Электроуправляемый топливный насос высокого давления с форсункой для дизеля

(5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ПАТЕНТ е ЮСУДАРСТВЕНКЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРОЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ННТ СССР(54) ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С ФОРСУНКОЙ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ (57) Изобретение относится к области двигателестроения. Целью иэобретения является повышение точности управления моментами времени начала и конца впрыскивания топлива. Насос содерхит корпусс плунхером 2, рабочую камеру 3 для схатня топлива плунхером 2, свяэанную каналом 4 с подкачивающнм насосом 5соеднненнуо с камерой 3 через клапан 6, форсункой 7 иперепускиой канал 8 полость 91632375 низкого дввленнл, причем ц квндле 8 расголожен электр;управляемый перепускной клапан 10, имеющий корпус 11 электрическое ислнительное звено 2, связанное с ццм клепаннов звено 3 с пружиной, нв равляющим стержнем, размещенным в отверстии, и коническчю запирающую поверхность 17, взаимодействующую,с седлом 13, низе которого ресположено. ограничительное отверстие 19. клапанкое звено 13 сн 8 бжено кольцевой к 8 иавкой, образующей вместе с полостью в корпусе 1 напорную каме у 8 также снабжено постепенно заост енной вращетельно-симметричной наседкой. Стержень клвпейного звене 3 снабжен глухим отверстием с пробкой, взаимодействующей с ограничдтелеи хода. Насадка клепаниого звена3 снабженв первым коническим участком н вторым скошенным учестком, Заправка топливом рабочей камеры 3 производится иэ полости низкого давления 9 в которую оно подается насосом 5. При негиетательном ходе плунжера 2 топливо вытесняется счачвл 8обратно в полость 9 низкого давления,а зятем с мсмент 8 перекрытия перепускного кяяал 8 8 клапаном 10 подается в форсунку 7 и в дизель, Прекращение подачи топлива происходит в момент открытия перепускного клапанаО, 6 э,п, ф-лы, 5 ид,в направляющем отверстии 16 с небольИзобретение относится к двигателешим зазором, удаленную от исполнительстроению и может быть использовано 25 в топливной системе дизеля. ного звеня 2 и ресположенную наЦелью изобретения является по- конечном учдстке клапанного звена 13 выиение точности управления момен- коническую запирающую поверхность тами времени начала и конца впрыски, выполненное с воэможностью вэвиввиия топлив 8. модействия с последней коническоеНа фиг.1 изображена конструктив- седло 18 перепускного клапана О с ная схема тондивного насоса с фор- ограничивающим поток топлива отверссункой; нв фиг.2 - электроупревляе- тием 19 и охввтывающую клеванное звемый перепускной кляпвн н 8 фиг.3 - но 13 в вице кольцевой канавки 20 наникняя часть перепускного клапан 8;35порную камеру, расположенпую между на фиг,4 - насадка клвпаиного зве- седлом 18 клапана и направляющим на перепускного клппана.с двумя кони- стержнем 15, которая непосредственно ческими участками; на фиг.5 - насад- соединена с рабочей камерой 3 насоса кв клвпанного звена, выполненная вы- через перепускной кацап 8, а через пухлой в направдении отверстия, 40 ограничивающее поток топлива отверсНасос содержит корпус 1, респоло- тие 19 с полостью 9 низкого давления. жеаиые внутри него приводимый с Наибольший диаметр запирающей ко-. постоянным ходом плунжер 2, ограни" нической поверхности 17 выполнен ревчивеемую последнии рабочую камеру ным диаметру направляющего стержняЭ, свяэенную канпдом 4 с подкачивзю 5, диаметр ограничивающего отверстия щнм насосом 5, .соединенную с рабочей 9 клапанного седле меньше, чем диякамерой 3 через нагнетательный кл 8- метр направляющего стержня 15, ширина , пеи 6 форсунку 7 и через перепускиой посадочной поверхности конического кенад 8 полость 9 низкого давления седла 18 клапана выполнена равнойи ичем в перепускном канале 8 распо- нескольким десяткам миллиметр 8, а наР. 50ложен электроуправляемый перепускной порная камера 20 выполнена непосредклапан 1 О,.имеющий. корпус 11, дейст- ственно примыкеющей к седлу 8 клапввующее в направлении закрытия клапа- н 8. Клвпвнное звено 13 ниже .коничес: на О,электрическое исполнительное кой запирающей поверхности 17 .звено 12, связанное с ним клапанное снабжено постепенно заостренной вра;: .55,.звено"13, нагруженное .в .направлейии,.-,.",; щательно-симметричной насадкой 2 ,его открытия. воэвратйой пружййой 14", .- дпя поддержания движения подъема :цидиндрйческий:."иаправлякщийстержень;:.,;.;:.:,.клапвнного звена 1 З,в направлении ,5;клапаниого:.:звена,:1:3;,размещенный."-;" .:;:;:.:открытия.рд выполнена непосредствеорпмыкающей к седлу клапана.2.1 асос по п.1, э т л и ч а ю - щ и й с я тем, что хлаПаное звено ниже конической запирающей поверхности снабжено постоянно звостре.- ной вращательно-сниметичной насадкой дпя поддержания движеия подъема клапанного звена в направлении открытия.З.Насос по и.1, о т л и ч д ю - щ и й с я тем, что клапанное звено сйабжеио между направляющим стержнем и размещенной на коническом участке запирающей поверхностью сужением, выполненным в виде канавки для увеличения объема напорной камеры.4.Насос по п,1, о т л и ч д ю - щ и й стем, что направяющ стержень клдпднного звенд со стороны исполнительного звена сндбжен глухим отверстием и закаленной пробкой для закрытия последнего, а также рггу;, ощм ограничителем ход, к;д -пяцного звена, выполненным с воэможностью взаимодействия с пробкой.55.Насос поп.2, отл и ч ающ н й с я тем, что насадка клапднного звена выполнена в виде линзоподобной шляпки, внешний контур которой имеет сопряженный с запирающейповерхностью конический участок спостоянным углом наклона, к которомуприсоединея по центральной оси выпукиый участок.6.Насос по п.5, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что насадка клапдцного звена выполнена преимущественновыпуклой в направлении отверстия,ограничивающего струю топлива7.Насос по п.б, о т л и ч д ющ и й с я тем, что разность посадочных углов конической запирающей поверхности клапднного звена и конического седла клдпднд при вершиндх выполоиена равной 0,525 Приоритет по и .и, 1-4, 1 1 4 .09. 84,Приоритет по п.п,5,6 02.07.85.Ф Составитель Хехред А,Кр ков Цитки Корректор О.Ци ор Ч е и и ГК Ио,1,1 3035ВвавВеЮВЮ 4 ВФ ВВВ ВЮВФЮ дств-енно-издатель ,% с;Т раз 348 , Подписноеоктета по иэобретениям и открытиям сква, Ж-.35, Раушская иаб., д. 4/5 кийкомбинат . "Патент",".г.- Ф,г