Устройство для автоматического отключения пускового агрегата

пйтечгно т фдитв а Союз Советских Социалистицесюа РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ пц 700675 К АВТОРСКОМУ СВИДИЕЛЬСТВУ(51) М. К, . Г 02 1 М 15/06 Государственный номнтет СССР по делам нзобретеннй н открытнй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМЛТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПУСКОВОГО АГРЕ ГЛТАИзобретение относится к устройствам для пуска двигателей внутреннего сгорания с автоматическим отключением пускового агрегата.Известны устройства для автоматического отключения пускового агрегата после запуска двигателя внутреннего сгорания, содержагцие корпус, сопряженную с ним ведущую шестерню, связанную с маховиком двигателя внутреннего сгорания и шлицевым валом редуктора пускового агрегата, и размещенный в корпусе механизм отключения с центробежными грузами и зацепляющим упором 1.При включении ведущей шестерни упоры центробежных грузов зацепляются со специальной шлицевой шайбой, закрепленной на проточке консольного конца шлицевого вала, в который ввернут также специальный болт. Между головкой специального болта и специальной шлицевой шайбой установлена контровочная шайба, стопорящая грань головки специального болта и зафиксированная в шлицах специальной шайбы. Специальная шлицевая шайба служит также для упора ведушей шестерни при ее перемещении по шпицам под действием пружин вала после запуска двигателя.Однако такая конструкция стопоренияспециального оолта не исключает возможности поломки усов стопорной шайбы в шли цах специальнои шайбы или на грани головки спецболга, что приводит к вывинчивавию специального болта из шлицевого вала и потере работоспособности устройства.Цель настоящего изобретения - повышение надежности устройства.1 ОПоставленная цель достигается тем, чтошлицевой вал снабжен кольцевой проточкой для непосредственного зацепления с упором.На фиг. 1 изображено устройство во вклю ченном положении, продольный разрез; нафиг. 2 - устройство в выключенном положении, продольный разрез; на фиг. 3 разрез Л - А на фиг. 1.На консольном шлицевом валуредуктора пускового агрегата (не показан) посажена подвижно на шлицах ведущая шестерня 2 с фаской 3 на торце шлиц. Шестерня 2 сопряжена с корпусом, торец которого закрыт крышкой 4 с установленными на700675 Фар,11 ула изобретения Составитель Т. Берновская Редактор Л. Гольдина Техред О. Луговая Корректор Г. Назарова Заказ 7353/27 Тираж 628 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4осях 5 центробежными грузами 6, которые при включении шестерни 2 зацепляются своим упором 7 с кольцевой проточкой 8 шлицевого валаи удерживаются пружинами 9. В канавке шлицевого валаустановлено упорное кольцо 10.5Устройство работает следующим образом.Ведущая шестерня 2 специальным рычагом вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика запускаемого двигателя внутреннего сгорания (не показано. При ра- о боте пускового двигателя его крутящий момент передается на зубчатый венец маховика запускаемого двигателя через вал 1 редуктора и ведущую шестерню 2. После нескольких отдельных вспышек в цилиндрах запускаемого двигателя, последний переходит на режим устойчивой работы. В этот момент центробежные силы грузов 6, преодолевая усилие пружин 9, выводят упоры 7 центробежных грузов 6 из зацепления с кольцевой проточкой 8 вала 1. Освобожденные 2 й от противодействия, пружины 9 вывсдят шестерню 2 из зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя и переме 1 цают ее до у.пора фаской 3 в кольцо 1 О. При этом фаска 3 прижимает кольцо 1 О к внутреннему диаметру канавки Илицевого Вала 1 Устройство для автоматического отключения пускового агре ата, например:1 ри запуске двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус, сИ 1 ряжегл: с 1:11:, Ведущую шестернО, связи.1 ну 1051 ахОВиком двигателя внтреннего сгорания и Влице Вым Ва 10 м ре,1 уктора нусковоО а. ре а а и размещенный В корпусе механизм отк. ю чения с центробежнымирузами и зацепля- ЮЩИМ УПОРОМ, От.1 инаЮиЕЕВЯ тЕМ.,:тО, С ЦЕ- лью повышения надежностги. иицевой Ва: снабжен кольцевои трон,.,1 гя 1 к 1 Осредственного зацепления с, иовом. ИСТО 1 ники и иф Ор 11 а,ии,принятые во внимание ири экспертизе1. Коваль И. А. и др. Двигатель СМД и е о модификации, Харьков, 1 рапор, 1971с, 47, рис. 83.