Система управления двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 1537858)9) Я 02 0 17/00, В 60 К 41/06 КОМИТЕТ ОТНРЫТИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВУ У СВИДЕТ АВТОР т инженероврта им.С.М,Кизированноедвигателям он,Л.С.Гильман ство СССР /02, 1984 Л(21) 4276449/25-06 (22) 06,07.87 (46) 23.01.90, Бюл. В 3 (71) Харьковский институ железнодорожного транспо рова и Головное специали конструкторское бюро по средней мощности (72) А.В.Линник, А.Э,Си 10.В.Лущицкий, В.А.Бежан (53) 621,432.52 (088.8) (56) Авторское свидетел У 1182187, кл, Р 02 Р 1(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к двигателестроению. Система управления двигателя 1 внутреннего сгорания содержитгидравлический механизм 2 отключениячасти цилиндров, который соединенчерез двухпозиционный распределитель7 с напорной магистралью 14 масляного насоса 15 и через обратный клапан 27 - с насосом 25 предпусковой1537858 прокачки масла, приводимым от пускового устройства 23, и три нормальноразомкнутых выключателя 18, 20 и 22,включенных параллельно между собойи последовательно включенных в цепьуправления распределителя 7, причем Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам автоматического управления двигателями внутреннего сгорания с отключенными цилиндрами транспортных средств.Цель изобретения - обеспечение автоматического отключения части цилиндров в режиме холостого хода и надежное включение их при движении транспортного средства и запуске двигателя.На фиг.1 изображена система управления двигателя внутреннего сгорания, вариант электрического выполнения, на, фиг.2 - то же, вариант гидравлического выполнения,Система управления двигателя 1внутреннего сгорания с механизмом302 отключения цилиндров, включающимустройство 3 отключения подачи топлива, устройство 4 выключения газообмена и корректирующее устройСтво5 регулятора (не показан), содержитэапорный вентиль 6 и двухпозиционныйраспределитель 7, состоящий из золотника 8, возвратной пружины 9, корпуса 10 и соленоида 11 с подвижнымсердечником 12. В корпусе 10 выполне 0на торцовая полость 13 с напорной магистралью 14 масляного насоса 15 системы смазки, установленного в картере16 двигателя 1.В первом варианте исполнения45(фиг.1) соленоид 11 соединен с источником 17 электрической энергии черезнормально разомкнутый выключатель 18,сблокированный с педалью 19 управления муфтой сцепления и через нормально замкнутый выключатель 20, сблокированный с рычагом 21 управления коробкой перемены передач. Системавключает также нормально замкнутыйвыключатель 22, который сблокированс пусковым устройством 23. Все тривыключателя 18,20 и 22 параллельносоединены между собой и последовательно включены н цепь 24 управления выключатель 22 сблокирован с пусковым устройством 23, а выключатели 20и 18 - с рычагом 21 управления коробкой перемены передач и педалью 19сцепления транспортного средства соответственно. 2 з.пф-лы, 2 ил,двухпозиционным распределителем 7.Пусковое устройство 23 приводит насос25 предпусковой прокачки масла, который соединен через обратные клапаны26 и 27 с напорными магистралями 14и 28.При втором варианте исполненияторцовая полость 13 распределителя 7соединена параллельно с напорной магистралью 14 масляного насоса 15, установленного в картере 1 б двигателя1, трубопроводами через выключатели18 и 20. Выключатели 18, 20 и 22 вовтором варианте выполнения (фиг.2)представляют собой золотниковые краны.Система работает следующим образом,При запуске двигателя 1 одновременно с включением пускового устройства 23 начинает работать сблокированный с ним насос 25 предпусковойпрокачки масла, который через обратные клапаны 26 и 27 подает масло внапорные магистрали 14 системы смазкидвигателя и магистрали 28 механизмаотключения цилиндров,Одновременно с включением пускового устройства замыкаются контактывыключателей 22, 18 и 20, при этомподается питание к соленоиду 11 двухпоэиционного распределителя 7. Сердечник соленоида 11 перемещает золотник 8 в положение "Открыто", соединяятем самым напорную магистраль 28 механизма отключения цилиндров с напорной магистралью 14 масляного насоса15 системы смазки двигателя 1. Приэтом срабатывают устройство 3 отключения подачи топлива, устройство 4отключения газообмена и корректирующее устройство 5. Двигатель запускается при включенных цилиндрах.После запуска двигателя 1 выключаются пусковое устройство 23, насос125 предпусковой прокачки масла и врезультате раэмыкания контактов выключателя 22 обесточивается соленоид55 5 153711 двухпозиционного распределителя 7,давление масла в механизме 2 отключенияцилиндров падает и часть цилиндровиз работы выключается, Таким образом5на холостом ходу двигатель работаетс отключенной частью цилиндров,Перед началом движения транспортного средства для включения передачивыжимают педаль 19 муфты сцепления,которая замыкает контакты выключателя 18, цепи питания соленоида 11 двухпозиционного распределителя 7. Сердечник соленоида перемещает золотник8 в положение "Открыто", соединяятем самым напорную магистраль 28 механизма отключения цилиндров с напорной магистралью 14 масляного насоса15 системы смазки двигателя 1. Происходит включение в работу отключаемых 2 Оцилиндров. При включении передачи спомощью рычага 2 1 срабатывает выключатель 20, обеспечивая тем самым работу двигателя на всех цилиндрах впроцессе движения транспортного средства, когда педаль 19 муфты сцепления отпущена и выключатель 18 разомкнут.При переключении переда . в процессе движения транспортного средства З 0выжимается педаль 19 муфты сцепления,в результате чего замыкаются контакты выключателя 18, т.е. цепь питаниясоленоида 11 остается замкнутой и вмоменты переключения передач когда35рычаг 21 переходит через центральноеположение, при котором выключатель20 разомкнут. Далее при включениисоответствующей передачи рычаг 21 замыкает контакты выключателя 20, а 4 Овыключатель 18 размыкается после отпускания педали 19 муфты сцепления.Таким образом, при перемене передачив процессе движения полностью исключается переход двигателя в режим работы с отключением цилиндров.При остановке транспортного средства или при использовании наката впроцессе движения педаль 19 муфтысцепления и рычаг 21 коробки перемены передач переводятся в нейтральноеположение, при этом контакты Выключателей 18 и 20 размыкаются, цепь питания соленоида 11 обесточивается.Под действием возвратной пружины 9золотник 8 двухпозиционного распределителя 7 возвращается в крайнеелевое положение, разобщая напорнуюмагистраль 28 механизма 2 отключения 858 6цилиндров с напорной магистралью 14масляного насоса 15. Часть цилиндровпри этом из работы выключается.Таким образом система обеспечиваетавтоматическое переключение числаработающих цилиндров на холостомходу.1 ри проведении профилактическихработ на двигателе или при выполнениитранспортным средством стационарныхработ с приводом через вал отборамощности принудительная работа дизеляна всех цилиндрах обеспечивается запорцым вентилем 6 или выключателем22, установленным на пульте управления. Формула из обре те ния1. Система управления двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, содержащая гидравлический механизм отключения части цилиндров на холостом ходу, соединенный через управляемый двухпозиционный распределитель с напорной магистралью масляного насоса системы смазки двигателя и через обратный клапан - с насосом предпусковой прокачки масла вал которого соединен с пусковым устройством, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения автоматического отключения части цилиндров в режиме холостого хода и надежного включения их при движении транспортного средства и запуска двигателя, она снабжена ;ремя нормально разомкнутыми выключателями, включенными параллельно между собой, и все вместе последовательно включены в цепь управления двухпозиционного распределителя, причем один из выключателей сблокирован с пусковым устройством, а два других - соответственно с рычагом управления коробкой перемены передач и педалью сцепления транспортного средства.2. Система по п,1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что цепь управления двухпозиционного распределителя и нормально разомкнутые выключатели выполнены электрическими3. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что цепь управления двухпозиционного распределителя выполнена гидравлической, а установленные последовательно в этой цепи нормально разомкнутые выключатели выполнены в ниде золотниковых кранов..едактор Е.Па вдов П ения ская Гагарина, 1 н нодственно-издательский комбинат Патент, г. Ужг Заказ 154 ВНИИПИ Го Тираж 438 рственного комитета по из 113035, Москва, Ж, исное открытиям при ГКНТ ССС д. 4/5