Система смазки двигателя внутреннего сгорания с сухим картером

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 04 А 1 9) Я О (11) 51)5 Г 01 М 9/00 ВЕННОЙ КОМИТЕТЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯСССР ГОСУДАРС ПО ИЗОБР ПРИ ГКНТ й 9,;:. 4 ИО ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ВТ Насоса 3,сход ииводЮ СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 21) 4622740 И 5-06(56) Агрегат-дизель электрический25 ДГМ. Техническое описание .251 ГМ.5 Ь.ТО, 1984, с. 63-68.54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРНЕГО СГОРАНИЯ С СУХИМ КАРТЕРОМ57) Изобретение относится к системсмазки двигателей внутреннего сгорания с сухим картером. Целью изобретния является снижение мощности привода нагнетательного масляного насо са. Поставленная цель достигается тем,что на вход откачивающего масляногонасоса 3 после первого обратного клапана 9 до запуска двигателя 1 подается масло,из расходного масляного бакамаслооткачивающнм насосом 5, который одновременно подает масло черезобратный клапан 12 и на выход нагнетающего масляного насоса 4, сообщенный с двигателем 1. После достижениянеобходимого давления производитсязапуск двигателя 1. При этом при работающем двигателе масло из нагнетающего масляного насоса 4 не подаетсяна вход откачивающего маслончто позволяет снизить его рауменьшить мощность на его пр1 ил1 Ь 15404 Формула изобретения Составитель С.АроновРедактор А.Мотыль Техред М,Ходанич Корректор М.Шароши Заказ 3972 Тираж 428 Подписное ВНИИПИ Государственного омитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035,:.окна, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,101 Изобретение относится к двигателептроению и системам смазки двигателей с сухим картером.На чертеже показана схема системы двигателя внутреннего сгорания смазки.Система включает в себя расходный ,масляный бак 2, откачивающий масляный асос 3, нагнетательный масляный наос 4, маслопрокачивающий насос 5, 10первого по третий маслоприемники 6 позиции, с первого по четвертый обатные клапаны 9-12, охладитель 13, ентробежный Фильтр 14, Фильтр 15 рубой очистки и фильтр 16 тонкой 15 чисткиСистема смазки работает следующим образом.Перед пуском двигателя 1 включаетя маслопрокачивающий насос 5, кото ый забирает масло из расходного масяного бака 2 через маслозаборник 8, братный клапан 11 и подает его во сасывающую линию откачивающего насоФа 3 и через обратный клапан 12 в на порную линию нагнетательного насоса 4 .После заполнения всех элементов системы маслом повышается давление масла а входе в двигатель 1. При достижегии давления масла на входе в двига тель 1 установленной величины произодят пуск двигателя 1, после чего аслопрокачивающий насос 5 отключается. При работе двигателя 1 масло через маслозаборник 7 и обратный клапан 10 поступает к нагнетательному насосу 4, который подает его частично к центробежному Фильтру 14, далее через фильтры 15 и 16 - в двигатель 1. Из поддона картера двигателя 1 масло 40 забирает через маслозаборник 6 и обратный клапан 9 откачивающий насос 3 и подает его через охладитель 13 в бак 2, Таким образом осуществляется работа двигателя 1 с сухим поддоном картера и постоянно заполненным расходным масляным баком 2, Этим обеспечивается надежная работа системы смазки при кренах и диййерентах двигателей.Снижение затрат мощности на привод нагнетательного масляного насоса осуществляется за счет того, что в предложенном устройстве выход нагнетательного насоса не сообщен с входом откачивающего насоса, что уменьшает расход масла через нагнетательный насос, а следовательно, и затраты мощности на его привод, Заполнение же всасывающего трубопровода маслооткачивающего насоса осуществляется маслопрокачивающим насосом. Система смазки двигателя внутреннего сгорания с сухим картером, содержащая расходный масляный бак, откачивающий масляный насос, нагнетательный масляный насос и маслопрокачивающий насос, причем вход откачивающего масляного насоса сообщен с картером через первый маслоприемник и первый обратный клапан, а его выход - с расходным масляным баком, вход нагнеательного масляного насоса сообщен с расходным масляным баком через второй маслоприемник и второй обратный клапан, а его выход - с двигателем, вход маслопрокачивающего масляного насоса сообщен с расходным масляным баком через третий маслоприемник и третий обратный клапан, а его выход сообщен с выходом нагнетательного масляного насоса через четвертый обратный клапан, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения затрат мощности на привод нагнетательного насоса, выход маслопрокачивающего насоса соединен с входом маслооткачивающего насоса за первым обратным клапаном.