Устройство для стопорения рельсового подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИ 1 ЕО 1 ИХРЕСПУБЛИК А 1 270 Б 7/ 504 В ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ одыкин и Д.В.Деноак ,22-57.33(088.8) т США У 2496916, 2, 19504)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТОПОРЕНИЯЛЬСОВОГО ПОДВИКНОГО СОСТАВА, соржащее стопорный элемент в виде отзка рельса, одним концом посредст(21) 387 (22) 02. (46) 15. (71) Спе нологиче строя (72) Б.Д (53) 621 (56) Пат кл. 104302/27-11 4.85 1.86. Бюл. У 42циальное конструкторско-те кое бюро Главтоннельметро вом горизойтальной оси закрепленногона основании, и привод его поворота,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повышения долговечности, укаэанная ось смонтирована с возможностью возвратно-поступательного горизонтального перемещения относительнооснования и подпружинена относительнонего, кроме того, устройство снабженошарнирно закрепленным на основаниинажимным элементом с нижней наклонной поверхностью для взаимодействияс верхней поверхностью стопорногоэлемента, которая выполнена наклоннойна его указанном конце.Изобретение относится к рельсовомутранспорту, в частности к устройствамрельсовых путей, предназначенных дляостановки рельсового подвижного состава и фиксации его в неподвижном положении, и может быть использовано,например, в шахтном вертикальномтранспорте.Цель изобретения - повышение долговечности,На фиг.1 изображено устройство длястопорения рельсового подвижного состава в нерабочем положении, вид сбоку, на фиг.2 - то же, в рабочем по.ложении; на фиг,3 - вид А на фиг.2;на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг,3,Устройство для стопорения рельсового подвижного состава содержит основание 1 с элементами крепления,расположенное в промежутке междусмежными секциями 2 и 3 рельса. Стопор выполнен из отрезка рельса и имеет головную 4 и хвостовую 5 части.Головная 4 и хвостовая 5 частистопора разделены между собои наклонМ25ной плоскостью 6, образующей с основанием 1 острый угол о( (фиг.1), который ориентирован так, что головная4 часть стопора расположена в пространстве, ограниченном сторонами ост- ЗОрого угла МОбразование наклонной плоскостью 6 с основанием 1 острого угла М объясняется тем, что только острый угол обеспечивает получение момента, повора 35 чивающего хвостовую часть стопора в вертикальной плоскости.Хвостовая 5 часть стопора установ" лена шарнирно в кронштейне 7, закрепленном на основании 1, посредством горизонтальной оси 8 и может поворачиваться вокруг этой оси в перпендикулярной к ней плоскости.Хвостовая часть 5 стопора опирается свободным концом на наклонную по" верхность головной 4 части, находясь с ней в постоянном контакте в нерабочем положении.Головная часть 4 стопора связана5 О с основанием 1 посредством дополнительной оси 9, установленной г кронштейне 7, и может поворачиваться вокруг этой оси в вертикальной плоскости.Дополнительная ось 9 установлена55 в продольном пазу 10 кронштейна 7 с возможностью перемещения в плоскости, параллельной основанию 1. Головная часть 4 стопора подпружинена к основанию пружиной 11, которая одним концом посредством проушины 12 прикреплена к дополнительной оси 9, а другим концом - к основанию 1.В нерабочем положении головнаячасть 4 стопора опирается на корпус13 привода 14, а в рабочем положенииудерживается его поворотным кулаком15, закрепленным на оси 16Поворотный кулак 15 фиксируетсяв рабочем положении ограничителем 17,закрепленным в корпусе 13.Колесо рельсового подвижного сос"тава обозначено позицией 18.Устройство работает следующим образом.В нерабочем положении головная 4и хвостовая 5 части стопора совместносо смежными секциями 2 и 3 рельса образуют общую плоскость, обеспечивающую беспрепятственное передвижениерельсового подвижного состава,Для осуществления стопорения единицы рельсового подвижного составаустройство необходимо привести в рабочее положение. Для этого с помощьюпривода 14 поворачивают поворотныйкулак 15 вокруг оси 16 в направлениипротив часовой стрелки до упора в ограничитель 17. При этом головнаячасть 4 стопора поворачивается надополнительной оси 9 в плоскости,перпендикулярной к ней, а свободныйконец этой части поднимается надплоскостью смежной секции 3 рельсана необходимую высоту.Далее рельсовый транспорт перемещают в направлении к хвостовой части 5 стопора со стороны свободного конца его головной части 4,При соприкосновении колеса 18 рельсового подвижного состава со свободным концом и головной 4 части стопора происходит динамическое воздействие на стопор, вызывающее продольное перемещение дополнительной оси 9 в пазу 10 кронштейна 7 и, следовательно, всей головной части 4 стопора, При этом пружина 11, прикрепленная к дополнительной оси 9, поглощает энергию динамического воздействия.Продольное перемещение головной части 4 стопора продолжается до тех пор, пока сила динамического воздействия колеса 18 рельсового подвижного состава на головную часть 4 стопоране уравновесится силой сопротивления пружины 11.Перемещение головной части 4 стопора вызывает поворот в вертикальной плоскости хвостовой части 5 относи тельно оси 8, в результате чего компенсируется перемещение головной части 4,После остановки устройством рельсового подвижного состава головная часть 4 стопора перемещается в обратном направлении за счет высвобождения накопленной энергии пружины 11, перемещая при этом в обратном направлении и рельсовый подвижной состав, В тече ние этого времени головная часть 4 стопора находится в постоянном контакте с колесом 18 рельсового подвижного состава, что обеспечивает возможность осуществления достаточноЮ точной фиксации (без зазора) единицы ральсового подвижного состава в обоих направлениях в случае установки устройства в грузовых клетях и платформах шахтного вертикального транспорта.Для осуществления дальнейшего движения рельсового подвижного составаустройство необходимо перевести внерабочее положение. Для этого с помощью привода 14 поворотный кулак 15поворачивают вокруг оси 16 по часовойстрелке, при этом головная часть 4стопора опускается под действием собственного веса до соприкосновения скорпусом 13 привода 14, хвостоваячасть 5 также опускается, например,под действием силы тяжести.В результате поверхности секций 2и 3 рельса, хвостовой 5 и головной 4частей стопора находятся в одной плЬскости, и дальнейшее движение рельсового подвижного состава может осуществляться беспрепятственно,1270047 риа 4 ставитель М.Жаццовахрец Л.Сердюкова Ко Редактор Л.Веселовская р А.Знмокосо каз 6088 15 Подписное изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная,Тираж ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва Ж, Ра