Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов

Клаве 20 е, 13 Йвтойк аиятрьетно нв изоортниа ОИИСАНИЕ автоматической сцепки для железнодорожных вагонов.опубликовано 30 сентября 3931 года. О вцдвче авторского свидетельства Предлагаемая автоматическая сцепкадля железнодорожных вагонов состоитиз петли, отталкивающей пружинный стер-, жень встречного вагона, путем упорав его верхний загнутый конец, и пере-крываемой нижним загнутом концом тогоже стержня после ее западения в зевсцепного крюка. Для расцепления вагонов, служит система взаимодейству 1 ощих рыча-гов, с одной стороны отводящих вьпне-упомянутый пружинный стержень от пере-крытой им сцепнои петли, а с другойстороны - поднимающих петлю над зевом: крюка,На чертеже фиг. 1 изображает схема-тический боковой вид автоматической 1 сцепки; фиг, 2 в дета рычага, отводя-, щего пружинный стержень гои расцепле- , нии вагонов,В предлагаемой автоматической сцепкедля сцепления приборов двух встречныхвагонов служит петля 5, одетая одним концом на сцепной крюк 3 одного вагона и до сцепления опирающаяся на боко.вой выступ 4 этого крюка, а другимконцом предназначенная приходить в за-цепление с таким же крюком 3 встречного вагона, В каждом сцепном приборе имеются проходящие через стаканы б, пружинные стержни 7, наружные концыкоторых снабжены двумя хвостовиками А и В. Хвостовик А загнут кверху и служит для соприкосновения с петлей 5 при ее нажиме на конец стержня 7 встречного вагона во время сцепления, а хвостовик 1 загнут книзу и удерживает петлю 5 в зеве своего кркка 3, после того как пружина 9, заключенная в стакане 6, выдвинет вперед стержень 7 до пределов, ограниченных планкою Я. Задний конец каждого стержня 7 подвижно соединяется через посоедстьо ролика 11 с вилкообразным концом двуплечего рычага 12, поворотио установленного на оси 13 и жестко скоепленного с одноплечим рычагОм 14, несущим на своем конце ролик 15. Другое плечо рычага 12 может приходит в соприкосновение с роликом 16, насаженным на конце двуплечего рычага 20, поворотно устанозленного на оси 19, при чем конец противоположного плеча атого рычага снабжен скошенной поверхностью, предназначенной приходить в соприкосновение с нижней стороной петли 5,лежащей в зеве крюка з. Ролик 15, укрепленный на конце рычага 14, в свою очередь, предназначен приходить в соприкосновение с концом 21 двуплечего рычага 22, поворотно укрепленного на оси 17, установленной в приливе 18 рамы 25 вагона, при чем конец 23 верхнего плеча этого, дает возможность отвести один вагон от рычага 22 служит педалью для нажатия: другого.на нее при расцеплении вагонов,1 оедмет изобоете ни я.При сцепленин вагонов каждая сцеп- ,ная петля, удерживаемая одним концом1, Автоматическая сцепка для железнов зеве соответствующего крюка 3, подни- , дорожных вагонов с применением пружин- мается другим концом из положения 1ного стержня, предназначенного удержи- в положение 2 по наружной поверхностивать петлю в сцепленном состоянии, отяивстречного крюка 3 и, достигнув его вер-: ,чающаяся тем, что пружинный стержень 7 хней грани, упирается в хвостовик Аснабжен двумя хвостовиками А и З, нз стержня 7 и вдвигает этот стержень (см.коих хвостовик Л служит для отвода стер- левую сторону фиг,1). Затем петля соб- , жня 7 при нажиме на него петлей движуственным весом опускается в зев крюка 3, . щегося противоположного вагона, а хвоа стержень 7 пружиною 9 снова выдвигает-стовик В служит для удержания петли 5 ся вперед и хвостовикомперекрываетв зеве крюка после сцепления вагонов. петлю 5 сверху, удерживая ее в зеве, 2, При охарактеризованной в н. 1 к юка 3 (см. правую сторону фиг. 1)., сцепке применение приспособления дляля расцепления вагонов, расцепляющий расцепления вагонов, состоящего из становится на площадку 24, и ногойповоротно укрепленной нажимной педанажимаег на педаль 23, вследствие чеголи 23, упирающейся в ролик 15, пред- конец 21 рычага 22, через посредствоназначенной, при помощи одноплечего рычага 14, поворачивает рычаг 12 нзрычага И, взаимодействовать с рыча- положения на правой стороне фиг. 1 - : гом 12, один конец которого служит для в положение на левой. При этом верхнеевзаимодействия с роликом 11 стержня 7, плечо этого рычага отводит назад стер- с целью освобождения петли, тогда как жень 7 и освобождает петлю 5 от хво- , другой его конец предназначен взаимостовика Л, а нижнее плечо рычага 12, , действовать с рычагом 20, оканчиваюупираясь в ролик 1 б, поворачивает ры-, щимся скошенной поверхностью с целью ,чаг 20, передний конец которого подни.выталкивания петли из зева крюка при мает етлю 5 над зевом крюка 3 н темрасцеплении вагонов.