Устройство для разделения смежных рельсовых цепей

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 933519(22) Заявлено 111080 (21) 2993570/27-11с присоединением заявки Мо(23) ПриоритетОпубликовано 07,0682, Бюллетень М 21Дата опубликования описания 070682 Р 1 М. К В 61 1, 23/16 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Ю.В.Соболев,В,М.Соколов,В.И.Светличный и .М.Лавришко Харьковский институт инженеров железнодо жного транспорта им. С.М, Кирова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗДЕЛЕНИЯ СМЕЖНЫХ РЕЛЬСОВЫХЦЕПЕЙ Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики, обеспечивающим безопасность движения поездов на станциях и перегонах же-. лезных дорог.Известно устройство для разделения смежных рельсовых цепей, содержащее изолирующую прокладку, установленную встык рельсовой нити,подключенной к основной обмотке дроссель-трансформатора (11.Недостатком такого устройства является применение двух малонадежных изолирующих стыковых прокладок,Целью изобретения является повышение надежности в работе двух смежных рельсовых цепей.Цель достигается тем, что устройство снабжено подключенным первичной обмоткой к рельсам трансформатором с компенсирующим конденсатором, подключенным параллельно вторичной обмотке, соединенной с дополнительной обмоткой дроссельтрансформатора, основная обмотка которого подключена по обе стороны изолирующего стыка рельсовой нити.Кроме того, сердечник трансфор" матора выполнен с воздушным зазором, а его обмотки - с отношением витков,равным обратному отношению числавитков обмоток дроссель-трансформатора.5 На чертеже представлена принципиальная схема предложенного устройства.Схема устройства содержит питающий конец рельсовой цепи 1, релейныйконец рельсовой цепи 2, первую 3 ивторую 4 рельсовые нити, повышающийтрансформатор 5, компенсирующийконденсатор 6, дроссель-трансформатор 7 и изолирующую прокладку 8.Трансформатор 5 подключен к рельсовым нитям 3 и 4 в точках 9 и 10, адроссель-трансформатор 7 соединенс рельсовой нитью 3 в точках 9 и 11,Устройство работает следующимобразом.Коэффициент трансфорМации П пттрансформатора 5 выбирают равнымобратной величине коэффициента . трансформации и дроссель-трансформатора 7; 251йПричем их подключение должно бытьтаким, чтобы напряжения на питающемконце цепи 1 и на основной обмотке933519 Формула изобретения С"1 Составитель О. АфанасьевРедактор 3. Бородкина Техред Ж. Кастелевич Коррект Макаренк каз 40 б 9/26 ВНИИП по 113035, Тираж 542 Государствен елам изобрет сква, Ж,Подпкомитета СССРи открытийкая наб., д. 4/5 ное огниауш Филиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул, Проектная,дроссель-трансформатора 7 не только были равны, но и совпадали по фазе.Это позволяет исключить протекание сигнального тока питающего конца цепи 1 на релейный конец смежной цепи 2, так как точки 10 и 11 имеют равные потенциалы, а точка 9 общая.Для исключения влияния подмагничивания постоянным тяговым током трансформатора 5 магнитопровод в нем имеет воздушный зазор, как и в дрос О сель-трансФорматоре 7,Для исключения шунтирующего влияния на цепь 1 параллельно вторичной обмотке трансформатора 5 подключен конденсатор б с емкостью 15 где У - частота сигнального тока; ХЕ - реактивная составляющаявходного сопротивлениядроссель-трансформатора насигнальной частоте со стороны дополнительной обмотки.Обратный тяговый ток протекает по рельсовым нитям 3 и 4 в обход прокладки 8 через основную обмотку дроссель-трансформатора 7.Выполнение устройства согласно изобретениюпозволяет за счет исключения одного строительного изолирующего стыка повысить надежность в работе двух смежных рельсовых цепей. 1. Устройство для разделениясмежных рельсовых цепей, содержащееизолирующую прокладку, установленную встык рельсовой нити, подключенной к основной обмотке дроссельтрансформатора, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышениянадежности, оно снабжено подключенным первичной обмоткой к рельсамтрансформатором с компенсирующимконденсатором, подключенным параллельно вторичной обмотке, соединенной, с дополнительной обмоткой дроссель-трансформатора, основная обмотка которого подключена по обе стороны изолирующего стыка рельсовой нити.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что сердечниктрансформатора выполнен с воздушным зазором, а его обмотки - с отношением витков, равным обратномуотношению числа витков обмоток дроссель-трансформатора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Казаков А .А. Автоблокировка,автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы., М., Транспорт 1, 19 б 9, с. 71-73.