Способ регулирования форсунки двигателя внутреннего сгорания

(19) 4(51) Г 02 М 6 Щ 1 ф; ф 1 САНИЕ ИЗОБРЕТЕ 3 ю 1".и ДЕТЕЛЬСТВ АВТОРСКОМ и иииии аию едняя сое причем посстью низкого ную полост иена с пол рез гидрав ключающийс эталонным давления чеель, заии фор и ический дрос в прокачива сунк редв алон опливным насосом,лированным с ч ающийлучшения каменьшают прол ью ания о дро расхоический(56) 1, Горбанев бач Р.Н. Оборудо топливной апнара фМашиностроение кий В,Е Горание для испытан тУры дизелей. М1969, с. 55-60. вле пл нь с хода утечки или соответственно ве личины усредненного давления, рав ной таковой у эталонной форсунка. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРии иииии иисиииииию и ииииуии(71) Ордена Трудового Красного Знамени дизельный завод "Двигатель революдии") (57) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ФОРСУНДВНГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,держав(ей подыгольную и надыгольрительно отреной форсункойс я тем, что,чества регулирходное сечени селя и одновр утечки топлив дроссель либо топлива в нады до момента до гидравлическ менно измеряю .через гидрав усредненное д гольной полос тижения величИзобретение относится к регулированию топливо-,впрыскивающей аппаратуры двигателя внутреннего сгора-.ния и, в частности, Форсунок дизеля, .Известен способ регулирования 5форсунки двигателя внутреннего сгорания, содержащей подыгольную инадыгольную полости, причем последняя соединена с полостью низкогодавления через гидравлический дроссель, заключающийся в прокачиваниифорсунки эталонным топливным насосом, предварительно отрегулированньщ с эталонной форсункой. 1 1.Недостатком известного способа 1является ограниченность возможностейкачественного регулирования Форсунки вследствие невозможности динамического изменения давления началавпрыска топлива, особенно для форсунок с гидравлическим управлениемиглой.Цель изобретения - улучшениекачества регулирования Форсунки.указанная цель достигается тем, дчто согласно способу регулированияфорсунки двигателя внутреннего сгорания, содержащей подыгольную ииадыгольную полости, причем последняя соединена с полостью низкого дав ЗОления через гидравлический дроссель,заключающемуся в прокачивании Фор,сунки эталонным топливным насосом,предварительно отрегулированным сэталонной форсункой, уменьшают про 35ходмое сечение гидравлического дросселя и одновременно измеряют расходутечки топлива через гидравлическийдроссель либо усредненное давлениетоплива в надыгольной полости вплотьдо момента достижения величины расхода утечки или соответственно величины усредненного давления, равнойтаковой у эталонной Форсунки,На чертеже представлена конструк-тнакая схема устройства для осуществления предлагаемого способа,Устройство содержит эталонный топ.ливный насос (не показан), соединенный с испытуемой форсункой 1, содер- ф 0 жащей распылитель 2 с иглой 3 и сопловъми отверстиями 4 и корпус 5 с гидравлическим дросселем 6. Игла 3 снабжена лысками 7, канавкой 8 и разобщающю пояском 9, отделяющим подмгольную полость 10 в распылителе 2 от надыгольной полости 11 в корпусе 5, Надыгольная полость 11 через 169 3гидравлический дроссель 6, выполненный в виде винта 12, связана с полостью 13 низкого давления, соединенной с мерным бачком. 14 устройства. Для измерения давления на входе в Форсунку 1 и в надыгольной полости 11 в корпусе 5 выполнены соответственно каналы 15 и 16 с размещенными в них жиклерами 17 и 18, к которым через соответствующие демлфирующие объемы 19 и 20 присоединены манометры 21 и 22.Эффективное проходное сечение каждого из жиклеров 17 и 18 составляет менее 103 эффективного проходного сечения сопловых отверстий 4 форсунки 1. Эффективное проходное сечение гидравлического дросселя 6 регулируется путем изменения длины 1 лри помощи винта 12,Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.От эталонного топливного насоса,предварительно отрегулированного с эталонной Форсункой, топливо лрокачивают через испытуемую Форсунку.Топливо, попадая под иглу 3, поднимает ее на величинувплоть до упора в корпус 5 и проходит к сопловым отверстиям 4, вытекая через них.После прохождения части хода разобщающий поясок 9 иглы 3 выходит за пределы распылителя н сообщает между собой через лыски 7, проточку 8 и сечениелодыгольную 10 и надигольную 11 полости Форсунки 1.По окончании подачи топливным насосом давление топлива в подыгольной полости 10 форсунки 1 уменьшается, и игла 3 опускается на седло распы-лителя 2 под действием избыточного давления в надыгольной полости 11.Между циклами впрыска надыугольная полость 11, а частично и лодыголвная полость 10 разгружаются от давления вследствие перетекания топлива в полость 13 низкого давления через гидравлический дроссель 6. Давление начала подъема иглы 3, определяющее давление начала впрыска топлива, зависит от давления в надыгольной полости 11 к моменту начала подъема иглы 3, которое, в свою очередь, прямо зависит от количества топлива, вытекающего через гидравлический дроссель 6 в мерный бачок 14 и перетекшего из надыгольной полости 11 в подыгольную полость 103 11 между циклами впрыска. Последнее определяется средним перепадом давл ния между надыгольной, 11 и подыгольной 10 полостями форсунки, который фиксируется соответственно при помощи манометров 22 и 21, показывающих усредненные по времени давления вследствие демпфирования колебаний топлива на жиклерах 12 и 18 и в объемах 19 и 20.Для регулирования давления начала впрыска форсунки уменьшают про,ходное сечение гидравлического дросселя 6 путем завинчивания винта 12 в корпус 5 и одновременно измеряют расход утечки топлива через гидрав451694лический дроссель 6 либо усредненнодавление топлива в надыгольной полости 11 при помощи манометра 22вплоть до момента достижения величи ны расхода утечки или соответственно величины усредненного давления,равной таковой у эталонной форсунки,Предлагаемый способ позволяет 10 повысить качество регулирования, так как обеспечивает возможность динамического регулирования давления начала впрыска топлива, что особенно важно для форсунок с гидравлическим управлением иглой, у которых отсутствует пружина,