Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалнстическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено ОЮ 080 (21) 2989071/27-11 (11 М, КЛ,З В 61 С 9/24 с присоединением заявки Мо(23) П ио итет Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий. 31 (088.8) Дата опубликования описания 070682(72) Авторыизобретения П.Ф. Архипов и В.С, Хоминич Ордена Ленина Калининский вагоностроите им. М.И. Калинина(54) АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОИСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2 омпенсанена вобра- ивопоа между щие вкла ладыши та 2паэ 11 Изобретение относится к железно"дорожному транспорту и касается конструкции автосцепного устройства подвижного состава.Известно автосцепное устройствожелезнодорожного подвижного состава,содержащее автосцепку, шарнирно соединенный с хвостовиком автосцепки.тяговый хомут, поглощающий аппарат,установленный совместно с упорнойплитой внутри тягового хомута междупередними и задними упорами хребтовой балки (1),Недостатком такого устройстваявляется наличие продольного зазорамежду его деталями что приводит кувеличению динамических сил в составе поезда и к появлению шума.Целью изобретения является облегчение эксплуатации путем обеспечения регулировки продольного зазорабеэ демонтажа устройства.Цель достигается тем, что автосцепное устройство снабжено съемнойвставкой для компенсации продольногозазора между хомутом и поглощающимаппаратом, размещенным в сквозномпродольном пазу, который выполнен вперемычке тягового хомута. Кроме того, вставка дляции продольного зазора выповиде двух Г-образных пластищенных своими полками в проложные стороны от оси паза,ними расположены расклинивадыши, при этом пластины и всоединены фиксатором, напримболтом.На фиг.1 изображено автоустройство, вид сбоку; на ф сцепноеиг,2 то же, вид сверху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 - то же, вариант выполнения вкладышей.Автосцепное устройство содержит автосцепку, хвостовик 1 которой шар" нирно связан с тяговым хомутом 2 посредством клина 3, упорную плиту 4, поглощающий аппарат 5, задний 6 и передний 7 упоры, подцерживающую планку 8. Укаэанные детали автосцеп- ного устройства установлены в хребтовой балке 9.В задней перемычке 10 хому выполнен сквозной продольный в котором размещены симметрично относительно его оси расклинивающий вкладыш 12 и две Г-образные пластины 13 с полками 14. Пластины 13 расположены в зазоре 15 между аппаратомФормула изобретения 5 и опорной поверхностью перемычки10 и закреплены в пазу 11 при помощи установленного между этими пластинами вкладыша 12, Пластины 13 ивкладыш 12 имеют на концах сооснорасположенные отверстия для скрепления их фиксатором (болтом) 16.Съемный элемент для компенсациипродольного зазора может содержатьдве пластины 17 с полками 18, выполненными в виде конуса или клина. )ОВ пазу 11 со стороны поглощающегоаппарата предусмотрена выемка 19,поформе соответствующая прилегающимповерхностям полок 18. Вкладыши 12набраны из регулировочных прокладок 1520, в которых выполнены отверстия 21для установки фиксатора 1 б.Установка Г-образных пластин производится после монтажа автосцепногоустройства на вагон. Для этого хомут 2 р2 при помощи натяжного приспособления оттягивают до упора в направлении середины вагонаХомут 2 черезклин 3 перемещает хвостовик 1 автосцепки к плите 4, при этом между ними продольный зазор уменьшается,а между аппаратом 5 и перемычкой 10хомута - увеличивается, так как плита4 и аппарат 5 остаются неподвижнымиотносительно упоров б и 7. Через паз11 перемычки 10 пластины 13 с полка-.ми 14 вводят в образовавшийся от перемещения хомута 2 зазор 15. Послемонтажа этих пластин между ними закладывают вкладыш 12. Для предотвращения выпадения из паза пластин 13и вкладыша 12 их скрепляют фиксатором 1 б (стягивают болтом) .Толщину полок 14 выбирают в зависимости от величины зазора 15 междуаппаратом 5 и опорной поверхностью 40перемычки 10 или по результатампредварительного обмера деталей автосцепного устройства, определяющимзазор, который получится между торцом хвостовика 1 и плитой 4. 45По мере увеличения зазора в связи с износом деталей пластины 13могут быть заменены на другие,более толстые.Установка пластин с конусообраз Оными или клинообразными полками 18производится перед монтажом автосцепного устройства на вагон.Регулировка продольного зазора вавтосцепном устройстве осуществляется при помощи прокладок 20, которыепри необходимости могут быть установлены между пластинами 17 или наоборот сняты, при этом продольный зазор в шарнирном соединении хвостовика 1 автосцепки с хомутом будет соответственно уменьшен или увеличен.Суммарную толщину монтируемых прокладок определяют по имеющемуся поперечному зазору между пластинами, что упрощает процесс регулировки зазора в автосцепном устройстве.Использование предлагаемого автосдепного устройства позволит снизить трудоемкость работ, связанных с регулировкой и уменьшением зазоров в нем за счет устранения операции демонтажа автосцепки, требующей применения подъемно-транспортного оборудования.Кроме того, применение съемных элементов для компенсации продольного зазора позволит уменьшить величины продольных сил в поезде, а также шум, передающийся в салон пассажирского вагона от автосцепного устройства. 1. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, содержащее автосцепку, шарнирно. соединенный с хвостовиком автосцепки тяговыйхомут, поглощающий аппарат, установленный совместно с упорной плитойвнутри тягового хомута между передними и задними упорами хребтовойбалки, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью облегчения эксплуатациипутем обеспечения регулировки продольного зазора без демонтажа устройства, оно снабжено съемной вставкой для компенсации продольного зазора между хомутом и поглощающимаппаратом, размещенной в сквозномпродольном пазу, который выполнен вперемычке тягового хомута.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что вставкадля компенсации продольного зазоравыполнена в виде Г-образных пластин,обращенных своими полками в противоположные стороны от оси паза, амежду ними расположены расклинивающие вкладыши, при этом пластины ивкладыши соединены фиксатором, например болтом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Коломийченко В.В. и Голованов В.Г. Автосцепка подвижного состава. М., Транспорт, 1973,рис.3, с. 9 (прототип),933 ЫВ Составитель Ь. Поляковактор 3. Бородкина Техред Ж. Кастелевич Корр ректо Ю, Макаренк Тираж 542ИПИ Государственного компо делам изобретениЯ иМосква, Ж, Раушская Подписноитета СССРткрытийнаб , д. 4/5 Заказ 4069/26 113035 Ужгород, ул, Проектна филиал ППП Патент