Система воздушного пуска и реверсирования двигателей внутреннего сгорания

394979 ОП И ИЗОБ Союз Советских Социалистических РеспубликК П Зависимый от пат аявлецо 05.Ч Г 011 29/ Р 02 п 910 иорите осударстеенныи иамитетСовета Министроа СССРпо делам иэаоретенийи отнрытий.436.75(088,8) публиков та опубликова Иностране к Георг фридолАвторизобретения Бреле А ерке явител ЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА И РЕВЕРСИРОВАН ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ро те точ ч бжен што цилиндра Известны системы воздушного пуска ц реверсированця двигателей внутреннего сгорания, содержащие вал управления с закрепленным па нем диском, взаимодействующим с блокирующим устройством топливоподачи и с запорным устройством в реверсивном механизме.Для повышения надежности дистанционного управления в предлагаемой системе запорное устройство выполнено с трехпозцциоцным ползуцом-стопором, связанным через коромысло с тягой реверсивного пневмо-цилиндра и поршнем сервомотора, находящимся под воздействием рабочей среды, управляемой через пневмо-механическое реле времени, приводимое в действие в зависимости от первоначальных оборотов двигателя.Диск на валу управления имеет д один из которых спрофилирован под запорного устройства, с другой - подблокирующего устройства.Поршень блокирующего устройства выполнен дифференциальным, нагружен пружциоц и снабжен штоком, цмеюгцим паз по профилю диска вала управления.Вал управления является прямым продо женцем вала, определяющего установку топливных насосов двигателя.Поршень пневмоцилиндра снаком, проходящим через крышки причем один конец штока соединен с комыслом, а также через тягу с распределилем пускового воздуха, а другой конец шка прямо или косвенно связан с рычагом ру 5 ного привода реверса двигателя,Рычаг ручного управления прямо цли косвенно соединен с валом управления, системойтопливоподачц и клапаном на трубопроводепускового воздуха.10 На фиг, 1 дана схема компановки описываемой системы; на фиг. 2 - конструктивнаясхема коробки с валом управления; нафиг. 3 - сечение по А - А на фиг, 2; нафиг. 4 - сечение по Б - Б на фиг, 2,15 Вал 1 управления, на котором закреплендиск 2, снабженный пазами 2 а и 2 б, взаимодействует с блокирующим устройством 3 топлпвоподачи и с запорным устройством 4 реверсивного механизма. Запорное устройство20 имеет ползун б с двумя пазами б и 7, разделенными промежуточной частью 8, Каждыйпаз ц промежуточная часть имеют ширину,несколько превышающую толщину диска 2,ц при перемещении ползуна последовательно25 вступают во взаимодействие с диском. В первом положении паз 6 расположен напротивдиска 2, во втором промежуточная часть 8входит в паз 2 б диска, а в третьем положениидиск взаимодействует с пазом 7. КоромыслоЗ 0 9 поворачивается ца одном из концов ползуна35. Плечо 9 а коромысла соединено со шотоком поршня 10, размещенного в реверсивном цилиндре 11. Поршень 10 имеет длину хода, соответствующу 1 о перемещению ползуна 5 из первого положения во второе или из третьего положения во второе. Таким образом, ползун перемещается из свободного положения, при котором пазы 6 или 7, соответственно, взаимодействуют с диском 2, в блокированное полокение, при котором промежуточная часть 8 взаимодействует с пазом 2 б диска. Плечо 9 б коромысла соединено с частью реверсивного механизма, которая при полном реверсировании перемещает ползун из второго положения в первое или третье полоке 11 ие, соответственно, так что диск 2 разблокировывается. При перемещении ползуна поворот коромысла 9 происходит с одним из концов плеч по типу закрепленного шарнира. Шток поршня 10,проходит через цилиндр и соединяется с рычагом 12, при помощи которого может быть вручную произведена установка направления вращения двигателя.Блокирующее устройство 3 подачи топлива (см. фиг. 1 и 4) содержит цилиндр 13, в котором перемещается дифференциальный поршень 14 с двумя плунжерами 14 а и 14 б различных диаметров и штоком 15. Диск 2 размещен так, что обеспечивается его взаимодействие с поршнем 14, шток которого снабжен пазом 15 а, позволяющим диску в одном из крайних положений поршня поворачиваться. Когда в цилиндре 13 давление воздуха отсутствует пружина поршня отжимает его в крайнее положение, в котором паз 15 а в штоке поршня взаимодействует с диском.Рычаг 16 соединен с валом 1 управления в угловом неподвижном положении, благодаря чему вал можно поворачивать вручную так, что он будет непосредственно работать как пусковой элемент или элемент регулирования подачи топлива. В одном из крайних положений рычаг 16 может быть повернут в осевом направлении относительно вала и воздействовать на трехходовой клапан 17. Кроме того, рычаг управления выполнен так, что он может быть заблокирован в нужном положении относительно сегмента с вырезами 16 а. Вал управления может быть непосредственно соединен с валом, определяющим установку топливных насосов двигателя.На валу 1 размещена тяга 18, которая через регулируемый элемент 19 взаимодействует с гидравлическим регулятором 20 скорости вращения.Для реверсирования кулачки распределителя 21 пускового воздуха двигателя перемещаются в осевом направлении тягой 21 а в зависимости от перемещения поршня 10 в цилиндре 11, В многоцилиндровом двигателе имеется необходимое количество таких кулачков и соответствующих клапанов. Реверсивный механизм 22 при помощи тяг 23 передает результирующий реверсивный момент на плечо 9 б коромысла 9. 4При дистанционном управлении воздух изпускового оаллона 24 прн сравнительно высоком давлении подается на главный (контрольный) клапан 25, а также через фильтр5 26 на редукционный клапан 2 ба. Отсюда воздух под пониженным давлением направляется яа переключающий (селекторный) клапан 27 нрц помощи которого определяется характер операции - дистапцпопное или ручное управ.10 ление. Из фильтра 26 воздух также под пониженным давлением по трубопроводу 28 подается на пилотный клапан 29 для пуска золотника 30.Если выбрано дистапциоппое управление, 35 то воздух из клапана 27 направляется в плунжер 14 б небольшого диаметра поршня 14, а также на клапан 31. По трубопроводу 32 воздух падается па трехходовые клапаны 33 и 34, соответственно, предназначенные для оп ределения операции двигателя Переднийход или Задний ход, соответственно. Кроме того, воздух попадает в регулятор 35 давления, воздействующий на подачу топлива.Клапана 33 и 34 и регулятор 35 приводятся 25 в действие дискообразным толкателем, который имеет привод от рукоятки управления, составляющей основную часть пульта дистанционного управления. Если, например, клапан 33 для Переднего хода приводится в действие, то воздух через воздухопровод 36 подается на челночный клапан 37, который направляет воздух на пневмомеханическое реле 38 времени, срабатывающее в зависимости от начального движения двигателя. Поршень З 5 39 реле при воздействии на него давлениявоздуха приводит контактный элемент 40 во взаимодействие с вращающимся валом 41 двигателя, Как только двигатель, а следовательно, и вал 41, начинают вращаться, кон тактный элемент 40 начинает следовать направлению вращения, вследствие чего он приводит в действие либо клапан 42, либо клапан 43, соответственно. Из воздухопровода 36 воздух, кроме того, подается на клапан 42 и на 45 один конец реверсивного цилиндра П. Еслидвигатель н начал вращаться, клапан 41остается закрытым. Если поршень 10 находится в положении Передний ход, то он не перемещается и, следовательно, воздух может 50 проходить через выход в средней части цил 1 шдра 11, Отсюда воздух по воздухопроводу подается на челночный клапан 44. Этот клапан приводится в действие кулачком 45, размещенным па валу управления, для уда ления воздуха из системы, когда маневр закончен, В указапном положении челпочного клапана 44 воздух может проходить на пилотный клапан 29, который открывается тат, чтобы воздух из воздухопровода 28 мог от крыть пусковой ползун 30. Тогда воздух высокого давления из пускового баллона 24 непосредственно достигает пускового клапана 46, который од 11 ако остается закрытым Одповреме 11 по воздух через воздухопровод 47 подаст ся на цили 11 др 48, которь 1 й приводит в действие5 ьо 5 5блокирующий механизм в реверсивном механизме 22 так, чго к:ьаки (ца чертеже цс показаны) на валу приводятся в надлежащее положение для вьбранного направления вращения. Из трубопровода 49, расположенного между пусковым ползуном 30 и пусковым клапаном 46, воздух цо трубе 50 подается на кльпан 51, который кулачками распределителя пускового воздуха приводится в требуемое для направления вращения положение. Как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться, контактный элемент 40 перемещается в соответствующем направлении и открывает либо клапан 42, лпоо клапан 43, Воздух подается ца челцочный клапан 52, а с этого клапана ца редукццонььыь клапан 53. Процесс может быть отрегулирован так, чтобы клапан 31 открывался с некоторой задержкой, которая определяется пз расчета достижения двигателем определенного числа оборотов, Клапан 31 соединен с плунжером большего диаметра дифференциального поршня 14. Когда воздух подается ца этот поршень, он перемещается вправо, благодаря чему паз 15 а штоке поршня попадает ца диск 2 ц освобождает его,Только после этого начинается подача топлива. Регулятор 35 давления, приводимый в действие рукояткой управления, позволяет импульсу давления проходить через трубопровод 54 в ццльшдр 55, Этот импульс определяется полокенцем рычага управления ц соответствует определенному числу оборотов. Цилиндр 55 размещен ца пдравлцческом регуляторе числа оборотов и взаимодействует с цим, приводя в действие тягу 18.Если направление вращения двигателя должно быть изменено, то под действием рукоятки управления срабатывает клапан 34 ц воздух достигает челночного клапана 37 и клапана 43 с противоположной стороны. После реверсирования воздух попадает также на челночный клапан 52. Затем воздух по трубопроводу подается на другую сторону цилиндра 11, благодаря чему поршень 10 стремится переместиться вправо (по чертежу). Это может происходить только в том случае, если диск 2 ца валу 1 приведен в такое полокение, в котором подача топлива полностью прекращена, а пазы 2 а ц 2 б соответствуют положению ползуна 5 и дифференциального поршня 14. При перемещении поршня 10 нарукный конец плеча 9 б коромысла 9 служит неподвижным шарнирным центром. Ход поршня 10 соответствует перемещению ползуна 5 с одного полокения в другое, т.е. из свободного положения в блокированное. По окончании перемещения поршня 10 воздух может поступать на промежуточную часть 20 25 30 35 40 45 50 55 6цилиндра 11 ц открыть клапан 29, чтооы с одной стороны открылся пусковой клапан 30, а с другой стороны цц,пндр 48 начал приводить в дсьствце рсвсрсцвпый механизм ца кулачковом валу 56. Реверсцрующее движение этого вала передается тягоц 23 на плечо 9 б коромысла, благодаря чему ползун 5 перемещается вправо (по чертежу) и освобождает блокирующий диск 2. После этого может быть осуществлена подача топлива так же, как и для операции Передний од. Предмет изобретения 1, Система воздушного пуска ц реверсированця двигателей внутреннего сгорания, содержащая вал управления с закрепленным на нем диском, блокирующее устройство топливоподачц, запорное устройство, реверсивный механизм, пневмоцилцндры сервомоторов, клапаны ц золотники воздухораспределителей и пневмо-механическое реле времеььц с приводом от вала двигателя, отличаюиьаяс,ч тем, что, с целью повышения надежности дистанционного управления, запорное устройство выполнено с трехпозиционным цолзуном-стопором, связанным через коромысло с тягой реверсивного пневмоцилиндра и поршнем сервомотора, находящимся под воздействием среды, управляемой через реле времени.2. Система по и. 1, отличающаяся тем, что диск ца валу управления снабжен двумя пазамц, один цз которых спрофцлирован под ползун запорного устройства, а другой - под поршень блокирующего устройства.3. Система по пп. 1 и 2, отличаюи 1 аяся тем, что поршень блокирующего устройства выполнен дифференциальным, нагружен пружиной и снабжен штоком, имеющим паз по профилю диска вала управления.4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что вал управления является прямым продолжением вала, определяющего установку топливных насосов двигателя.5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что поршень пцевмоццлцндра снабжен штоком, проходящим через крышки цилиндра, причем один конец штока соединен с коромыслом, а также через тягу с распределителем пускового воздуха, а другой конец штока прямо цлц косвенно связан с рычагом ручного привода реверса двигателя.б. Система по пп. 1 п 5, от.ьичаютцаяся тем, что рычаг ручного управления прямо цлц косвенно соединен с валом управлеши, системой топливоподачц и клапаном па трубо. проводе пускового воздуха.-ИИПИ Загорская типограф еда ктор А. Пейсочен к Изд,185сударственного по делам из Москва, Ж,Алфутов огданова Тираж 602очитста Совета Мшпгстрретений и открытийаушская наб., д. 4/5 рректор О, Усова ПодписноСССР