Система масляного охлаждения двигателя внутреннего сгорания

(19) (1 760 01 Р 3 51)5 ГОСУДАРСТВЕННЫИПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТИ ОТКРЫТИ Б ТЕН К АВТ МУ СВИДЕТЕЛЬС сится к двигателям(ДВС) с масляным оху ся в асла ный асте ь и ремя лод- масла в треения менвод,ОПИСАНИЕ И(71) Тульский машиностроительный завод иВладимирский политехнический институт(54) СИСТЕМА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение отновнутреннего сгораниялаждением.Известен ДВС, в котором контур циляции масла для охлаждения находиткомбинации с контуром циркуляции мдля смазки. ДВС имеет общий маслянасос, от которого масло через делителправляется в указанные контуры, из симы охлаждения поступает в охладитезатем сливается в поддон 1),В процессе прогрева в холодное вв магистрали радиатора возникают "хоные пробки", нарушающие циркуляциюла, что приводит к перегреву масполостях головки и цилиндра.Известен ДВС, у которого предусмона система прогрева масла для устран"холодных пробок", для чего в теплообнике размещен перепускной трубопро(57) Сущность изобретения заключается в следующем: система масляного охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит последовательно соединенные рубашки охлаждения цилиндра 6 и его головки 7, термастат 10, радиатор 11 с входным и выходным патрубками, масляную емкость 1, насос 2 и фильтр 3, подключенный к рубашке охлаждения цилиндра, байпасный трубопровод 12, подсоединенный одним концом к входному патрубку радиатора в месте установки термостата, а другим к вы- ф ходному патрубку радиатора, а также магистраль 8 с клапаном 9, один конец которой подключен к рубашке охлаждения головки цилиндра перед термостатом, а другой - к масляной емкости. 1 им. по которому масло циркулирует в период ( прогрева двигателя, благодаря чему разогревается масло, находящееся в теплооб- а меннике 2. бдДанный ДВС отличается значительной р сложностью конструкции теплообменника, однако и в нем не исключена воэможность перегрева головки и цилиндра, так как система прогрева масла обладает большой тепловой инерционностью.Известен двигатель с масляным охлаждением, у которого масло от масляного насоса поступает в систему смазки напрямую, а в систему охлаждения цилиндра и головки через перепускной клапан, на выходе из головки установлен термостат, который в зависимости от температуры масла направляет его или непосредственно в поддон двигателя, или в масляный охладитель (310 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Ф Недостаток данного двигателя, принятого за прототип, заключается в том, что в холодное время года в контуре охладителя масла возникают "холодные пробки" или просто из-за высокой вязкости масла контур охладителя включается медленно в работу и при открытом термостате масло не циркулирует через цилиндр и головку, ч о приводит к их перегреву, а также местному закипанию масла в головке и цилиндре, а следовательно, к снижению эффективности работы системы охлаждения.Цель изобретения - повышение эффективности,Цель достигается тем, что система масляного охлаждения ДВС, содержащая последовательно соединенные рубашки охлаждения цилиндра и его головки, термостат, радиатор с входным и выходным патрубками, масляную емкость, насос и фильтр, подключенный к рубашке охлаждения, и байпасный трубопровод, подсоединенный одним концом к входному патрубку радиатора в месте установки термостата, а другим к выходному патрубку радиатора, снабжена магистралью с клапаном, причем один конец магистрали подключен к рубашке охлаждения головки цилиндра передтермостатом, а другой - к масляной емкости.Основным отличительным признаком предлагаемой системы масляного охлаждения является наличие масляной магистрали, подключенной одним концом к рубашке охлаждения головки цилиндра перед термостатом, а другим - к масляной емкости.Указанная магистраль обеспечивает циркуляцию масла через охлаждающие полости цилиндра и головки, исключая их перегрев в процессе прогрева радиатора, когда термостат открывает контур масляного радиатора и перекрывает сливной трубопровод, а высокая вязкость масла или наличие "холодных пробок" в радиаторе или соединительных трубопроводах препятствуют циркуляции масла через радиатор. Открывается эта магистраль по достижении определенного давления в охлаждающих полостях цилиндра и головки, на которое рассчитан клапан давления. Дополнительный контур срабатывает также и в начальный момент пуска холодного двигателя, когда возникает большое давление в охлаждающих полостях цилиндра и головки из-за высокой вязкости холодного масла, благодаря чему увеличивается скорость циркуляции масла через цилиндр и головку и обеспечивается быстрый прогрев масла. Указанный отличительный признак отсутствует в известных системах охлаждения и поэтому является существенным отличительным признаком. Нэ чертеже схематично показана система масляного охлаждения ДВС. Система масляного охлаждения содержит масляную емкость 1, масляный насос 2, масляный фильтр 3, контур 4 смазки и перепускной клапан 5, соединенные между собой охлажда- ющие полости цилиндра 6 и головки 7, масляную магистраль 8, клапан 9 давления,термостат 10, радиатор 11, байпасный трубопровод 12. Работает система следующим образом.При запуске в холодное время масляный насос 2 подает масло иэ масляной емкости 1 через фильтр 3 в систему смазки и одновременно через перепускной клапан 5 в масляную полость 6 цилиндра, откуда масло по соединительному каналу поступает в полость 7 головки цилиндра. При холодном масле термостат 10 закрьт, т.е. направляет масло через байпасный трубопровод 12 в масляную емкость, минуя радиатор 11, При этом. если вязкость масла высока, то в системе охлаждения создается высокое давление и клапан 9 открывает магистраль 8,вследствие чего масло циркулирует по двум контурам, обеспечивая его быстрый прогрев, По достижении маслом заданной температуры открывается термостат 10 и направляет масло в радиатор 11, при этом байпасный трубопровод 12 перекрывается. Однако, если в радиаторе или его трубопроводах имеются "холодные пробки" или масло имеет высокую вязкость, то оно через радиатор 11 не циркулирует или имеет малую скорость течения, Вследствие этого в охлаждающих полостях цилиндра и головки возникает повышенное давление, клапан 9 давления открывается и масло циркулирует через магистраль 8, исключая его кипение и перегрев цилиндра с головкой,По мере прогрева соединительных трубопроводов и радиатора масло начинает циркулировать через радиатор, при этом давление в системе охлаждения падает и магистраль 8 отключается.Следовательно, введение в систему масляного охлаждения дополнительного контура циркуляции исключает местное закипание масла, перегрев головки и цилиндра и таким образом повышает эффективность ее работы.Двигатель с данной системой охлаждения был изготовлен и проведены его испытания, которыЕ показали, что максимальная температура масла в головке двигателя не превышает 150 С, а давление в системе охлаждения не более 1,5 кг/см при прогреве1760138 Составитель В,Палоактор Н,Кулагина Техред М,Моргентал орректор Н.Кешел Заказ 3168 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыт113035. Москва, Ж, Раушская наб., 45 и ГКНТ СС роизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина,двигателя при окружающей температуре доминус 25 С. Ф ор мул а изобретения Система масляного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая последовательно соединенные рубашки охлаждения цилиндра и его головки, термастат, радиатор с входным и выходным патрубками, масляную емкость, насос и фильтр, подключенный к рубашке охлаждения, и байпасный трубопровод. подсоединенный одним концом к входному патрубку радиатора в месте установки термостата, а другим - к выходному патрубку радиатора, 5 о т л и ч а ю щ а я с я тем, что. с цельюповышения эффективности, она снабжена магистралью с клапаном, причем один конец магистрали подключен к рубашке охлаждения головки цилиндра перед 10 термостатом, а другой - к масляной емкости,