Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов

Номер патента: 22068

Автор: Бондаренко

ZIP архив

Текст

М 22 ИСАНИЕ ической сц и для железнЬдорожных вагон автома К автор нному 29 м. Бондаренно, заясвид,48218),опубликовано 31 а ому свидетельству Н. 1929 года (заяв ста 1931 год вторского свидетельства выда Автоматическая сцепка для железнодо" рожных вагонов, состоящая из крюков иетель, взаимно сцепляющихся во встречных направлениях, предусматривает снаб жение тыловой поверхности каждого крюка двумя скошенными плоскостпаи, через посредство которых крюк может упираться в швеллерный брус, при чемниж- няя. скошенная плоскостьслужит:для удержания крюка в гбризонтальном положении при расцепленных арагонах, а верхняя плоскость предназначена ограничивать подъем крюка во время сцепления вагонов.На чертеже фнг. 1 изображает боковой вид детали сцепного бирюка; фиг.2 - авто- матическую сцепку, вид сверху; фнг. 3 - : то же, вид сбоку.Автоматическая сцепка со стороны , каждого вагона состоит из расположенных рядом, по обе стороны, обычного крюка: Ь;,сцепного крюка А и петли Б, насаженных на болтВ, проходящйй сквозь обычное отверстие крюка Е Пе редняя часть крюка 4. ограничена спереди скошенною поверхностью Т, спо,собствующей подъему и скольжению крюка по передней части У встречюй петли В, а задняя сторона крюка А ог.- раничена сверху и снизу скошенными,. ,плоскостями Ю и Ж. Верхняя плоскость К изобретение: служит для упора задней части крюка .4. в швеллерный брус Р, чем ограничивается подъем крюка в вертикальной плоскости прн его сцеплении с петлей Е, а нижняя плоскость Ю, упираясь в швеллерный брус, препятствует крюку опуститься вниз при расцепленном положении вагона. Для сохранения горизонтального положения крюка служит также особая шпилька,укрепленная в отверстии О крюка .Е и .- соприкасающаяся с углублением Ш в нижней части крюка А, а для сохранения горизонтального положения петли Б служит отросток Л" атой петли, соприкасающийся с нижней поверхностью крюка Ж между болтом Л и задним концом петли.Для расцепления вагонов служит установленный вДоль торцевого швеллера Р в отверстиях болтов Д коленчатый стержень П, среднее колейо которого, при повороте стержня в горизонтальной плоскости, предназначено соприкасаться с нижней стороной крюка .4 и поднимать его конец Т над петлей Ь;При сцеплении вагонов крюки А обоих вагонов, скользя поверхностями Х по пе-редним частям У петель Ь встречных Йагонов, западают в отверстия Ф зтих петель, а при расцеплении вагонов, подьемом крюков А под воздействием поворота стержней П, крюки А выходят изотверстий Ф и затем остаются в горизонтальном положении, поддерживаемыешпильками в углублениях 1 Й и упоромплоскостей Ж в швеллер вагона. Предмет. изобретенияАвтоматическая сцепка для железнодорожных вагонов, отличающаяся тем;. что тыловая часть крюка А снабжена, двумя скошенными плоскостями Ю и Ж, из коих плоскость Ж, упираясь в швеллерный брус, служит для удержания крюка в горизонтальном положении при подходе вагонов друг к другу, тогда как плоскость Л предназначена допускать подъем крюка лишь на незначительную высоту при сцепке вагонов.

Смотреть

Заявка

48218, 29.05.1929

Бондаренко Н. Ф

МПК / Метки

МПК: B61G 1/02

Метки: автоматическая, вагонов, железнодорожных, сцепка

Опубликовано: 31.08.1931

Код ссылки

<a href="https://patents.su/2-22068-avtomaticheskaya-scepka-dlya-zheleznodorozhnykh-vagonov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов</a>

Похожие патенты