Стабилизирующее устройство для траверсы тормозной рычажной передачи

, ПРИ ГКНТ СССРс н. :.я)5 В 61 Н 13/20 БРЕТЕНИЯ НИЕ ИЗ У СВИДЕТЬ АВТОРС ТВУ 1 . : ; ,: ";":;:;, :. 2(46) 23,07.92. Бюл, М 27 .": ";.: ;,. сниженияколебаний траверсы с тормозйы- (71) Лениградский институт инженеров же- Ми колодками. Цель-изобретейия - повыаелеэнодорожното -транспорта им;: ние эффективностй устройства. Оноакад, В.Н.Образцова.:. ::,:.::содержит гибкую тягу 1, выполненную в ви(72) В.И.Варава, Г.М.Левит и Г.П.Огурцов-: де стальйого каната"и образующую эамкнуский .-.-"., .;: , ":; .: - ;.;: тую петлю, которая "огибает шкивы 2(56) Авторскоесвидетельство СССР:. . установленные йа кронштейнах 3, эакреп- .Ь 761854, кл, В 61 Н 13/36, 1978.;- - ., ленных на раме 4 тележки транспортного ,:,;" Авторское свидетельство СССР - средствауразньи"ее.бортов. Концы тяги 11 ч 1.533015. кл. В 61 Н 13/38, 1976.:. ,.:.: . жестко внахлест скреплены зажимами 5.": Авторское свидетельство СССР.Втулками 6 тяга 1 соединена с цапфами 7 иЬ 774986, кл, В 61 Н 3/36, 1978, .: .: . 8, установленнымина траверсе 9. Тяга 1 с,. Авторское свидетельство СССР :.:.втулками соединейа зажимами 10. Одна иэ ЯЬ 1459960, кл, В 61 Н 13/38, 1987. ":; ., "цапф 7 связана страверСой 9 посредством.Авторское свидетельство СССР -.;.:регулйровочного механизма; обеспечиваю-Й 1172798, кл. В 61 Н 13/20, 1984;: - . ., щего продольное йеремещение цапфы 8 и(54) СТАБИЛИЗЙРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО: ее фиксацию относительно траверсы 9. 3ДЛЛЯ ТРАВЕРСЫ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖ-: з.п, ф-лы,6 ил.:; , . : ., ЯНОЙ ПЕРЕДАЧИ ноИзобретение относится к железнодо-весках триангели, Стержень выполйен упрурожному транспорту, а именно к устройст- гим и жестко закреплен одним концом в вам, стабйлизирующим колебания траверс направляющей первого триангеля, а другим тормозной рычажной передачи рельсовых смонтирован в направляющей второго тритрайспортйых средств,5 ангеля с возможностью возвратно-поступаИзвестны устройства, стабилизирую- тельного движения;щие колебания траверс, триангелей и тор- Недостатком известного технического мозных балок тормозной рычажной решения является малая эффективность огпередачи. . : раничения колебаний триангелей в попеОсновным недостатком известных тех речном направлении относительно рамы нических решений является малая эффек- тележки.Продольныестержнивэтойконст-: тивностьограничения колебаний элементов рукции не даюттриангелям поворачиваться тормозной рычажной передачи. " - относительно поперечной оси, Однако стерВ техническом решении Ц стабилизи- жйи не ограничйвают колебания триангелей рующееустройствотормозной балки тележ в направлении, поперечном раме тележки; ки вагона содержит шарнирнотак как.триангели вместе со связывающим закрепленную на башмаке предварительно: их стержнем в процессе движения совершанатруженную пружину кручения. Пружина ет поперечные колебания на подвесках отодним концом оперта сверху на поверх- носительнб шарниров маятниковых ность кронштейна подвески башмака, а дру подвесок, Следствием этих колебаний являгой конец пружины расположен нижеются повышенныеизносы в шарнирах,уда- .горизонтальнойосикронштейнаиойертна ры колодок о гребни колес, сползание цилиндрическую поверхность снизу, а колодок с поверхности катания колесных центр закрепления пружины смещен отно-пар в режиме торможения.сительно поворота башмака ъ сторону; про Известйая рычажная йередача тормоза тивоположную центру тяжести тормозной 41 содержит вал;установленный параллель- балки, .::. но колесной паре; подвески, нижние концыОднаковэтомтехническомрешениине- которых Шарнирно связаны между собойдостаточно эффективно ограничение коле- траверсой, башмаки с тормозными колодкабаний элементов тормозной рйчажной 30 ми и направляющий рычаг, соединяющий передачи. Пружинакручения удерживает .вал с осевым редуктором колесной пары; тормозную балку отперемещений вдоль ра- При отклонейии колесной пары рычаг перемы тележки и от поворота клевания) в отпу- мещает на ту же ееличину вал с закреплен- щенном состояниитормоза, однако она не ным на нем башмаками. Подвески ограничивает перемещений тормозной бал отклоняются от вертикального положения, ки рамы тележки. Поэтому тормозная балка поворачиваясь в шарнирах.в процессе движений совершает интенсив- Однако известно, что колесная пара при -ные колебания поперек рамы тележки, что движении совершает извилистые колебаприводит к изнашиванию шарнирных эле- ния в рельсовой колее. Причем зти колебаментов подвески и к соударениям тормоз нияизвилистогодвижения будутчерез щеки ных колодок,с гребнями колесных пар, передаваться на вал с башмаками и колодВ стабилизирующем устройстве тор- ками, Поэтому в режиме движения будутмозной балки 123 содержится упругий эле- возникать значительные инерционные симент в виде пружины кручейия, один конец лы, вызванные боковыми колебаниями этих которой связан с подвеской, а другой раз элементов на подвесках, что приведет к ин.- мещен в йаправляющйх, выполненных в тенсивному изнашиванию шарнирных соекронштейнах,приэтомвиткипружинышар- динений и, возможно, к разрушению нирно связаны с тормозным башмаком и конструкции.расположены нижеопорных концов пружи- Наиболее близким по техническойсущны и выше оси поворота тормозной балки на 50 ности к предлагаемому является стабилиза подвесках. -- тор тормозной рычажной передачи,Известное техническое решение огра- содержащий узел ограничения поперечногоничивает колебания тормозной балки вдоль перемещения траверсы, выполненный в ви-.рамы тележки, но не ограничивает колеба- де упругого элемента и связанный с рамой ния траверсы, направленные поперек рамы 55 транспортного средства жестким держатетележки. лем-кронштейном. Узел ограничения попеВ техническом решении 31 стабилизи- речного перемещения траверсырующее устройство тормозной рычажной оборудован регулировочным механизмом, передачи содержит стержень, который свя- Междуупругим элементом и звеном тормоз- .зыевет подвешенные на маятниковых под- ной рычажной передачи имеется зазор 5.1749095 6В известном техническом решении по- гибкой тяги жестко внахлест соединены за. перечные колебания тормозной рычажной . жимами 5(фиг.Зи 4). Всреднейчасти гибкаяпередачи происходят без ограничения в . тяга связана с втулками 6, шарнирно уста- пределах установленных зазоров до упру- новленными на горизонтальныхцапфах 7 и гих элементов. Поскольку узел ограничения 5 8, Цапфы закреплены на траверсе 9 и навыполнен в виде упругого элемента без де- йравлены в противоположные стороны мпфирующих устройств, то после прохода (фиг,1). Связьгибкойтягисвтулкамиосущезазора он лишь упруго ограничивает детали ствлена зажймамй 10 фиг.1, 5 и 6), Одна иэ тормознойрычажйойпередачи, Приэтомне горизонтальных цапф (фиг.7) соединена с исключаются резонансные режимы вибра траверсой жестко, а другая горизонтальна ц и, приводящие к чрезмерйым попереч-цапфа связайа с траверсой посредством реным колебаниям тормозной рычажной гулировочного механизма; состоящегои п,Тередачи, Таким образом, известное стаби- винтового хвостовйка 11, закрепленного пощ излизирующее устройство недостаточно эф- . резьбе гайками на упоре 12,фективно ограничивает поперечные 15 . Придвиженйи вагона динамические сиколебания элементов тормозных рычажных лы вызывают пойеречные" колебания трапередач: ., версы 9 тормозной рычажной передачи. ПриЦелью изобретения является повыше-этом перемещения траверсы ограничены,ние эффективности:стабилизирующего уст-. поскольку гибкая тяга. 1 пропущена через .ройства для траверсы тормозной рычажной 20 шкивы 2, установленные на жесткихкронш, передачи. Поставленная цель достигается тейнах 3, Небольшие перемещения травертем, что в стабилизирующем устройстведлясы 9 возможны только в пределах гибкого траверсы тормозной рычажной передачи, натяжения стальйого каната, при этом они содержащем узел ограничения поперечно- : демпфируются силами трения между виткаго перемещения траверсы, связанный с ра ми в канате. Таким образом, траверса 9 намой транспортногосредства и:дежно стабилизирована в поперечном оборудованный регулировочным механиз-:направлении относительно рамы тележки, В мом, уЗел ограничейия поперечного пере-;: плане на тележке фиг. 1) гибкая тяга обрээумещенйя траверсы включает в себя гибкую ет собой замкнутую петлю, в виде четырех- тягу, образующую замкнутую:петлю и оти угольника АВСО. При торможении вагона бающую шкивы, установленные на рамеутраверсаимеет воэможность продольно разных ее бортов, горизонтальнйе цапфы, смещаться, так кактибкая тяга, перекатывазакрепленные на траверсе и направлейные ясь по ручьям .шкивов 2, изменяет длины в противоположное стороны "и шарнирно: : сторон образованного ею четырехугольниустановленные на указанных цапфах втул ка, две из которых (АВ и ВС) уменьшают, аки, связанные с гибкой тягой. Гибкая тяга дведругих(СО иОА) увеличиваютсвоюдли выполнена в виде стального каната, концы: ну на одну и туже величину. Таким образомкоторого соединены зажимами, Втулки же- . обеспечиваются продольные перемещения стко закреплены на канате. Одна из цапф траверсы, необходимые для прижатия торсвязана с траверсой посредством регулиро мозных элементов к колесам в.режйме торвочного механизма. обеспечивающего ее можения и их отход от колес в режиме продольное перемещение и фиксацию атно- отпуска. Натяжение кайата регулируется с сительно траверсы . : помощью регулировочного механизма пу, Устройство эффективно ограничиваеттем перемещенйяподвйжной цапфы 8 и еепоперечные колебания траверсы тормозной 45 последующей фиксации гайками на хвосторычажной передачи.вике 11.На фиг.1 изображено стабилизирующееустройство для траверсы тормозной рычаж- Изобретение повышает эфФектйвность ной передачи тележки транспортного сред- " ограничения колебаний, что снижает изноства, план; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на 50 сы и повреждаемость элементов тормозной фиг.З - соединение концов гибкой тяги рычажной передачи и поверхностей катания внахлест; на фиг.4 - крепление втулки на колесных пар. В результате повышается гибкойтяге; на фиг,5-сечение А-А на фиг.З; безопасность движения и снижается трудона фиг,6 - сечение Б-Б на фиг.4. емкостьремонтадеталейтормоэных рычажГибкаятяга 1 огибает шкивы 2 и образу ных передач рельсовых трансйортныхет замкнутую петлю. Гибкая тяга выполнена средств, Изобретение может быть исполь в виде стального каната. Шкивы установле- зовано в тормозных рычажных передачах ны на кронштейнах 3, которые жестко за- локомотивов, дрезин, злектроподвижного креплены у разных бортов рамы 4 состава идругихжелезйодорожныхтранстранспортного средства (фиг,1 и 2). Концы портных средств.Формула изобретения1, Стабилизирующее устройство для траверсы тормозной рычажйой передачи, содержащее узел.ограничейия пойеречного перемещения траверсы, связаннйй с рамой 5 транспортного средства "и оборудованный регулировочйым механизмом, о т л и ч а ющ ее с я тем,что, с целью повйшенияэффективности устройства, узел ограничейия поперечного перемещения траверсы вклю чает всебя.гибкую тягу, образуЮщуюзамкнутуюпетлю, огибающую шкивы, установлейнйе на раме у разных ее бортбв, горизонтальные цапфы, закреплейные на траверсе и направленные в противоположныестороны и шарнирно Установленные на4з указанных цапфах втулки, связанные с гибкой тягой,2. Устройство по п 1, отл ича ю щеес я тем, что гибкая тяга выполнена в виде стального каната, концы которого соединены зажимами,.3. Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ющ е е с я тем, что втулки жеСтко закреплены. на канате-.4, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е- с я тем, что одна из цапф связана с травер- . сой посредством регулировочного механизма, обеспечивающего ее продольное перемещение и фиксацию относительно траверсы.. Черни 1 Ог роизводственно-издательский комбйнат "Патам", к, Умераа к Заказ 2557 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5