Ленточный тормоз

(51) 5 Р 4 ЕНИ трукторское ым трактоМ. Чаллыг ССР 987. ашиностроено в трансх, строитель- машин. Цель струкции за ментов крепке 8 тормозны сквозные дки (ТК) 9 иг,1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕд ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Специализированное конбюро по специальным гусеничрам класса 2(57) Изобретение относится к мнию и может быть использовамиссиях подъемно-транспортныно-дорожных и транспортныхизобретения - упрощение консчет уменьшения количества злеления, На цилиндрической стенного барабана (ТБ) 1 выполнеотверстия 7. Тормозные коло имеют выступы (В) 10 на их боковой поверхности и установлены в сквозных отверстиях 7. В 10 размещены между внутренней поверхностью 11 ТБ 1 и наружной поверхностью 12 неподвижного дополнительного барабана 5. Толщина и ширина каждого В 0 меньше толщины и ширины ТК 9. В 10 могут быть выполнены намагниченными, а ТБ- из магнитного материала. Неподвижный дополнительный барабан 5 жестко закреплен на корпусе 3 и установлен внутри ТБ 1 концентрично ему. В процессе торможения при затягивании тормозной ленты 4 ТК 9 вступают в контакт с поверхностью 12 неподвижного дополнительного барабана 5 и останавливают ТБ 1. При растормаживании ТК 9 за счет воздействия магнитной силы, а с началом вращения ТБ 1 и за счет центро-бежной силы возвращаются в исходное состояние. 1 з.п.ф-лы, 6 ил.Сной силы (магнитной силы) выступами 10 прижимаются к внутренней поверхности 11 барабана 1 или к верхнему упору 15 разрезных стержней 13 При этом между внутренними и наружными поверхностями фрикеционных тормозных колодок 9, тормознои лентой 4 и неподвижным дополнительным барабаном 5 обеспечивается заранее конструктивно определенный гарантированный зазор.В процессе торможения при затягивании 10 тормозной ленты 4 последняя вступает вконтакт с внешними поверхностями тормозных фрикционных колодок 9 и, преодолев центробежную силу (силу намагничивания), вдавливает тормозные колодки 9 в сквозные 15отверстия 7 тормозного барабана 1. Внутренние поверхности тормозньх колодок 9 вступают в контакт с поверхностью неподвижного дополнительного барабана 5 и останавливают тормозной барабан 1, а вместе с цим и вал 2 трансмиссии.20 При растормаживации (тормозная лента4 распущена) фрккционные тормозные колодки 9 за счет воздеиствия магнитной силы, а с началом вращения тормозного барабана 1 (за счет в зникающей центробежной силы) возвращаются в исходное положение.25Автоматизация регулировки рабочего зазора между тормозными колодками 9 и дополнительным барабаном 5 осуществляется при соблюдении условия ргзмецеция упоров 5 и 16 разрезных стержн-й 13 на расстоянии друг от друга, равом сумме величин толциы (5,) выступа 10 тормозных колодок 9 и зазора (5 ) между внутренней поверхностью укминутых колодок и неподнижцым доос 1 Ительым оаа багом с, т.С= - 5 +5.;.(.я обеспес :н юмннальой величинызазора 5 в роцессе износа внутренней поверхности тормозной колодки 9 затягивают тормозную ленту 4 до упора внутренней поверхности тормозной колодки 9 в наружную 0поверхность 12 неподвижного дополнительно го барабана 5. 1 ри этм выступы 10 колок), церемецаясь своими пазами 7 между упорами 15 и 16 разрезных стержней 13, воздействуот на нижний упор 16 и, преодолев гарантированный натяг, вытягивают раз 50 55 В расторможенном состоянии тормозной барабан 1 свободно вращается вместе с валом 2 и тормозными фрикционными колодками 9, которые под действием центробежИзобретение относится к машиностроению, в частности к тормозам подъемнотранспортцых, строительно-дорожных и транспортных машин, и может быть использовано н трансмиссиях тракторов.Целью изобретения является упрощение конструкции за счет уменьшения количества элементов крепления.На фиг. 1 изображен ленточный тормоз, . разрез; на фиг. 2 - то же, с выступами тор мозных колодок, выполненными из намагни ченного материала; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - ленточный тормоз с , автоматической регулировкой рабочего зазо ра между колодками и неподвижным допол нительным барабаном; на фиг. 5 - вид Б нафиг. 4; на фиг. 6 - ленточный тормоз с вос становленным после износа рабочим зазором.Ленточный тормоз содержит тормознойбарабан 1 закрепленный на валу 2 трансмиссии. Вал 2 трансмиссии установлен в корпусе 3 с возможностью вращения. Тормозная лента 4 выполнена без фрикциоцных накладок. Неподвижный дополнительный барабан 5 жестко закреплен на корпусе 3 посредством болтов 6 и расположен внутри тормозного барабана 1 концентрично ему и ца определенном гарантированном расстоянии от внутренней поверхности стенок его.Тормозной барабан 1 выполнен со сквозными отверстиями 7 на его цилиндрической степке 8. Тормозные колодки 9 выполнены с выступами 10 ца боковой поверхцогги их. Выступы 10 размещены между внутренней поверхностью 11 тормозного барабана 1 и аружной поверхностью 12 цеподвижгого дополнительного. барабана 5. Толц ц и ширина каждого выступа 10 меньше соответственно толщины и ширины тормозной колодки 9. Выступы 10 тормозных колодок 9 могут быть выполнены в виде пластин цзамагциченного материала, а тормозной барабана 1 - из магнитного материала.(ля осуществления автоматической регулировки рабочего зазора между тормозными колодками 9 и неподвижным дополнительным барабацом 5 тормозные колодки 9 соединены с тормозным барабаном 1 с помощью разрезцых стержней 3, установленных своей разрезной частью в отверстиях 14 тормозцого барабана 1 с гарантированным натягом.Разрезные стержни 13 выполнены с упорами 15 н 16, размещенными по осям стержней 13. Выступы 10 тормозных колодок 9 сцабкець пазами 17 и размещены между упорами 15 и 16 разрезцых стержней 13 с возможностью перемещения вдоль оси последних.Ленточный тормоз работает следуоцимобразом. резную часть стержней 13 из отверстий 14 тормозного барабана 1 на величину износа, а поскольку расстояние между упорами 1516 остается неизменным, то зазор 5 восстанавливаетсяя.Формула изобретения 1. Ленточный тормоз, содержащии тормозной барабан с отверстиями на его цилиндрической стенке, неподвижный дополнительный барабан, размещенный в тормозном барабане концентрично ему, тормозную ленту, тормозные колодки с боковыми выступами, расположеннье в отверстиях тормозного барабана, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции за счет уменьшения количества элементов крепления, боковые выступы колодок размешены между внутрен ней и наружной боковыми поверхностями тормозного и неподвижного дополнительного барабанов, причем толщина каждого выступа меньше толщины колодки. 5872542. Тормоз по п. 1, отличающийся тем, чтовыступы тормозных колодок выполнены из намагниченного материала, а тормозной барабан - из магнитного материала,азметаКорректор Л. ПатайПодписноеи открытиям при ГКНТ СССРнаб л. 45