с увеличением егоподачи разгоняющим турбокомпрессором,так что суммарное кол-во остаетсяпримерно постоянным. Формированиелинейно подающего закона подачи дополнительно сжатого воздуха позволитповысить точность дозирования воздуха и обеспечить его экономию. 1 ил,40 Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствамрегулированиявоздухоснабжения дизелей.Цель изобретения - повышение точ"ности дозирования дополнительноговоздуха.На чертеже изображена система ре"гулирования подачи дополнительного,воздуха,Система регулирования подачи до:,полнительного воздуха в дизель 1 через магистраль 2 воздухоснабжения со, держит пневмоклапан 3 с электродинамическим приводом, отключакщий магистраль 2 воздухоснабжения от источника А сжатого воздуха, фотоэлектри,ческий дымомер 5, блок 6 управления,инвертирующий усилитель 7, элементИ, 8, генератор 9 линейно изменяющегося напряжения и датчик 40 частоты;. вращения вала.Фотоэлектрический дымомер 5 и дат;чик 10 частоты вращения связаны соответственно с первым и вторым входамиблока 6 управления, выход которогосвязан с первым входом элемента И 8и входом генератора 9, Выход послед"него связан с вторым входом элементаИ 8, а управляющий вход генератора9 - с выходом усилителя 7, вход которого подключен к выходу фотоэлектрического дымомера 5. Выход элемента И 8 связан с одним из входов об мотки электродинамического приводапневмоклапана 3, другой вход которойподключен к массе. Элемент И 8 выполнен с усилителем.Система работает следукицим образом,Если дымность отработавших газовне превышает предельно допустимогозначения для данной частоты вращения,на выходе блока 6 управления - нулевой сигнал, поэтому на выходе элемента И 8 также нулевой сигнал, т.е.пневмоклапан 3 закрыт, Генератор 9линейно изменяющегося напряжения находится в ждущем режиме, на его выходе - единичный. сигнал.При возрастании дымности при набросе нагрузки или пуске дизеля сигнал с выхода дымомера 5 увеличивается. При достижении величины дымностипредельно допустимого значения дляданной частоты вращения на выходеблока 6 управления появляется единичный сигнал, равный единичному сигналу на выходе генератора 9. На выходеэлемента И 8 появляется единичныйсигнал, обеспечиваннций срабатываниеэлектродинамического привода пневмоклапана 3 и полную подачу дополни"тельного сжатого воздуха от источника 4. Единичный сигнал с выхода блока 6 управления поступает на входгенератора 9 и выводит его из ждущего режима, что сопровождается появлением на выходе генератора 9 линейнопадающего напряжения. Причем в зависимости от уровня дымности скорость линейного хода изменяется: чем больше дымность, тем меньше сигнал на выходе инвертирующего усилителя 7,тем меньше скорость линейного хода,Этот сигнал генератора 9 отрабатывает электродинамический пневмо клапан 3: от максимальной воздухоподачисистема постепенно переходит к меньшим значениям. Минимально возможнаядлительность линейного хода расчита"на так, что перекрытия воздухоподачиот сигнала генератора 9 не происходит. Воздухоподача прекращается, когда дымность снижается до установленного уровня и на выходе блока 6 управления появляется нулевой сигнал, Генератор 9 устанавливается в ждущий режим, на выходе элемента И 8 также нулевой сигнал.Таким образом, система регулирования обеспечивает постепенное уменьшение подачи воздуха в соответствии сувеличением его подачи разгоняющимтурбокомпрессором так, что суммарноеколичество остается примерно постоянным. Формирование линейно падающегозакона подачи дополнительно сжатоговоздуха позволяет повысить точность дозирования воздуха и обеспечить его зкономию. Формула изобретения Система регулирования подачи дополнительного воздуха в дизель со" держащая фотоэлектрический дымомер и датчик частоты вращения, связанные соответственно с первым и вторым входами блока управления, электрический пневмоклапан, установленный в магистрали подвода сжатого воздуха к впуск" ному трубопроводу дизеля, и усилитель, выход которого связан с электрическим входом пневмоклапана, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с1467238 Составитель П.МурашевТехред Л.Олийнык Корректор М. Шароши Редактор М.Бланар Заказ 1125/29 Тираж 482 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат ".Патент", г.ужгород, ул . Гагарина, 101 целью повышения точности дозированиядополнительного воздуха, системаснабжена генератором линейно изменяющегося напряжения с управляющим входом, элементом И и инвертирующим усилителем, а пневмоклапан выполнен сэлектродинамическим приводом, причемуправляющий вход генератора через усилитель подключен к выходу фотоэлектрического дымомера, вход генератора и первый вход элемента И подключен к выходу блока управления, авыход генератора подключен к второмувходу элемента И, выход которого связан с электродинамическим приводомпневмоклапана.