Монорельсовое транспортное средство

) Донецкий ордена Трудового Краащго-"Зйамениполитехнический институт(54) МОНОРЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВ Изобретение относится к промышленному транспорту и касается конструкции монорельсового транспортного средства, применяемого во внутрицеховом, межцеховом, рудничном и других видах монорельсового транспорта.Известно монорельсовое транспортное средство, содержащее несущую скобу с опорными роликами, шарнирно присоединенную к ней тяговую скобу, на которой установлены тормозные колодки, и имеющие линейный асинхронный двигатель, индуктор которого закреплен на монорельсе, а вторичная часть - на тяговой скобе 11.Однако в этом транспортном средстве в момент включения линейного двигателя тяговая скоба перемещается вверх относительно несущей скобы практически мгновенно, что приводит к значительным динамическим нагрузкам в конструкции транспортного средства и снижает ее надежность.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок в конструкции транспортного средства при его пуске,Поставленная цель достигается тем, что монорельсовое транспортное средство снабжено гидроамортизатором, корпус которого 2шарнирно присоединен к несущей скобе, а шток - к тяговой скобе, при этом в поршне гидроамортизатора установлен обратный клапан.На фиг, 1 показано монорельсовое транспортное средство, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - конструкция гидроамортизатора.Монорельсовое транспортное средствовключает линейный асинхронный двигатель, состоящий из индуктора 1, укрепленного 1 Осекциями вдоль монорельса 2 на нижнеи его полке, и вторичной подвижной части 3, закрепленной на тяговой скобе 4 под индуктором 1. Тяговая скоба 4 соединена шарнирно при помощи рычагов 5 с несущей скобой 5 6, к которой крепится транспортная тележка 7. Между несущей скобой 6 и тяговой скобой 4 также укреплен гидроамортизатор 8, цилиндр 9 которого шарнирно закреплен на несущей скобе 6, а шток 10 шарнирно закреплен на тяговой скобе 4 под ее го О ризонтальной частью. На горизонтальнойчасти несущей скобы 6 закреплены упоры 11, а на тяговой скобе 4 укреплены упоры 12, к торцам несущей скобы 6 прикреплены тормозные колодки 13. Шток 10 гидро 992278амортизатора 8 закреплен иа поршне 14, в котором имеются сквозные отверстия 15 и обратные клапаны 16. Подвижная часть транспортного средства перемещается по монорельсу 2 с помощью роликов 17, установленных на несущей скобе 6. При отключенном индукторе 1 вторичная часть 3 своей силой тяжести воздействует иа тяговую скобу 4, которая прижимает тормозные колодки 13 к монорельсу 2. При подаче напряжения иа индуктор 1, возникает магнитная сила притяжения, которая стремится притянуть вторичную часть 3 к ийдуктору 1. При этом тяговая скоба 4 одновременно перемещается вверх и в направлении движения поворачивает рычаги 5, шток 10 и цилиндр 9 гидроамортизатора, Тяговое усилие от тяговой скобы 4 передается через рычаги 5 и гидро- амортизатор 8 иа несущую скобу 6, вследствие чего транспортное средство начинает двигаться. Перемещаясь вверх, вторичная часть 3 через шток 10 тянет поршень 15. Поскольку обратный клапан 16 ие пропускает жидкость из верхней полости в нижнюю через себя, жидкость будет перетекать только через отверстия 15. Соответствующим подбором количества и диаметра отверстий 15 можно получить любую необходимую скорость перемещения штока 14, а следовательно, вторичной части 3. Поскольку тяговое усилие от тяговой скобы 4 к несущей скобе 6 передается с помощью рычагов 5, которые при перемещении вторичной части 3 в направлении иидуктора 1 поворачиваются в шарнирах, то вторичная часть 3 перемещается плавно без остановок. При этом зазор между индуктором 1 и вторичной частью 3 будет уменьшаться постепенно, а следовательно постепенно будет нарастать сила тяги. Следовательно, транспортное средство будет плавно разгоняться, перемещаясь по монорельсу 2 с помощью роликов 17. Величина зазора, а следовательно, и сила тяги стабилизируются, когда упоры 11, установленные на несущей скобе 6, войдут в контакт с упорами 12, установленными на тяговой скобе 4.В случае обесточивания иидуктора 1 поддействием силы тяжести вторичной части 3 поршень 14 перемещается вниз. Обратный клапан 16 открывается и масло быстро перетекает из нижней полости цилиндра 9 в верхнюю. При этом обеспечивается быстрое прижатие тормозных колодок 13 к монорель 1 о су 2.Предлагаемая конструкция позволяетувеличить срок службы транспортного средства в 2 - 3 раза, за счет снижения динамических нагрузок в сочленениях транспортного средства в 4 - 5 раз вследствие плавйого нарастания тягового усилия линейного двигателя в момент пуска, обеспечиваемого изменением зазора между индуктором и вторичной частью.Формула изобретенияМонорельсовое транспортное средство,содержащее несущую скобу с опорными роликами, шарнирно присоединенную к ней25 тяговую скобу, на которой установленытормозные колодки, и имеющие линейныйасинхронный двигатель, индуктор которогозакреплен на монорельсе, а вторичная частьна тяговой скобе, отличающееся тем, что,с целью снижения динамических нагрузокв конструкции транспортного средства приего пуске, оно снабжено гидроамортизатором, корпус которого шарнирно присоединен к несущей скобе, а шток - к тяговойскобе, при этом в поршне гидроамортизау 5 тора установлен обратный клапан.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР612842, кл. В 61 В 13/04, 1976 (прототип),Составитель А, Егоров Редактор Н. Гришанова Техред И. Верес Корректор,Ч Вокшан Заказ 11220/16 Тираж.505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР цо делам изобретений и открцтнй 1 ЭОЭб, Москва, Ж - Э 5, Раушская наб д, 4/5 Филиал ЙПП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4