Система автоматического централизованного контроля и управления техническими средствами судна

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ п 1 56689 Союз Советских Социалистических Реслублиносударственный комитет Совета Министров СССР ло делам изобретений Бюллетень Ле 2 публиковано 15.06.7 ата опубликования 53) УДК 629,128:621..317.799 (088,8 ыт писания 4.09.77 2) Авторы ндрезен, В. П. Бобылев, И. А. Горин, М. С. Заславский,И. Л, Киселев, В. И. Маклюшин и А, В. Сизиков изобретения аявнтел СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЦЕНТРАЛ ИЗОВАН НО КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ СУДНАИзобретение относится к области судовой автоматики и, в частности, к системам контроля и обработки информации о состоянии технических средств судна.Известна система автоматического централизованного контроля и управления техническими средствами судна, содержащая аналоговые и контактные датчики технических параметров судна с преобразователями, соединенные соответственно с устройством цифрового измерения и контроля, блоками индивидуальной сигнализации на мнемосхеме и устройством обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации, включающим в себя блок логической обработки измеряемых параметров и блок обобщенной сигнализации, с блоком ручного и автоматического управления вспомогательными механизмами, устройство управления главным двигателем, вход которого соединен с датчиками технических параметров судна и устройство представления информации.Недостатками известной системы являются наличие двух различных алгоритмов обработки сигналов отклонения для критических и некритических сигналов, приводящее к усложнению схемы обработки сигналов, отсутствие возможности программного управления запуском механизмов после обесточивания судна, и запуска резервных механизмов после выхода из строя основных, что снижает надежность устройства.Указанные недостатки не позволяют использовать известную систему на судах с безвахтенным обслуживанием и на судах с различными типами двигателей.Цель изобретения - повышение надежности и удобства в эксплуатации на судах с различными типами двигателей.Цель достигается тем, что система снабжена блоком программного запуска вспомогательных механизмов и переключателем питания с основного на резервное, выходы которого соответственно соединены с мнемосхемой и блоком логической обработки измеряемых параметров устройства обобщенной аварийно- предупредительной сигнализации, который выполнен в виде типовых каналов обработки сигналов, содержащих дифференцирующие ячейки и реле с самоблокировкой, контакты которого включены в цепь светозвуковой сигнализации.Для защиты главногодвигателя отперегрузки, независимо от его типа, устройство управления главным двигателем снабжено узлом сравнения, соединенным своими входами соответственно с датчиком оборотов главного двигателя и через усилитель с регулируемой уставкой - с датчиком температуры окружающей среды.45 50 55 60 65 На фиг. 1 изображена функциональная схема системы; на фиг, 2 - принципиальная схема блока логической обработки параметров; на фиг. 3 - функциональная схема устройства управления главным двигателем.Система включает в себя аналоговые и контактные датчики 1, 2, 3 технических параметров судна, соединенные соответственно через преобразователи 4, 5, 6 с устройством 7 цифрового измерения и контроля, блоками 8 индивидуальной сигнализации на мнемосхеме 9 и устройством 10 обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации, включающим в себя блок 11 логической обработки измеряемых параметров и выносные блоки 12 обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации, с блоком 13 ручного и автоматического го управления вспомогательными механизмами; устройство 14 управления главным двигателем, вход которого соединен с датчиками 1, а также блок 15 программного запуска вспомогательных механизмов и переключатель 16 питания с основного на резервное, выходы которого соответственно соединены с мнемосхемой 9 и устройством 10 обощенной аварийно-предупредительной сигнализации, который выполнен в виде каналов 17 (фиг, 2) обработки сигналов, содержащих дифференцирующие цепочки 18, подключенные через развязывающие диоды 19 к датчикам 2 и реле 20, контакты которых включены в цепь свето- звуковой сигнализации.Устройство 14 управления главным двигателем состоит из блока 21 обработки сигналов от датчиков 1 технических параметров, подключенного через блок 22 задержки к блоку 23 суммирования, который своим выходом подключен к исполнительному механизму двигателя (на чертеже не показан), а вторым входом - к блоку 24 сравнения, к одному входу которого подключен датчик 1 оборотов главного двигателя, а к другому через усилитель 25 с регулируемой уставкой - датчик 1 температуры окружающей среды.Система работает следующим образом, Сигналы, поступающие через преобразователи 4, 5, 6 от датчиков 1, 2, 3 технических параметров, установленных на различных объектах контроля, обраоатываются блоком 11 и 8 по заданным алгоритмам и преобразуются в информацию, обеспечивающую своевременное оповещение обслуживающего персонала о состоянии контролируемых технических средств.В зависимости от характера контролируемых параметров система обеспечивает следующие виды информации:индивидуальную и обобщенную (световую и звуковую) об отклонении параметров от заданных пределов;значения контролируемых параметров, измеряемых постоянно или по вызову;запись на регистрационную ленту факта отклонения параметра от нормы и возвращения его в норму. 5 10 15 20 25 30 35 40 Кроме того, система обеспечивает дистанционное ручное и автоматическое управление вспомогательными механизмами и формирование сигнала на управление главным двигателем судна.При поступлении сигналов от датчиков 2 сигнализаторов в соответствующие каналы 17 обработки импульс напряжения, сформированный дифференцирующей цепочкой 18, вызывает срабатывание реле 20, которое становится на самоблокировку и подключает своими контактами лампы индивидуального табло мнемосхемы 9 к импульсному источнику питания и звуковой сигнал в центральном посту управления (ЦПУ). По сигналам от тех же датчиков 2 работает и блок 13 ручного и автоматического управления вспомогательными механизмами, для которых в системе предусмотрен программный запуск от блока 15.При выходе из строя основного источника питания переключатель 16 подключает питание мнемосхемы 9 и устройства 10 к резервному аккумулятору, что обеспечивает бесперебойную работу системы в целом.Управление работой главного двигателя производится блоком 14 по сигналам от аналоговых датчиков 1, которые обрабатываются блоком 21 и поступают через блок 22 задержки, служащий для ликвидации влияния ложных срабатываний, на блок 23, который, получив, кроме вышеуказанного сигнала, еще и сигнал о перегрузке двигателя от блока 24 сравнения в зависимости от оборотов двигателя и температуры окружающей среды, выдает сигнал на исполнительный механизмСистема позволяет обеспечивать полный контроль и управление техническими средствами судна независимо от типа двигателя на нем и для судов с безвахтенным обслуживанием обеспечивает надежность и удобство в эксплуатации, использует унифицированные узлы и отвечает всем требованиям классу ав- томатизации Л 1 регистра СССР. Формула изобретения Система автоматического централизованного контроля и управления техническими средствами судна, содержащая аналоговые и контактные датчики технических параметров судна с преобразователями, соединенные соответственно с устройством цифрового измерения и контроля, блоками индивидуальной сигнализации на мнемосхеме и устройством обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации, включающим в себя блок логической обработки измеряемых параметров и блок обобщенной сигнализации, с блоком ручного и автоматического управления вспомогательными механизмами, устройство управления главным двигателем, вход которого соединен с датчиками технических параметров судна, и устройство представления информации, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности удобства в эксплуата561689 гпа 1 ным дбиготелсфмаг 1 ции на судах с различными типами двигателей, она снабжена блоком программного запуска вспомогательных механизмов и переключателем питания с основного на резервное, выходы которого соответственно соединены с мнемосхемой и блоком логической обработки измеряемых параметров устройства обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации, который выполнен в виде типовых каналов обработки сигналов, содержащих дифференцирующие ячейки и реле с самоблокировкой, контакты которого включены в цепьсветозвуковой сигнализации.2. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью защиты главного двигателя от5 перегрузки, независимо от его типа, устройство управления главным двигателем снабженоузлом сравнения, соединенным своими входами соответственно с датчиком оборотовглавного двигателя и через усилитель с регу 10 лируемой уставкой - с датчиком температуры окружающей среды, 5616895616894 иа 5Составитель Г, Корнева Редактор Э. Шнбаева Техред М, Семенов Корректор Л, Брахннна Заказ 1612/2 Изд, М 520 Тираж 563 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4 БТипография, пр, Сапунова, 2