Тормозной механизм с серводействием

.Г 16 тельство СССР О 51/00, 1986. МЕХАНИЗМ С СЕРВ относит"я к машиностроевенно транспортному, и моьзовано во всех отраслях тва в тормозных системах большсч и особо большой ретения - повышение сроучшение эксплуатационных го механизма с серводейстения ударных нагрузок и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(57) Изобретение нию, преимущестжет быть исполародного хозяй машин средней,массы. Цель изобха службы и ул качеств тормозновием путем сниж 2повышения интенсивности охлаждения. Для этого тормозной механизм с серводействием содержит соосно установленные в барабане (Б)два тормоза (Т), один из которых двухколодочный 2, а другой -- многоколодочный 3. Последний содержит не менее тре. колодок (К) 4 со стяжными пружинами иклиновым разж 1 ным механизмом, радиальные толкатели 8 кторого являются общими для двух смежных ь 4. Опорнье пальцы 10 К 4 установ.".гпы н неподвижном суппорте 12, К 19 установлены на диаметрально располох;ъных оп,ах на поворотном суппорте 17. "ч.:емаги, ки связанном с разжимным механи мом. .1 с, торможении и взаимодействии К :Э с Бпроисходит поворот суппорта 17 - :оотве,стве и, ззаимодействие разжимпого механ; з,", ; К 4, а также их взаимодействиеБ, неподвижным суппортом 12. " з п,р ил.Изобретение относится к машиностроению, преимущественно транспортному, и моЙет быть использовано во всех отраслях нарбдцого хозяйства в тормозных системах манин средней, большой и особо большой массы,Целью изобретения является повышение срока службы и улучшение эксплуатационнЬх качеств тормозного механизма с серводействием путем снижения ударных нагрузок и повышения интенсивности охлаждения.На фиг. 1 показан тормозной механизм с серводействием; на фиг. 2 - многоколодочцый тормозной механизм, вид слева; цаиг, 3 -- двухколодочный тормозной меха-изм, вид справа; на фиг. 4 - автоматичесии регулятор зазора многоколодочного торозного механизма.Тормозной механизм с серводействием фиг, 1) содержит тормозной барабан 1, цутри которого соосно н последовательно стацовлены два тормоза, один из которых двухколодочный 2, а второй многоколодочный 3.Многоколодочный тормоз 3 содержит (фиг. 1 и 2) не менее трех тормозныхолодок 4 с фрикционными накладками 5. Соццы тормозных колодок 4 снабжены ролиами 6, при этом ролики 6 соседних торозцых колодок 4 опираются на однц шток 7 адиальцого клинового толкателя 8 разжимного механизма. В основании каждой тормозной колодки 4 по оси симметрии выполнен паз 9, в котором размещен опорный палец 10 со втулкой 11. Опорные пальцы 10 ,жестко соединены с неподвижным суппортом 12. Между неподвижным суппортом 12 и основанием тормозной колодки 4 установлены стяжные пружины 13.Толкатели 8 установлены в направляюгцих неподвижного суппорта 12 радиально и опираются с одной стороны ца ролики 6 тормозных колодок 4, а с другой через опорные ролики 14 - на профилированные поверхности 15 разжимного механизма, выполненные на диске 16 в виде симметричных профилированных поверхностей. Разжимной диск 16 жестко соединен с поворотным суппортом 17 двухколодочцо го тормоза 2 (фиг. 3). На суппорте 17 жестко установлены рабочие цилиндры 18, поршни которых опираются на концы тормозных колодок 19 с фрикционными накладками 20, Вторые конць 1 тормозных колодок 19 шарнирно соединены с суппортом 17 с диаметрально противоположным расположением. Между тормозными колодками 19 установлены стяжные пружины 21. Между поворотным суппортом 17 тормоза 2 и неподвижным суппортом 12 многоколодочного тормоза 3 расположены стабилизирующие пружины 22,Автоматический регулятор зазора (фиг. 4) расположен в толкателях 8 с опорными площадками 23 под ролики 6 тормозных колодок 4 многоколодочного тормоза 3,На штоке 7 с натягом установлено упругоекольцо 24, расположенное в кольцевой выточке неподвижного суппорта 12 с зазором Ав осевом направлении. Внутри штока 7 расположена одна из частей 25 толкателя 8,5чсоединенная со штоком 7 через линеинуюмуфту свободного хода 26, Линейная муфтасвободного хода 26 обеспечивает перемещение части 25 толкателя 8 в сторону увеличения его длины и блокируется в сторону"0 уменьшения его длины. Внутри толкателя 8и штока 7 установлена возвратная дружина 27. На конце толкателя 8 установлен наоси 28 ролик 14, опирающийся на профилированную поверхность 15 разжимного механизма, Колодки 19 установлены на диаметральных опорах 29.Тормозной механизм работает следующим образом.В статическом положении тормозная жидкость не подводится в рабочие цилиндры 18.20 Под действием стяжных пружин 21 тормозные колодки 19 двухколодочного тормоза 2находятся в исходном положении, при котором их фрикционные накладки 20 не касаются тормозного барабана 1. Под действием25стабилизирующих пружин 22 суппорт 17 находится в нейтральном среднем положении,Под действием стяжных пружин 13 тормозные колодки 4 многоколодочного тормоза 3отведены от тормозного барабана 1 на величину зазора А: Большее перемещение ограни 30 чено силами трения между упругим кольцом24 и штоком 7. При этом под действиемвозвратных пружин 27 ролики 14 прижаты кпрофилированным поверхностям 15 разжимного диска 16. В этом случае упругое кольцо 24 прижато к расточке в неподвижномЗ 5 суппорте 12,Режим торможения. При подаче тормозной жидкости в рабочие цилиндры 18 тормозные колодки 19 перемещаются до соприкосновения фрикционных накладок 20 с тормозным барабаном 1. При этом стяжные пружины 21 растяггваются. После сопрйкоснвения фрикционйых накладок 20 с тормознымбарабаном 1 при вращении последнго засчет действия сил трения появляется тормозной момент, который увлекает в,сторону45 вращения барабана 1 двухколодочцый тормоз 2 совместно с рабочими цилиндрами 18,тормозными колодками 19; фрикционные накладки 20 стяжными пружинами 21 и суппортом 17, При этом одна из стабилизирующих ппужиц 22 растягивается а вторая50 укорачивается,Гри повороте суппорта 17 в сторонувращения тормозного барабана 1 повор=чивается жестко соединенный с ним разжимной диск 16. В результате его поворотапрофилированные поверхности 15 через опор 55 ные ролики 14 и оси 28 перемещают толкатели 25. Толкатели через заблокированные линейные муфты свободного хода 26перемешают штоки 7, которые через опорные10 Формула изобретения площадки 23 и ролики 6 перемешают тормозные колодки 4 с фрикционными накладками 5 до упора последних в поверхность тормозного барабана 1. При этом упругое кольцо 24 перемещается вместе со штоком 7, выбирая зазор А. Одновременно с перемещением тормозных колодок 4 деформируются стяжные пружины 13. Появившиеся в результате трения фрикционных накладок 5 о поверхность тормозного барабана 1 силы стремятся повернуть тормозные колодки 4 вместе с тормозным барабаном 1. Этому препятствуют опорные пальцы 1 О, Которые через втулки 1 и пазы 9 воспринимают силы трения тормозных колодок 4 й передают их на неподвижный суппорт 12 Многоколодочного тормоза 3, тем самым обеспечивая торможение машины. Величина тормозного момента определяется давлением в рабочих цилиндрах 18 и параметрами тормозных механизмов.Режим оттормаживания. При снижении давления жидкости в рабочем цилиндре 18 тормозные колодки 19 под действием стяжных пружин 21 отводятся от тормозного барабана 1. При этом силы трения становятся равными нулю. Одновременно под действием стабилизирующих пружин 22 суппорт 17 двухколодочного тормоза 2 поворачивается в нейтральное положение. Повороту суппорта 17 способствуют стяжные пружины 2 многоколодочного тормозного механизма 3, которые перемещают тормозные кслодки 4, а вместе с ними через опорные площадки 23 штоки 7, заблокированные ли 1 ейные муфты 26 свободного хода с толка" лями 25, оси 28 и опорные ролики 14 до юра упругих колец 24 в неподвижный суппорт 12, выбирая при этом зазор А, Дальнейшее перемещение части 25 толкателя 8 осуществляется под действием возвратных пружин 27 и разблокированной линейной муфты 26 с воболного хода до установки т,.лкателей 8 ь нейтральное пложение относительно профилированных поверхностей 16.При износе фрикционных накладок 5 в . жим торм лужения после упора упругих колец 24 в нподвижный суппорт 12 шток Г п.рем" цается относительно упругого кольга 24 эеодолевая силы трения, при этом у:лицо 24 остае-: я на упоре в непод ппорте 12. При оттормаживании в эом с:чае после упора у пугих колец 24 в неподвижный суппорт 12 и л действием возвратных пружин 27 линейньн муфты свободного ход 26 разблокируются " голкатели 8 вместе с осями 28 и опорнь и роликами 14 поодолжают поворот разж . го устро тпа 15 путем воздействия на :Ьилирова ,15 20 25 30 40 45 50 ные поверхности 15, тем самым обеспечивая постоянный зазор между тормозным бараба. ном 1 и фрикционными накладками 5, а также постоянное положение профилированных поверхностей 15 относительно опорных роликов 14. При этом двухколодочный тормоз 2 имеет постоянное положение и постоянное значение угла поворота относительно неподвижного суппорта 12. 1. Тормозной механизм с серводействием, содержащий тормозной барабан, расположенные внутри него и взаимодействующие с ним два тормоза, первый из которых выполнен с фрикционным элементом, установлеНным на поворотном суппорте, а второй выполнен в виде взаимодействующих с цилиндрической поверхностью барабана двух колодок, установленных на неподвижном суппорте, и в виде кинематически связанного с ними и с поворотным суппортом н установленного на дополнительном неподвижном суппорте разжимного клинового механизма, имеющего контактирующие с вьполненными в нем симметричными рабоч".Ми профилями радиальные клиновые толкатели, автоматические регуляторы зазора и стабилизирующие пружины для фиксации разжимного механизма в нейтральном положении, отличающийся тем, что, с целью увеличения срока службы и улучшения эксплуатационных качеств путем повышения интенсивности охлаждения и снижения уларных;агрузок, он снабжен ио крайней мере од.им дополнительным фри кционным элемент установленным на поворотном суппорте. основной и дополнительный фрикционные элементы выполнены в виде взаимодействую. ших с цилиндрической поверхн 1 стьк барабана колодок и расположены со смешснием по углу относительно кололок второго тогмоа2 Механизм по и. 1, отличающиися тем, что "ч снабжен по крайней мере олнйтзовленной на неподвижном суппорте дополнительной кл кой второго тормоза с упомянутым лоп х;интел.ным радиальным клиновым толка,с:с контактирующим с вц полненным на разжи ",. Механизме допол. нитечьным скммет" . 1:,. 1 рас 1 чим профи лем, при этсм пера,1: ормо ыпанен с див метраль но ра ,ч. сн 1 ы ми на поворотном суппортс я.1 рзм колодок.3. М х:", гз. , отлн чающийся тем. что автома регуляторы зазора установлс:;.,;, ".ьных клановых толкате.на Корректор А. Обру Подписное ткрытиям прб т 4/5 КНТ СССР