Устройство для повышения сцепления колеса с рельсом электроподвижного состава

( АВТОРСКОМУ СЗБДЕТЕЯЬСХВ Зависимое от авт. свидетельства М Кл. В В,(24-7 Заявлено 25.Х 1,19 аявки М с присоедицециемПриоритет Котиитет по дела зооретеиий и отнрытийпри Совете Министров.1973 ия Оиис)ци 51 2/.с Авторыизобр тени Е. Г, Бовэ и В. Д. Мацтте ордена Красного Знамети научно-исследовательскийинститут железнодорожного транспорта Всесоюз аявитель ТРОЙСТВО ДЛЯ ПОВНПЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ ЗЛЕК 1 РОПОДВИЖНОГО СОСТАВА Изобретение относится к ос)ласти защиты электроподвижного состава и других трацспортных средств от боксования.Известны устройства автоматического предотвращения боксования электропо,)ви)кного состава с параллельно включенными тяговыми двигателями, в которых вкл)очены уравците;1 ытые соедицени 5 в точ);ах меж;1 у Обмоками 511 к)ре 1 и Обмотк 2,1 и Возуждени:свигатес.й.Однако Ввид) р 2 схождения х 21)актер.)ст;к двигателей, а так)се различия диаметров банлажей колесных пар (в пределах допуст)мых отклонений) в цепи уравнительных соединений для ограничения тока в них необходимо включать омические сопротивления. что снижает относительную жесткость характеристик двигате;ей. В то же время ири мальх велич:)нах этих сопротивлении неизбежны значительные контурные токи прц переходных процессах у двигателей.Предлагаемое устройство нс имеет эт:.)х недостатков.На фиг. 1 приведена электрическая схема для электровозов постоянного тока при езде иа иараллсл: цом сое ицеици ли - ,:тс.с фиг. 2 - электрическая схема данног(: устройства для электровозспеременного тока и тепловозов с постоянно параллслшю соединеннымтяговыми двигателями. Пр)пщци дсйотВИя устрОйетВа ЗаКГПОЧаЕтс яв следу)ощем. При отсутствии боксования разность падений напряжении на обмотках возбуждения 1 - 3 тяговых двигателей 4 - б па раллельных цепей, допустимая по расхождению характеристик двигателей и неравенству 51 иа(с-.)ов бандажей цх колесных пар, не вызь)паст похо)кдсния зца)ителиОго тока пол) и; )водниковым вентилям 7 или 8, имен 10 и 1).м бол)ииое сопротивление при малом пр- м О .1 и;,) и л О)к е ц ц О м н 2 п р а Вл е и и и. П р и р а 3 В итии боксования, с увеличением разности падений напряжений на обмотках возбуждения резко уменьшается прямое сопротивление по.15 лупроводниковых Вентилей. В результате этого резко увеличивается ток в уравнительных соединениях и Осуществляется подпитка оГ- мотк: Возоуждсния двигателя Ооксуюшей ос), повышая скачком отн( сительную жесткост) 20 его характеристики. Это приводит к прекраи;ецию боксован:1.Таким образом уравцительные соединен,)яс введенными в их цепь полупроводниковым всцтилями как бы отключены, когда он25 вредны и, автоматически включаются наврем. Нсобхдимое для устранения боксова( ния. Для этого не требуется ни датчика боксования. ци коммутируюшйх аппаратов.ВелиНца пря) ого падения напряжения и" 30 полупроводниковых вентилях 7 и 8 должн/10 Изд.ПодИПИ Комитета по дели и открытий при СМинистров СССРЖ, Раушская наб.,Заказ 207 Тираж 52Ц 1-1 Иизобрст Мос фо ипограф апуиова,выбираться таким образом, чтобы включение уравнительных соединений происходило только при проскальзывании колес, превышающем установленное значение. Чем меньше сопротивление цепей обмоток возбужденя, тем с меньшим прямым падением напряжения должны быть выбраны полупроводниковые вентили 7 и 8. Минимальное значение этой величины может быть получено в схеме на фиг, 2 для локомотивов с постоянным параллельным соединением тяговых двигателей. В этой схеме в отличие от схемы на фиг. 1 в каждом уравнительном соединении ток проходит лишь по одному полупроводниковому вентилю.Предлагаемое устройство действует как при режиме езды на полном поле, так и при ослабленном поле, когда обмотки возбуждения двигателей зашунтированы цепями, содержащими омическое сопротивление и индуктивность, (показаны на фиг, 1 и 2 пунктиром), В последнем случае возможно несколько усилить действие устройства отключением цепей, шунтирующих обмотку возбуждения двигателя боксующей оси. Быстродействуюше элементы токовой защты, например неполяризованные быстродействующие выключатели 9, служат для предотвращения контурных токов при пере ходных ренскихах.Нормально (при отсутствии боксования) поуравнительным соединениям проходят незначительные токи, поэтому быстродействующие выключатели 9 в этих цепях могут быть мало габаритными. Предмет изобретения 15 Устройство для повышения сцепления колеса с рельсом электроподвижного состава с группой параллельно включенных двигателей с уравнительными соединениями подключенпми между обмотками якорей и оомотками 20 возбркденя тяговых двигателей, от,ичаюдееся тем, что, с целью повышения эффективности и надежности устройства, в уравнительные соединения включены через быстродействующие элементы токовой зашиты встречно 25 включенные диоды.