Подвеска триангеля тормозной рычажной передачи

(54) .ПОДВЕСКА ТРИАНГЕЛЯ ТОРИОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИпружиной, поджатштейна гайкой. жел тносительно кр бражена подвеска ой рычажной пере чертеже из еля то моз тер"ер 1 в и тся повы". путем ориен ой переда одок и ко Изобретение относится к области езнодорожного транспорта.Известна подвеска триангеля тормозной рычажной передачи, содержа" щая образующие параллелограммный механизм вертикальный рычаг, шарнирно связанный с горизонтальной за тяжкой, имеющей регулировочные отверстия, распорку триангеля и сь, установленный параллельно в альному рычагу 11 1.Недостатком подвески является то, что происходит интенсивное нарастание клиновидного износа, верх" ней части колодки.Целью изобретения являешение надежности подвескитации триангеля.Указанная цель достигается тем, что триангель снабжен кронштейном, причем нижний конец стержня шарнирно связан с одним из отверстий затя ки, а верхний размещен в отверстии, выполненном в кронштейне, и снабжен ут инженеров железнодорожногпорта трианг р н дачи.Подвеска содержит упругую деформированную связь в виде стержня 1, пружины 2 и гайки 3 на ее верхнем конце. Нижний конец левого стержня 1 шарнирно соединен с кроншейномприкрепленным к затяжке 5 вертикальных рычагов б на расстоянии, обеспечивающем параллельность стержня 1 и левого вертикального рычага 6. Верхний конец стержня 1 проходит через кронштейн 7, присоединенный к швеллеру 8 .левого триангеля. Стержень 1 соединен в верхней части с вертикальным рычагом 6 распоркой 9. Поверхность колодки 10 занимает ориентированное положение по отношению к ободу колеса 11.Для регулировки рычажнчи тележки при износе кол918156 формула изобретения 3лес второй конец затяжки вертикальных рычагов 6 имеет два дополнитель" ных отверстия 12. Поэтому кронштейн 13 для присоединения правого стержня 1 к затяжке 5 (с наружной стороны вагона) должен иметь три отверстия, размещенные на расстоянии, обеспечивающем параллельность стержня 1 и правого вертикального рычага 14. В отверстиях кронштейнов 4, 1 1 О и 13 предусматривается постановка втулок, снижающих износ стержнейУстройство работает следующим об- . разом.При отпущенном положении тормоза ,регулируется положение поверхности колодки 10 по отношению к ободу колеса 11 с помощью гайки 3, затягивающей пружину 2.При торможении вагона вертикаль.ный рычаг 6 перемещает через распорку 9 швеллер 8 левого триангеля вместе с тормозными колодками 10 до при.жатия их к поверхности катания колес 11. При этом стержень 1 совместно с пружиной 2 и гайкой 3 обеспечи.вает перемещение колодок 10 параллельно поверхности колес 11. За счет затяжки вертикальных рычагов тормозное усилие передается на вертикальный рычаг, который обеспечивает подвод правых колодок к поверхности катания колес.Применение пружины 2 и гайки 3 позволяет регулировать положение тормозной колодки в отпущенном состоянии тормоза при изменении диаметра колеса и типа колодки, а также при износе шарнирных соединений рычажной передачи тележки,Постановка втулок в шарнирныесоединения стержня предупреждаетвозникновение износа при вибрации иколебаниях рычажной передачи тележекпри движении вагона,Ликвидация касаний верхних частейколодок ободов колес при отпущенномтормозе приводит к уменьшению основного сопротивления движению поезда, что вызывает сокращение расходатоплива или электроэнергии локомотивом,Подвеска триангеля тормозной рычажной передачи, содержащая образующие параллелограммный механизм вертикальный рычаг, шарнирно связанныйс горизонтальной затяжкой, имеющейрегулировочные отверстия, распоркутриангеля и стержень, установленныйпараллельно вертикальному рычагу,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения надежности подвескипутем ориентации триангеля, последний снабжен кронштейном, причем нижний конец стержня шарнирно связан содним из отверстий затяжки, а верхний размещен в отверстии, выполненном в кронштейне; и снабжен пружиной,поджатой относительно кронштейнагайкой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 116836, кл. В 61 Н 3/38, 24.07,58