Подвеска тормозного башмака с колодкой

ОП ИСАНИ ЕИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветсимиСоцмвпмстмчвсимнРеспубнми(22) Заявлено 10. 01. 80 (2) 2869080/27-11 с присоединением заявки М В 61 Н 13/20 Рвудэрстецаый комитет СССР аф делам изебретений и еткрытий(72) Авторы изобретения И.А.йтепа, А.И.Колесниченко и Ю.В ьскЬго Калининский филиал Всесоюзного нау иНститута вагоностроения 7) Заявите 54) ПОДВЕСКА ТОРМОЗНОГО БАШМАКА С КОЛОДКОЙ Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным устройствам тележки.Известна подвеска тормозного башмака с колодкой, взаимодействующей с поверхностью катания колеса, содержащая две тяги разной длины, шарнирно прикрепленные одним концом к башмаку, другим - к раме тележки 1.Недостатком этой подвески является неточность автоматической центровки колодки относительно колеса. Эта неточность обусловлена тем, что при угловых отклонениях параллелограмма в процессе износа элементов трения нижние точки подвесок перемещаются по дуге, поднимая тормозную колодку относительно центра колеса. Поскольку колодка перемещается при этом параллельно самой себе, из-за указанного выше подъема колодки, ее поверхность трения не накладывается геометрически точно на окружность поверхности трения колеса. При подходе колодки к колесу, в началеторможения поверхности колеса сначала касается низ колодки, а потомверх колодки. Эта особенность кинематически обуславливает неравномерное прижатие колодки к колесу, неод"новременный подвод и отвод ее концов от колеса, и т.п. и, как следст Овие, неравномерный износ колодкипо ее длине (клиновидный износ). Вустройстве, выполненном по типупараллелограмма, точное автоматическое центрирование колодки относительно колеса при разной степени их износа возможно лишь прибесконечно длинных стержнях. Этоусловие практически не осуществимо.Целью изобретения является уве"личение срока службы тормозной ко"лодки путем обеспечения автоматического центрирования башмака относи"тельно колеса во всем диапазонеизноса колеса и колодки.3 91814Цель достигается тем, что однаиз тяг выполнена длиной, равнойрадиусу кривизны траектории точкикрепления этой тяги к башмаку,образованной при качании его на . 5другой тяге в пределах угла, соответствующего максимальному износуколеса и колодки, и сохранениисцентрированного положения башмакаотносительно колеса, а крепление Оее к раме осуществлено в центрекривизны траектории.На фиг.1 схематично изображенаподвеска тормозного башмака с колодкой и узел 1 на Фиг.2 - конструкция тяги.Подвеска содержит тяги 1 и 2,посредством которых башмак 3 с тор-.мозной колодкой 4 шарнирно смонтирован на кронштейнах 5 и б рамы 7 тележки, с колесами 8.Для тележек с буксовым подвешиванием в конструкцию одной из тяг введен предварительно сжатый упругий элемент (см, Фиг.2).15Тяга монтируется на раме тележкипосредством пружины 9 и серьги 10,втулки 11 с гайкой 12, двух гаек 13,с помощью которых производится начальная настройка механизма на приле" зогание колодки к колесу, и пружины 14обеспечивающей упругий поворот башмака при колебаниях рамы тележки. 9 4чальную настройку механизма центрирования путем получения требуемой длины тяги 2 при прилегании колодки к колесу с помощью двух гаек. Этот вариант позволяет изготовлять детали устройства в широком диапазоне поля допусков.Схему с жесткими подвесками целесообразно использовать для тормоза тележек, не имеющих буксового подвешивания, рамы которых не перемещаются по вертикали относительно колес.Конструкция подвески, одна из тяг которой снабжена упругим предварительно сжатым элементом, в отрегулированном положении имеетте же длины тяг и работает при подводе и отводе колодки так же,как устройство с жесткими элементами. После того, как колодка прижалась к колесу, конструкция тяги позволяет компенсировать влияние вертикальных колебаний рамы тележки относительно колеса на возможность поломки подвески. Это достигается за счет наличия в конструкции одной из подвесок предварительно поджатого упругого элемента- пружины 9. Помимо указанного эффекта этот упругий элемент за счет определенной степени предварительного поджатия обеспечивает нечувствительность устройства к изменению веса колодки из-за ее износа.Точное прилегание колодки к колесу обеспечивается следующим образом,При качании башмака 3 на тяге 1в интервале износа колодки 1 и колеса 8 (см. положения АВСД и А 1 ВСД.звеньев механизма) так, что в каждом промежуточном положении башмаксцентрирован относительно колеса,выбранная точка А крепления подвески 2 на башмаке описывает траекторию. по дуге АЯрадиуса АВ. Если принятьрасчетную длину тяги 2 равной радиусу АВ и закрепить ее второй конецв точке В (центре кривизны дуги АА),то башмак при любой степени нормированного износа колеса и колодкиоказывается сцентрированным относительно колеса, что,обеспечивает точное прилегание колодки при подводеего к колесу.Тот же эффект может быть получен,подбирая длину и точку крепления тяги 1,Шарнирное крепление тяги 2 на раме тележки позволяет осуществить на 0Подвеска тормозного башмака сколодкой, взаимодействующей с поверхностью катания колеса, содержащая две тяги разной длины, шар,.нирно прикрепленные одной стороной 55к башмаку, другой к раме тележки о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения срока службы колодки путем обеспечения автома 35 40 45 Предлагаемая подвеска обеспечивает автоматическое центрирование башмака при любой степени износа колеса и колодки, обеспечивает более точный подвод колодки к колесу, снижает степень неравномерности износа концов колодки, де" лает более равномерным износ колодки в целом, что способствует увеличению срока ее службы. Формула изобретения5тического центрирования башмака относительно колеса во всем диапа" зоне износа колеса и колодки, одна из тяг выполнена длиной, равной радиусу траектории точки крепления этой тяги к башмаку, образованной при качании его на другой тяге в пре делах угла, соответствующего макси" мальному износу колеса и колодки,918149 Ьи сохранении сцентрированного положения башмака относительно колеса,а крепление ее к раме осуществленов центре кривизны траектории.5 Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ГДР ь 34301,кл. В 61 Н 13/20, опублик. 1960прототип).918149 Составитель А.ХодыкинТехред Л. Пекарь Корректор Г.Огар Редактор С.Тит илиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная Заказ 1997/22 Тираж 544 ВНИИПИ Государственного комит по делам изобретений и отк 113035, Москва, И, Рауаская