B61G 3/00 — Сцепки с одинаковыми по типу или форме сопрягаемыми частями, которые могут сцепляться без использования какого-либо дополнительного элемента

Номер патента: 12507

Опубликовано: 31.12.1929

Автор: Шапиро

МПК: B61G 3/00

Метки: автоматический, железнодорожных, парный, повозок, прибор, сцепной

...в отверстии выступа О, скрепленного со стойкой А, К нижней части стержня рукоятки 5 прикреплены шарниры с вращающимися на них затворными стержнями У, при повороте упирающимися друг в друга своими нижними выступами 1, что допускает поворот стержней лишь нанебольшой угол.Когда верхняя губка Р опускается, выступ 9 подымается и стенки его прореза д при этом сближают стержни Т; когда поворот губки закончился, выступ Я находится над стержнями Т, вследствие чего последние от действия пружины У раздвинутся и воспрепятствуют опусканию выступаа следовательно обратному повороту верхней губки Р; благодаря же пальцу 2 на отростке Р верхней губки и нижняя губка не может вернуться в начальное положение,Расцепление производится поворотом рукоятки...

Номер патента: 96045

Опубликовано: 01.01.1953

Авторы: Орлин, Суворов

МПК: B23P 9/00, B25H 1/00, B61G 3/00 ...

Метки: автосцепки, корпусов, ремонта

...и попсрс п 1 ой осей на ЗбО.На фиг. 1 изоб 1 нлксно приспособление для ремонта нор 15 с 11 автосцспки; на фиг. 2 - крепежнып крюк.Приспособление состоит из слсосповных злсмсптов: ста 1- пипы 1; рамы 2 с дву.1 я цяпфами для поворота се относительно горизонтальной попереччой оси; разъемного по диаметру кольца Л с цапфами для поворота его вокруг горизонтальной оси па ЗбО, составленного из двух крепежных колец, сваренных с расстоянием между ними д;1 я вкладывания в него диска 4 с квадратным отверстием, в котором крепится ремонтируемый корпус авто- сцепки; противовеса 5 рамы; тяги 6 для удерживания рамы при спя96045том с прпспосоолсния корпусом автосцепки; крепежного крюка 7 (фиг. 2) для закрепления корпуса в гнезде поворотного диска и...

Номер патента: 921189

Опубликовано: 23.11.1984

Авторы: Абрамов, Андреев, Бондаренко, Двухглавов, Коломийченко, Кравченко, Микерина, Новиков, Отвечалин, Старостин

МПК: B61G 3/00

Метки: автосцепное, железнодорожного, подвижного, состава, ударно-тяговое

...балкирамы.Такое же явление наблюдаетсяи при разгрузке вагонов на вагоно 89 3опрокидывателе, когда автосцепки, вследствие засорения розетки упора, заклинивания центрирующего тибора и других причин не возвращаются в исходное положение и при последующем соединении вагонов происходит промахивание автосцепок с описанными выше последствиями.Известно также ударно-тяговое автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, содержащее корпус, включающий хвостовик и головную часть с,большим и малымф зубьями, горизонтальными очертаниями которых образован двуэубый контур зацепления, а также расположенный в области малого зуба центрирующий выступ 23.Недостатком этого автосцепного устройства является то, что центрирующий выступ, позволяющий...

Номер патента: 1518178

Опубликовано: 30.10.1989

Авторы: Лабковский, Саркисов

МПК: B61C 9/14, B61G 3/00

Метки: передаточная, тележка

...29. Передаточная тележка нацинает двигаться на первой скорости.Если передаточная тележка загружена,то движение с такой скоростью про -должается. В противном случ с с ыдержкой времени по"ле начага двГжения отключается электромагнит 12,Распределитель 11 устанавливается внейтральное полож ние. При этом гидрожидкость из напорной магистралипроходит при вклюцении магнита 8 через магистраль 14, гидромотор 24, магистраль 16, соединенные в нейтральной позиции отводы распределителя 11,магистраль 15, гидромотор 24, магистраль 17, распределитель 6, распределитель 28, на слив. Так как при этомпоток не половинится, проходя черезгидромоторы 24 и 25, то скорость передаточной при этом в два раза больше, цем при загруженной тележке....

Номер патента: 1807882

Опубликовано: 07.04.1993

Автор: Матьац

МПК: A63H 19/18, B61G 3/00

Метки: железнодорожного, модели, подвижного, состава, сцепное

...углом, которое препятствует их сцеплению,Другое преимущество цельного выполнения тягового хомута 23 автосцепки с плечом 56 рычага при использованиисинтетических магериалов заключается в 40том, что при соответствующем приданииформы остаточная деформация плеча 56 рычага, прежде всего при кратковременныхперегрузках, например при опрокидываниивагона, может быть предотвращена, Тем самым однако в любом случае обеспечиваетсянадежное расцепление сцеп ного устройства 3 в зоне сочлененных рельсовых путей втечение длительного срока службы, Приэтом другое преимущество создает то, что в 50вилке 18 сцепного устройства на нижнейстороне расположено углубление 64, в которое, как показано на фиг,7 и 9 штрихпунктирными линиями, может проникать плечо56...