B61H 1/00 — Применение или устройство тормозов, в которых тормозной элемент взаимодействует с внешней поверхностью обода колеса, барабана и т.п.

Номер патента: 1167090

Опубликовано: 15.07.1985

Авторы: Балашов, Безрутченко, Жогов, Меликджанов, Харламов

МПК: B61H 1/00

Метки: локомотива, тормозное

...тор подвески вы звено. и с рычак, распоа, и приееся тем, го хода иручного реплен на приводом рычагами ежуточное1167090 Составитель А. Фина Техред И. ВересТираж 493ВНИИПИ Государственногопо ,делам изобретений113035, Москва, Ж - 35, РаушФилиал ППП Патент, г. Ужгоро илиппов Редактор М. Цитк За каз 4379/21Корректор Подписноеомитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5 д, ул. Проектная. Пожо Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных устройств, преимущественно для локомотивов.Целью изобретения является сокращение рабочего хода и уменьшение габаритов привода ручного тормоза.На фиг. 1 изображено тормозное устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху. Тормозное устройство состоит из тормозного цилиндра 1 со...

Номер патента: 1330002

Опубликовано: 15.08.1987

Авторы: Дроздов, Турков, Харитонов

МПК: B61H 1/00

Метки: колодочный, подвижного, рельсового, состава, тормоз

...на фиг. 3 - то же, в другой модификации. Тормоз содержит триангель 1. На цапфах триангеля 1 неповоротно установлены башмаки 2, закрепленные наконечниками 3 и гайками 4. В башмаках 2 с помощью чек 5 закреплены тормозные колодки 6. Радиус кривизны спинки колодки 6 равен 560 мм. При торможении колодки 6 прижимаются к колес ам 7.Тормозной башмак 2 для установки колодки имеет две средние 8 и две крайние 9 опорные части. Между средними опорными частями 8 имеется проем для подвески 1 О башмака и прямоугольное отверстие 11, которым башмак 2 устанавливается на цапфы триангеля 1, Радиус кривизны опорных частей башмака 575 мм, что в 1,027 раза больше радиуса кривизны спинки колодки. При этом средние опорные части 8 башмака прилегают к спинке...

Номер патента: 1504138

Опубликовано: 30.08.1989

Авторы: Зябрев, Лебедев, Мишин, Процив, Салов

МПК: B61H 1/00

Метки: рельсового, средства, тормоз, транспортного

...на втором колесе колесной пары 15, аналогиченописанному. Поперечная связь является обшей для двух тормозов и той жеколесной пары, Колесная пара установлена с помощью цилиндрическихпружин 16, опирающихся на упорныекронштейны 17 рамы.35Тормоз работает следующим образом,При движении транспортного средства по рельсовому пути с вертикальными неровностями колесо колесной 40 пары 15 совершает непрерывные вертикальные колебания относительно рамы 9 за счет деформации цилиндрической пружинь 16. В случае, если 38 4возникает необходимость торможения, в поршневую полость гидроцилиндра 4 подается рабочая жидкость и его шток через палец 5 поворачивает тормозной рычаг 1 вокруг горизонтального пальца 8 до создания требуемого нажатия тормозной...

Номер патента: 1544619

Опубликовано: 23.02.1990

Авторы: Глазунов, Глазунова, Трофимов

МПК: B61H 1/00

Метки: железнодорожного, средства, стояночный, тормоз, транспортного

...32, контактную поверхность 33 подвижного клина 2. Тормоз может быть снабжен механическим приводом, например, пнеимоцилинлром 34, закрепленным к полке 8, шток которого соелинен с рычагом 3 На 5 10 15 20 25 30 35 40 45 правляющая 4 и рычаг 13 могут быть закреплены на днище вагона.Тормоз работает следующим образом.При движении вагона подвижный клин 2 поднят и в этом положении опирается нижним торцом своего хвостовика 3 на вдвинутый внутрь направляющей 4 пружиной 19 шток 20 стопора 17, при этом между контактной поверхностью 33 клина и колесом 9 имеется зазор, обеспечивающий беспрепятственное качение колеса 9 по рельсу 26, пружина 19 удерживает шток 20 от выхода из-под хвостовика 3, что исключает самопроизвольное падение клина 1 и...

Номер патента: 1572889

Опубликовано: 23.06.1990

Авторы: Дмитриев, Красиков, Яковлев

МПК: B61H 1/00

Метки: железнодорожного, средства, тормоз, транспортного

...на железнодорожцый путь. Скоба 5 предназначена для закрепления колодки к тормозному башмаку с помощьюспециальной чеки. Для повьипения износостойкости колодки в ее тело при отливке закладываются твердые вставки, изготавливаемые из специального чугуна. Твердые вставки закладываются в местах взаимодействия колодки с поверхностью катания бандажа (призматические вставки 9) и в профильные участки (гребневые вставки 8). Ручей выполнен ца всей длине тела колодки и его глубина Ь от вершины гребня бандажа вне профильных участков (фиг, 1) больше толщины изнашиваемой части тела колодки 1 (предельный износ колодки нафиг. 1, 3 йоказан штриховой линией. При полной толщине колодки 40 мм износ составляет 25 мм).Профильные участки 7, длина каждого нз...

Номер патента: 1611773

Опубликовано: 07.12.1990

Авторы: Горбунов, Кулешов, Михайлов, Слащев

МПК: B61H 1/00

Метки: железнодорожного, передача, рычажная, средства, тормозная, транспортного

...колодками5 и вертикальные рцчаги 6, которые в своюочередь шарнирно соединяются с трехплечим рычагом 7, имеющие оси вращения нараме 8 тележки, другой конец этого рычагашарнирно связан со штоком 9 пружины 10двустороннего действия; горизонтальнаятяга также шарнирно соединяется с вертикальным рычагом 11, в средней части которого установлены башмаки 4 с тормознымиколодками 5, а противоположный конец припомощи шарнира соединен с трехплечимрцчагом 7, противоположный конец которо го также шарнирно связан со штоком 9 пружины 10 двустороннего .действия,установленной в корпусе 12,Тормозная рычажная передача работает следующим образом,При повышении давления в гидроци, линдре высокого давления 1 приходят вдвижение наклоннце рычаги 2,...

Номер патента: 1643266

Опубликовано: 23.04.1991

Автор: Темников

МПК: B61H 1/00

Метки: колодка, тормозная

...к толщине Н колодки составляетЬ= 0,5-0,8,Колодка работает следующим образом.При прижатии трущейся поверхностиколодки к колесу поверхность обода катания соприкасается в процессе трения и совставками 4, причем колодка установленатаким образом, чтобы большая площадь поверхности вставок 4 относительно продольной оси располагалась со стороны ребордыобода колеса. По мере износа колодки из-занеравномерности износа отношение площади вставок изменяется от 1,2 до 1,4, Этообъясняется тем, что вставки со стороныповерхности трения принимают форму эллипса.Ф о р мул а изобретен ия1. Тормозная колодка, преимущественно для железнодорожного подвижного состава, содержащая дугообразную отливку ввиде бруса с прямоугольным поперечнымсечением, при этом в...

Номер патента: 1657436

Опубликовано: 23.06.1991

Авторы: Ваксин, Волуйский, Гнездилова, Лобачев

МПК: B61H 1/00

Метки: рельсового, средства, тормозной, транспортного, узел

...толщина 2 гребня 5 25 колеса у его основания. Глубина Н впадины равна сумме высоты Н 1 гребня 5 колеса при максимально допустимом прокате колеса 6 и глубины Нз слоя 1 фрикционного материала. 30 устройство работает следующим образом,При взаимодействии колодки с колесомб в момент торможения тормозная сила воэникает на рабочей поверхности Аз колодки,При износе слоя 1 фрикционного материалана всю его толщину не происходит касаниеповерхностей впадины гребня-зацепа 3 колодки с тороидальными поверхностями 40гребня колеса, что обеспечивает нормальную работу тормозной рычажной передачибез вибраций. Односекционный гребень-зацеп 3 колодки со слоем 4 фрикционного материала, расположенный по центру, предупреждает сползание колодки с колеса; не...

Номер патента: 1661025

Опубликовано: 07.07.1991

Авторы: Сучилин, Шевандин

МПК: B61H 1/00

Метки: железнодорожного, затормаживающий, средства, транспортного, узел

...ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1661025 А 1 разует упорный выступ 11, плавно сопрягающийся с остальной частью стандартной чеки. Закрепление тормозной колодки 12 на тормозном башмаке 1 производится чекой (известным способом), при этом ее вогнутое гнездо поверхностью 9 и выступом 11 последовательно взаимодействует с упругим фиксатором 5 посредством опорноо стержня 6. сокращающего износ втулки упругого фиксатора.С целью обеспечения надежного фиксирования чеки 7 в рабочем состоянии узла и исключения самопроизвольного выпадания деталей 7 и 12 фиксатор 5, взаимодействуя с поверхностью 9 и выступом 11 гнезда 8 чеки 7, деформируется, благодаря чему рабочие поверхности стержня 6 и чеки 7 плотно смыкаются, создавая момент трения,...

Номер патента: 1780527

Опубликовано: 07.12.1992

Авторы: Игнатьев, Пивен

МПК: B61H 1/00, B61H 7/02

Метки: железнодорожного, колодка, пивеня-игнатьева, подвижного, состава, тормозная

...- заготовка для изготовления варианта металлического каркаса.Тормозная колОдка железнодорожного подвижного состава состоит из металлического каркаса 1 с выполненными в нем сквозными отверстиями и закрепленной на нем фрикционной неметаллической массы 2, проникающей в отверстия каркаса 1, Тормозная колодка может быть снабжена укрепляющей пластиной 3, а металлический каркас 1 может иметь ушки 4 для пропуска чеки и фиксаторы 5 наличие этих элементов определяется конструкцией узла крепления колодки), В каркасе 1 выполненц отверстия 6 с образованием ячеистой пространствен. ной сетки, при этом образующие 7 ячеек расположены под углом к плоскости каркаса 1, а зоны 8 слияния образующих 7 друг с другом представляют собой пластины, повернутые под...

Номер патента: 1799769

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Горбунов, Кашура, Михайлов, Могила

МПК: B61H 1/00, B61H 13/26

Метки: локомотива, передача, рычажная, тележки, тормозная, трехосной

...- 2 град) углы между линиями действия сил нажатия тормозных колодок и горизонталью, которые уменьшают вместе с износом тормозных колодок и колес. Поэтому вертикальная составляющая от нажатия тормозных колодок 2 на колеса средней колесной пары сравнительно мала,Рассмотрим крайние колесные пары.При нажатии тормозных колодок 2 на колесо первой по ходу движения колесной пары в тележке (фиг.З) с силой нажатия К возникает вертикальная составляющая силы И 1, которую можно определить по формулей 1=2 Квпа (1) где а - угол между направлением действия силы нажатия К колодки 2 нэ колесо и горизонтально для крайних колесных пар.Аналогично, на третьей по ходу движения колесной паре при нажатии колодок 2 на колесо (фиг,4) возникает. вертикальная...

Номер патента: 2003537

Опубликовано: 30.11.1993

Авторы: Игнатьев, Левит, Пивен

МПК: B61H 1/00, B61H 7/02

Метки: железнодорожного, колодка, подвижного, состава, тормозная

...прототипа - металлический каркас и закрепленная на каркасефрикционная неметаллическая масса - совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения,Эксплуатационные характеристики тормозной колодки недостаточны из - за малойгибкости колодки,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик тормозной колодки, в частности прирабатываемости кколесу, эа счет повышения гибкости колодки, а также снижение веса тормозной колод- .ки за счет снижения веса каркаса,Для достижения указанной цели тор.моэная колодка железнодорожного поФормула изобретения 50ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащая металлический каркас с выполненными в нем сквозными отверстиями и закрепленную на каркасе фрикционную,...