Стенд для испытания рамы и платформы транспортного средства

Номер патента: 1203395

Авторы: Волохов, Павленко, Петер

ZIP архив

Текст

(19) (1 И 5 М 17/О по производилейавленко 8 тания авто,ССР 970. Я ИСПЫТАНИЯ Ы ТРАНСПОРТ- жащий основание м нагружающим ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕ, ЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Камское объединениеству большегрузных автомоб(56) Цимбалин В. Б. и др. Имобилей. - М.: Машиностроенс. 175 - 180.Авторское свидетельство С557278, кл. б 01 М 5,00,54) (57) 1. СТЕНД ДРАМЪ И ПЛАТФОРНОГО СРЕДСТВА, содустановленным на устроиством, состоящим из сервогидравлцческих цилиндров, задней и передней опор, отличающийс тем, что, с целью обеспечения возможности проведения натурных стендовых испытаций рамы и платформы транспортного средства, эквивалентных по достигаемому результату эксплуатационным, передняя опора выполнена сдвоенной и плавающей в вертикальном направлении ц состоит из корпуса с направляющими, вдоль которых установлены подвижные штоки, соединенные посредством сферических шарниров со связывающей их нагрузочной балкой, а задняя опора состоит из верхнего цилиндрического и нижнего сферического шарниров2. Стенд по и. 1,что цагрчзочная балка с огличающиис тем,Я набжена рессорами.11 З 061 с)с 1 СНКЕ ОТНОСИТСЯ К уСТ)ОИСТВ 3(1 ,ЕЛ 51;103 ЫГЫЦИ 5 Рсзм И ПЛЗТф 0)М ТЕ)с 1 НСП 0)Т- цы средств От Воздействия герсмецы ) 11)(. М(ЗНИ 1 1: ПУЗОК.Цль изоп.:тс(п(51 - Обссп(.ченис. Озмон(О(.ти црвс,(снкя 112 трных сте 1 дОВых ц:Пыта(цй рамы и 1 латформы транс(орт- НОГО С 1 ЕДСТс, ЭКВР(ВЗЛЕЦТЦЫХ ПО ДОСТИГ 3. : мому рсзул тату эксплуатационнь:м.113 фЦЕ. 1 Ц 03(332 Н 3 СХЕмс 1 СИЛ, ВОСГ 1 РЦИМ(1(МЫ )с(1 ОЙ 33 3 ЛВТфОРМОЙ ТРЗНСПОРТ- цоО средст 3 цри их симметричном цагружеции; цы фкг. 2 -- ссмы силвоспринимаемых рамой и платформой транспортного средства при их кососимх)стрин(ом нап)ужсцик; на фиг. 8 -- схема сил, воспринима- ЕМЫХЫМОЙ И 132 Тфо 11 Ой Г)3 ЦСН 0)ТНОГО (РСДс Гвс( В 3)ИЗОЕТ 3 ЛЫОЙ ПЛОСКОСТИ ПРИ ЕГДИЖСЦИИ ЦО КРИой Цз ПО 01)ОТзх); ьы фнг. 4 рсдлагаемый стенд; цы фиг. 5 ид Л ца фиг. 4:Ери работе стенда покззз 2 СИСГЕ(1 3 СИЛ, ДЕЙСТ)ЮПЕЗЯ Цз РзМУ И ПЛ 3 Т- ц)0)(у 1 рзнсцортцого средства в цоцеречЕюи плоскости); ца фи 1 6 . - вид Ь ца фиг. 4; 13 фиг. 7 - вид В цы (риг. 4; ца фиг. 8 - СДВО(ЦЕс)я П(.1 ЕДНЯЯ П(23 Ю 1 Ц 2 Я В Е)С)1 И- кыльпо(м апрывлении опора, вид сбоку; ца фиг.- вид Г ца фиг. 8; на фиг. 10 - узел1 ф 33(. 8; 32 фк 1. 11комбицкровыннь:Й 1 арцир оцирация оси балацсцрной подвески, б ццй цд; цз фиг. 2 разрез .1- Д цз рк 1 13.1- амз 1 и платформа 2 т)знсп 0)т 3 ОГО .рс Е;-,ы эксплуатации по.(вергаотея воздсйствин) рззли еных систем сил (фкг.8) кык раздельно, так и Б комплексе и при ЭТО;3;ЕефоМИГ)уК)ТС 51: ца ВЕЛИЧ И 53( (3 ОТ БОЗ- денегня симметричной системы сил, вызы ваемой Езесом перевозимого полезного груза в(3 латформс фиг. 1); на величины 6 и г, возникаю(цис при закручивании рамы ца уп)л01 1)ОЗДЕЙСТВК 51 КОСОСИММЕТРКЧНОЙ СИСТСМь.ИЛ, П)И 3( с ИС)С 3 СЦЕПКЕ ДВУХ ПРОТИВО. ЕЛОЖНЫ ССЧЕПЦЙ ЛОЦЖ)ОНОЕ) (ПРОДОЛЬНЫХ эл(ментов) рамы 1 вызвано тем, что;анжеро(:ы ри кручении рамы перемеецак)тся Б ВСРТИК 3 Л ЬНОЙ П.ЕОСКОСЕИ Б ПРОТИВОГ(0 Еожцых цыца 1)лсци 51 как лезвия ножниц), а 13 С(МСЦЕСЦИС ( ЯВ.ЯСТС 51 Сл ЕДСТ ВИЕМ ДЕПЛ 3- цзции сеЕепий лонжеронов рамы 1 от их кру 1(ни 51, БОзникак)1 СГО п)1 и зак)уиВаник рамы 1 на угол(фиг. 2), на угол е от воз- ДСЙСТБИЯ С 1 С ГЕМЬ СН.1, БОЗНИКЗЮЕЦЕЙ Б ГО- ризнтальной плоскости ри движении транс(ртного средства по кривой (на оворот(1) (риг 8) что п)иВОдит к псп( мсц(сНИЮ ЦРОтИБОЕОЛОжНЫХ СЕЧЕНИЙ ЛОЮКЕРОЕ(О 1 рамы 1 одно отцоситслыю другого и, Б ко ЦЕПЕОс( СЧЕтс, УВЕЛИЧИВаЯ ВСЛИЧИЦУ С ПРИ воздейстии на транспортное средстве, всех СИСТЕМ СИГ Б КОМПЛЕКСС.-ссун(351 система транспортного средства, сост 51(1(зя из )амы 1 с установленОЙ на:Еей платформой 2. загруженной в соотстстгик с распределением веса по осям трац 7(РЕССОРЫ С:ЗГПУЗ(3353 Р ОЕЛР,)1: С(1 Я:ОТСЯ, КЗК К НЫ 1 пзс(СП 01)Гп; С)СДС 1 С.тЕсм 51 нкзмк). ЕЗГ)1".1 ч 311)ы ка О и" .еством двух сфери сских ар(крБ ,: с(ь(1(вЕЦ с( - Д(3 ч 3 Я ТО Кс) 1113 I, 1(Рг 3 01312 5 1.(31- МИС 51 Б ВС 1 ТИКВ 1 ЬНО)3 Ц 2 ПРЗ ,10 и 31 Ы "3)3(Б - , ЯК) ЦИМ 8, ЖССТКО ( Б Яза и М С 3(3):,СОс.(, ф с р к 1 с к и РЕ 1 а р н и 1 6) с н с 3 Г ) , 3 си О и О 2 л к 0 Й связан 11 осредством бил;Б 14, 3 со,гокы Ицс)вы м 13 ль 1(е."3, имс 1 ц(км Рсзь- )0 и ыс 10 к ( с.Ккоис) ри 1. 10,В с 0 10 01( ) сд ь, и (3) (.,3 ц Я 51 н ы 1 и :1 ч ц 3 Я62,1 кы 5 через Бср хи ие сфер ические 12 р)ЕК;)Ь СБЯ:ЫН 3 С ССПОГР 1,РЗБЛК(ССКК)3 .НЛИ 3,1, - а,)амк 6 ксточцико(м си,3(:Ого Вз 6 ж,ее 33 я), КОТ 0)Ы( 3 ОС)СДСТЕ)ОМ НИЖНИХ С(СРРЕ 3 ССИКХ ц 23)НИ 1)ОБ ЗЗМК 13 МТЫ НСН 11(с 1(3. ца СНОЕ 2- нис фиг. 4 и )31,с 32 0)Е 31)Я Ца;3 ИЧ: Ю3 ХИ)Е 133 ССК 33пы 3 ИРОВ 6,:13; и. Гок:.)Б ф, (зпгы(ЛЯ 101:Их 358 П е ) СД Е 51 51Г 3 а В 2 1( и; 2 Я 0110 31 2 0 , С 3 е Ч ив зст цагрузоч(н)Й балке 5 Бс тгикалы 1 ыс 33 ере(1(СЦК 51 8 фИ:. 1)1, По 3 )ОТ ЦЗГ 01 8 С За)(31 НЕ 133 МСК 0)ЕНР(СМ ) Р.Г.:),) . 1)БПОТ ц ы " Г ; с( 1 ф и Г.), 13 с 6 х , (13 11 ы Й,ЕГ 51 и 1 к3- 4 Г 1 ЕИИ РСО;ЕО,СЦИЯ П)СП 51(СТБИЯ ПсС 10(ГЕЫМСЕДСТБОГ ОД 30)С)с 13 ЦО 1 Г,1)3 (:3(СЫ 13 3 ТЫКЖС ОСЦ 3)0 ЕЗЬСДЕ 3 И и )С Ж 31 Ы 3 с)Г 10 КОВ 3 цпя, ы тзкж( оесцсчиые 3 с) " ЧР:Бсть .1 С, ц,СК СИС ЕСМЬ Т)ЫНС 1 ОрТНО 3 (, С(0.3 С( Бс )Т СС СОЛЗ 3 ИЯ (ОП;)ОКИДЫВЗНИЯ СО .С 1:РИС:3- с4- с 6 кцый сецда Б продолаесм к 3 нцк(рКом3 апраленик к от развер(а 0 Гц)ситсл 330 0)ТР(к;.Ельной си п:к (.с Р 1 с.Ь(тан)1. 6,(ь- ГНИ МИ Ы 33.1 ИГ( Да м)1 ПС(1 СМЕ ЦП)Н К И .ЫдЯЯ 2 СТЬ )3 МЫ 1, ССНс(31(03151 ЬЮбылынсирной гдвски 3, Опкоы("ся пс)д - СТВОМ КОМОК 3:1 РвацЫ Ц Ы РИ ИР .; 1:Ы с)СТОНЧОС ОСЦОВ 2 ИЕ 3 фИ 4. (:,3., Ы(3 ОбпазМ ЗЗЕЕН 53 я 0110 рс(1 (11;1 Е 3(ТЗ;5;("; (0 бой два комбкцкповыцгых г 3 рьцпы 8 о:1 ра- Н 3 Я ОСИ ОЗЛ 2(СИР нК ИО,с 3 (И, КО )2 Я ПОСДСТВОМ К)ОНТЕЙП 13 .К 3)Еци. 53 К 3)а1 (1)кг. 1 и 12) с,3 п,Он с;01.)13 ь са63.зц.:(1 Пок подвески, со.,ек 1:,(чы бацмаком 18 сО 31(тан 10 Й 19 сц)с,3 че когс ц;2)33 И 1203395р а о н и р а н: я . -0 ч.1 с .1 си е 0 с ь б 1. а .: С)1 :о йподвески 3 - бяцяк 18 рсдс "ас;,",5 с Сбои ци.1 цд)иеский шари. ЕРИ в,с".нихконцах оси баласирцти ш)лвсски 3 вы; сынень р.зьбОВыс участкг 1, ц Ктрс,;ляцедотврацеия сн,1:яция бцмака 18, наворачивается;айка 2. Баиак 18 со 1:тангой 19 сс 1)ериСссс)гс)Иарциря соелицсц жсс-. -ко цосреяством стремяцок 21. Сферическийшарнир помимо штанги 19 включает в себясферическуо опору 22 и кори)т царнира23. Закреплсц 1 й О,1 тдми 24 ца ту 1 бе 25,которая цсполвияцо замкнута ца бстоннеосцовацис.Ьлагодаря тому что задняя опора вь;полнена в Виде комбицирОВянных шарцирОВ,Верхнего цилиндрического и цижигс сферическси о, это позволяет несущей системетранспортного средства без стесце;-ия осуществлять следующие вилы десрорхаций ееэлементов: перемещение с относительно продольной оси транспортного средства (фиг. 2,7); переменение Ь относительно вертикальной оси трацспортного средства (фи. 2, 7);поворот сечсций цесущей системы спцосительно всртикалцой оси (сриг. 3, 7); аОбесцечивает у стойчивость нес шейсистемы транспортного средства от ее сползания (опрокилывация) со спецприспосооленийстела в поперечном направлеции (направление о. фиг. ( 051 ее испытании с ольи;ими яхНлитудхи перемещений.Схема закрепления и цагружеия несуцсй системы транспортного сре яства настенде разработана исходя из экс:суятациоццых видов нагрузок, а также видов деформаций рамы и платформы,Кроме того, ппи разработке стендадля испытания рамы и глатфс;рмь трансгортцого средстьа при воздействии переменных во времени нагрузок учпывалось,что во время движения транспортного средства по неровной дороге шасси имеет поперечное покачивацие на рессорах (фиг. 5).что приводит к с.спению оси вращениятрацспортного средства и может достигатьсуцсественцой величины. Поворот рамы 1 пасси на у:ол 8 означает, что и рессоры 4будут поврачиватьс 5 и смешаться в горизс)нтальной плоскости, чему препятствуют осиколес и сами колеса, связанные с лорогойсилами трения, возникающими от вертика.ьцой нарузки.Закручивание несущей системь наугол р и деформации рессор 4 вызывают появление в горизонтальной плоскосги реактивных моментов и сил (например,Р), фиг. 5), изгибающих раму и платформу ".ранспОртцОО средства в их цс 1 скОсти. Величина эти.с усилии зависит от боковой жесткости рессор 4, величины смешения оси вращения и пропорциональна углузакручивания р рамы 1.В конструкцио стенда введена передняяплавающая в вертикальном цацрявлсииопора (фиг. 8, 9, которая пре;назначеья обеспечения необходимого числя св.,:Ых псрсумсцеций несущей сисгсмы транспортного с)елс Ва, с одной стороны, и се х с ой 1)ос- и ца спецприспособгецц 5 х сс.ля и пронеся исцыпганийс лрхс)й.11 ерс,сця 51 кса 5 ИЮцая В ВсртнкяЛЬНМ;цр;влеции опор состоит из корпуса 9 1;1 ц ", , 1.), штоков 7 и направляк)ших 8, сферических шарниров 6 и связыван)- цс и; нагрузочцой балки о. Такая конст- )и рукция пгя 515)ц 1 ей опоры обеас Иваствспикалшгое псремсцц ние при у.ловых цоворспах оя,ки в двух плоскостях, что п.515)- ляет воспроизводить на испытуемой цсс- ;ссистее ссСлуоц 1 ие режимы движения трянспорпого срслства - галопировацис, боковос качание, движение по кривой (ня оворс)тах) и лр.Такке учитывалась особенность раОоты независимой балансирной тележки, которая заклк)чается в том, что она плавно окять 1 вает неровности дороги, В сВязи с этим в своеи зялцей части рама 1 опирается пстсрслством комбинированных иарциров з 1 ер:НЕГО цИЛИНдрИЧЕСКОГО И цнжНСГО с 1)срического, ця бетонное основание (фи. 4.6, 11, 12). Рамачерез ось 3 балансир :.с;и подвески н Оацмакн 19 рессор опиряетс я ца сферические шарниры. Соелицсс оси 3 оалансирной подвески с башмаках: 18 рессор ц;)саста Вяет сооои цилицдри:гсский шарнир, с очлененный жестко со сферическим Нярниром, введение которого лс Нсобхолимук) свободу продольных, вср, ика,ьных и у гловых персмецени)й сече:н лоцжерн 055 ах ы 1, Возникак)1 цих .1 НИ КОСОСИММСТРИЧЦОХ 1 И В КОМ ПЛ.КСС. нягружении рамы, а также обеспечивает некотору)о своболу бокового перемещения црив;:с роизвлсции режима движения тряцпортного срелства по кривой (на повороте, 11) и) 3 4 1 Гаким образом, несущая система транс)р)ого средства при испытаниях в стснловых условиях имеет все степени свободы, хяряктерцыс лля нее цри эксплуатации.Рассмотрим изменение системы сил. Восприиаемои нсс 1 цей СсСмой;ого средства в линамике, а для удобства 45 анализа сведем ее в центр тяжести О (фиг. 5)Центр тяжести О несущей системы транспортного средства лежит выше плоскости рамы 1 на величину плеча Н. В точке О црсжлс всеп) приложен вес несущей системы и : р.за в платформе 2 в виде силы Р. 1 ри 15 сртиасьном 8 и угловом перемещении цагру,Ной балки 5 на угол р с угловым) скорснисм сс появляются проекции Ру сил 1Р ня оси коорлинат, связанных с рамой. 11 оявляется сила (проекция Р на ось , фи. 5)/зпорая из бает раму и платформу в их плоскости. а также, будучи приложенной В:сгчкс О, л)ст крутящий момент, равный Р;Н, угловос хскорение св порожласт лоцолциельцый рутяций момент шв)г (дс ш

Смотреть

Заявка

3744305, 22.05.1984

КАМСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ВОЛОХОВ ГРИГОРИЙ МИХАЙЛОВИЧ, ПАВЛЕНКО ПЕТР ДМИТРИЕВИЧ, ПЕТЕР ЮРИЙ НИКОДИМОВИЧ

МПК / Метки

МПК: G01M 17/007

Метки: испытания, платформы, рамы, средства, стенд, транспортного

Опубликовано: 07.01.1986

Код ссылки

<a href="https://patents.su/8-1203395-stend-dlya-ispytaniya-ramy-i-platformy-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Стенд для испытания рамы и платформы транспортного средства</a>

Похожие патенты