Ведущий мост с механизмом изменения аксиального положения колес относительно редуктора главной передачи

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРеспувлик 1657412 А 19) 51)5 В 60 В 35/10 1 )ИЦР. 1:81 И;-Кй:, ЩЦ Л 1 и А ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ С ЕЛ У для работы на скло улучшение условий независимого изме жения каждого из колесами 1 и 2, вед ми 10 и 11 снабжен 8 и 9 и кулачковыми полуось выполнена связанных резьбов 15 с ходовой резь муфты 16 или 17 с к дит вывинчивание или 15 полуоси и и колес, При блокиро с картером моста пр ложения центра тя менения ширины к Бюл М 23 исследовательский иностроения при МГТУмананов и В.Р, Хучуа1,12 (088.8)ое свидетельство СССР(54) ВЕДУЩИИ МОСТ С М МЕНЕНИЯ АКСИАЛЬНО КОЛЕС ОТНОСИТЕЛЬ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (57) Изобретение относи машиностроения, в частн ХАНИЗМОМ ИЗ О ПОЛОЖЕНИ О РЕДУКТОР ся к области с/х сти к мотоблокам ЬЭ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(21) 4662084 (22) 14.03,89 (46) 23.06.91 (71) Научно энергомаши им. Н.Э, Бау (72) Д,И. Лес (53) 629.11.0 (56) Авторск М 694400, кл нах. Цель изобретения - работы на склоне путем нения аксиального поло- колес, Ведущий мост с омым валом 5 и полуосяотключаемыми муфтами муфтами 16 и 17. Каждая из двух соосных валов, ыми соединениями 14 и бой. При блокировании артером моста происхореэьбового соединения 14 эменение ширины колен вании обеих муфт 16 и 17 оисходит изменение по- жести мотоблока без иэолен, 1 з.п, ф-лы, 1 ил,1657412 Изобретение относитс; к сельскохозяйственному машиностроению, в част Остк ведущим мостам мотоблоков, применяемых для обработки почвы, преимувественно нсклонах.Цель изобретения - улучшение условий работы на склоне путем независимого изменения аксиального положения каждого из колес.На чертеже изображен ведущий мост, общий вид.Ведущий мост с колесагли 1 и 2 имеет редуктор главной передачи с червяком 3 и червячным колесом 4, установленным нд ведомом валу 5. Ведомый вал 5 установлен а корпусе 6 моста на подшипниках 7 и с помощью отключаемых муфт 8 и 9 связан с полуосями 10 и 11, каждая из которых выполнена из двух соосных валов, периферийные части 12 и 13 которых связаны с колесами. Друг с другом упомянутые валы связаны резьбовыми соединениями 14 и 15 с ходовой резьбой, что в сочетании с муфтами 16 и 17 образует винтовой механиз изменения аксиального положения колес 1 и 2 относительно редуктора главной передачи. Каждая муфта 16 и 17 подвижно установлена на шлицах одного из калев, образующих полуоси, например сот.ьетственно на валу 12 и 13, На обоих торцах каждой муфты 16 и 17 выполнены кулачки 18. Аналогичные кулачки имеются и на Обрд щенных к каждой муфте торцовых поверхностях картера 3 моста и второго вдлд тои же полуоси 10 и 11,При работе мотоблока крутящий мо. мент от червяка 3, червячного колеса 4 и ведомого вала 5 передается полуосям 10 и 11 через муфты 8 и 9. Если муфты 16 и 17 введены в зацепление своими кулдчкзми 18 с торцами полуосей 10 и 11, то крутящлй момент передае-ся далее через валы 12 и 13 гд колеса 1 и 2, вь зывая прямолинейное движение глотоблока. при необходимости и .Орота отключается соогветственно муфта 8 или 9 и вращение передается только на одно иэ колес 1 или 2.При введении кулачков 18 муфты 16 в зацепление с торцовой поверхностью картера 3 вал 12 блокируется относительно картера 3, д полуось 10 продолжает вращаться, что вызывает перемещение ходовой резьбьСоставитель А Редактор А.Шандор Техред М,МОрг гоадиненид 14 и изменени: дксидльного положения колеса 1 относительно картера 3 сор,ожддемого лзменением ширины колс. колес 1 и 2, Для того, чтобы мотоблок при этом не Остывдл, циркулярно вокруг Остановле Ого колеса 1 отключают муфту 9, поекращдя подачу крутящего момента нд колесо 2Изменеиле ширины колеи в ту или другую сторону достигается изменением направления вращения аедомого вала 5, вклочением в коробке гередач могоблока передачи переднего или заднего хода.Ходовую резьбу в редьбовых соединениях 14 и 15 целесообразно выолнять одого наппдвления, тог;,д при блок,роьднии обеих м,фт 16 и 17 с картером 3 моста пс следний будет г ер:"зщдться относительно кзлес 12 влево ьлл впрдво е зависимости от и,;,:. вгеня ардще ия вдлд 5, т.е. будет Про .СходИТЬ ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛОжЕНИя цЕНтра тяжести мотоблока без изменения ширины колеи, что Особенно удобО при работе нд СКОДХ. 10 15 2 С 25 йоргулд изобретенияВедущий мост с меха измом изменен:",я акся-левого голпжеля коле Относи.тель: О редуктора главной передачи, содержа,дий картер, рдзме ценные в нем ведомый вдл, два полуоси, несущие колеса и две муфты в;люлени,мехднизмв измене- НИЯ ДКСИДЛЬНого ПОожеЯ КОЛЕС, О т Л И- ч д ю .ц: й с я тем, что, с целью улучшения условий работы нд склоне путегл независимого зменеия дксидльного положения каждо О лз кслес, Он содержит две дополни- ТЕЛЬНЫЕ ОтКЛЮЧаЕМЫЕ МУфтЫ, УстаНОВЛЕН- ные между едомьг. валом и полуосями, кажда," из которых Образована из двух соосных вдл.д связаньх гежду собой резьбовь м спедине ием с возможностью их взаимнО 1 фиксации укаэанной муфтой вклю,ля.2, эеРчщиЙ мост ПО .1, О т л и ч д ю Щ и ис я тегл, что каждая муфта включения установлена подвижно на шлицдх одного иэ валов 1 Олуоел и выполнена с кулачками на торцах, при этом аналогичные кулачки выполнены на обращенных к упомянутой муфте торцдвь, поверхностях картера моста и ВтОРО.О Вада тОй жЕ ПОЛУОСИ 30 35 40 45 50.Глинк;ентал Корректор М,ПОжо Чроизвддственно-издд;ельский комбинд.Патент", . Уж Ор г, ул Гагарина, 101 Заказ 1684 Тираж 346 Г 1 одписноеВНИИПИ Государственно;о ком;пега по изобретениям и открытиягл при ГКН 1 СССР1,3035, Москед, Ж, Раушскдя ндб 4/5