Система смазки двигателя внутреннего сгорания

/ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ изанов, Г. А, БабМоисейчик,ового К ельский институ одству б расавльДВИГАТЕЯ, содержа- нагнетательную к нему ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Центральный ордена Трудного Знамени научно-исследоваттомобильный и автомоторныйКамское объединение по произвшегрузных автомобилей(54) (57) СИСТЕМА СМАЗКИЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИщая масляную емкость, насос сным маслопроводом, подключен ЯО 1052 главную масляную магистраль с фильтром, магистраль центробежной очистки с центрифугой, дифференциальный клапан с корпусом, подключенный к нагнетательному маслопроводу параллельно фильтру, подпружиненный золотник, размещенный в корпусе клапана, надзолотниковая полость которого сообщена с главной масляной магистралью, отверстие корпуса, сообщенное с нагнетательным маслопроводом, и сливное отверстие корпуса, перекрываемое золотником, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее надежности и упрощения конструкции, в корпусе клапана выполнено дополнительное отверстие для последовательного подключения магистрали центробежной очистки к нагнетательному маслопроводу, расположенное между отверстием корпуса, сообщенным с нагнетательным маслопроводом, и сливным отверстием по ходу движения золотника.1052683 О 15 20 25 Изобретение относится к двигателестроенио, а ео ( ссема салазки даеей внутреннего сгорания.Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату является система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос с нагнетательным маслопроводом, подключенную к нему главную масляную магистраль с фильтром, магистраль центробежной очистки с центрифугой, дифференциальный клапан с корпусом, подклоценный к нагнетательному маслопроводу параллельно фильтру, подпружиненный золотник, размещенный в корпусе клапана, надзолотниковая полость которого сообщена с г,авной масляной магистралью, отверстие корпуса, сообщенное с нагнетательным маслопроводом, и сливное отверстие корпуса, перекрываемое золотником.В этой системе смазки центрифуга подключена к нагнетательному маслопроводу насоса параллельно дифференциальному клапану через распределитель (1. Недостатком этой системы является слояность ее конструкции и ненадежная работа. Так, в случае засорения распределителя, когда он остается в исходной позиции, не сообшая центрифугу с насосом, давление масла в главной масляной магистрали, достигая номинального значения, открывает д;фференциальный клапан, через который происходит слив масла, При этом масло не очищается в центрифуге, а по показаниям индикатора рабочего давления масла выявить этот нежелательный режим работы си.стемы невозможно.35 Цель изобретения - повышение надежности и упрощ ние конструкции системы.Указанная цель достигается тем, что в системе смазки двигателя внутреннего сгоГ 1 а.ия, содержащей масляную емкость, на- д 0 сос с нагнетательным маслопроводом. подкоче 1 ную к нему главную масляную магистраль с фильтром, магистраль центробежной очистки с центрифугой, дифференциальеыи .лапан с корпусом, подключенный к;агнет,.тельному маслопроводу параллель на .рильтру, подпружиненный золотник, разме.ньй в корпусе клапана, надзолотниковая полость котор го сообцена с главной масляной магистралью, отверстие корпуса, сообщенное с нагнетательным маслопроводом, и сливное отверстие корпуса, перекры 50 ваемое золотником, в корпусе клапана выполнено дополнительное отверстие для последовательного подключения .;агистрали центробежной очистки к нагнетательному маслопроводу, расположенное между отвер"гнем корпуса, сообщенным с нагнетательным маслопроводом, и сливным отверстием по ходу движения золотника. На чертеже схематично представлена предлагаемая система смазки двигателя внутреннего сгорания. Система содержит масляную емкость 1, насос 2 с нагнетательным маслопроводом 3, -ю.хлочен-.уо к последнему главную масляную магистраль 4 с фильтром 5, магистраль 6 центробежной очистки с центрифугой 7, дифференциальный клапан 8 с корпусом 9, подключенный к нагнетательному маслопроводу 3 параллельно фильтру 5, золотник 10 с пружиной 11, размещенный в корпусе 9, надзолотниковая полость 12 которого сообщена с магистралью 4 через трубопровод 13, отверстие 14 корпуса 9, сообщенное с нагнетательным маслопроводом 3, и сливное отверстие 5 корпуса 9, перекрываемое золотником 10. В корпусе 9 выполнено дополнительное отверстие 16, расположенное между отверстиями 14 и 5.по ходу движения золотника 10 и предназначенное для последовательного подключения магистрали 6 к маслопроводу 3. Отверстие 15 сообщено с емкостью 1 каналом 17. Насос 2 снабжен предохранительным клапаном 18, а фильтр 5 - перепускным клапаном 19. Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.Масло при запуске двигателя нагнетается из емкоси 1 насосом 2 через фильтр 5 в главную масляную магистраль 4 и далее через каналы 20 к подшипникам коленчатого на а. Г 1 ри этом золотник О находится в корпусе 9 клапана 8 в таком положении, что его нижий поясок перекрывает отверстие 16 и масло в центрифугу 7 не поступает. По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя количество масла, подаваемого насосом 2 в магистраль 4, будет увеличиваться, возрастет давление масла в .магистрали 4 и соответственно в надзолотниковой полости 12 клапана 8. Когда даьление масла в магистрали 4 достигнет уровня, обеспеч;вающего надежную смазку подшипников коленчатого вала, золотник 10 под действием давления в полости 2, преодолевая усилие пружины 11, переместится вниз, открывая отверстие 16. При этом масло, нагнетаемое насосом 2, поступит на очистку в центрифугуиз емкости 1 через трубопровод 21, отверстие 14, полосгь в корпусе 9 между поясками золотника 10 и от. верстие 16. Г 1 ри дальнейшем увеличении давления масла и перемещении золотника 10 и вверхняя кромка его нижнего пояска будет все больше открывать отверстие 16, увеличивая поступление масла на очистку в центрифугу . При последующем росте давления масла в магистрали 4 и перемещении золотника 10 верхняя кромка его нижнего пояска откроет отверстие 15 корпуса 9 и излишек масла, подаваемого насосом 2, сольется в емкостьчерез канал 1.1052683 3Таким образом, предлагаемая система смазки обеспечивает при простоте конструкции надежную смазку подшипников коленчатого вала двигателя при его запуске в условиях низких температур окружающей среды с хорошим качеством очистки масла.Составитель О. Тугарева Редактор Н. Гришанова Техред И. Верес Корректор О. Тигор Заказ 8818/26 Тираж 535 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4