Тормозное устройство монорельсового транспорта

(72) Автор изобретеиия Г.К. Лещов Всесоюзный научно-исследовательск конструкторский институт добычи успособом аавител 4) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ИОНОРЕДЬСОВОГ ТРАНСПОРТА через ние отспо т норель-.ь ис" констр моэных ное тоя 15оцичто Изобрете носится к мо совому тран р у и может быт пользовано вукциях тор устройств.Известно тормозное устройство монорельсового транспорта, содержащее тормозные колодки, кинематически связанные с гидроцилиндром, имеющим без" токовую и последовательно располо" женные две поршневые полости, сооб" щающиеся посредством нагнетательной и сливной магистралей через обратные и перепускной клапаны 113.Недостатком этого тормозного, устройства является его громоздкость. и большие габариты.Цель изобретения - снижение материалоемкости и обеспечение компактностиЦель достгидроцилиндрполость сообполостью копод давление игается тем, что штока выполнен полым и егощена с одной поршневойторая заполнена.газомм, а другая поршневаяполость сообщена со штоковойперепускной клапан.На чертеже изображено торустройство в расторможенномнии. Тормозное устройство содержит тележку 1, перемещаемую по монорельсу 2, тормозные колодки 3, кинематически связанные с гидроцилиндром 4 имеющим полости 5 и 6, причем последняя сообщена со штоковой полос" тью 7 посредством нагнетательной и сливной магистралей через обратные 8 и 9 клапаны и гидрораспределитель 10 с насосом управления 11 и со слив ной емкостью 12.Шток 13 гидроцилиндра выполнен полым и его полость 14 сообщена с полостью 5, которая заполнена газом под давлением, а поршневая полость 6 сообщена со штоковой лостью 7 через перепускной клапанДиаметры штока и корпуса гидр линдра подобраны таким образом,918148 формула изобретения 3площадь рабочего сечения второйпоршневой полости 6 равна илибольше площади рабочего сеченияштоковой полости 7,Устройство работает следующим 5образом,При растормаживании насос 11из емкости 12 подает рабочую жид"кость под давлением через гидрорас- .пределитель 10 с обратным клапаном 1 в8 в полость 7 гидроцилиндра. Перепускной клапан 15 в этом случае закрыт, так как, кроме уравновешиваю"щего действия сверху и снизу давлением, его подпирает снизу пружина.Рычаги, прикрепленные шарнирно к корпусу гидроцилиндра 4, стягиваются,.а колодки 3 отводятся от монорельса 2. Рабочая жидкость из полости 6при этом выдавливается в емкость 12. фВДля. включения тормозного устройства гидрораспределитель 10 перебрасывается во второе положение. При этомподаваемая насосом 11 рабочая жидкостьуходит на слив, и давление внизуперепускного клапана 15 понижается.Клапан 15 под давлением рабочей жидкости сверху, поступающей из полости 7 гидроцилиндра и создающей усилиена его значительно больше, чем пружина снизу, открывается.Рабочая жидкость из полости 7. гидроцилиндра перетечет черезперепускной клапан 15 в полость 6.Клапан 8, не позволяя рабочей жидкос- з 5ти перетекать, минуя клапан 15, способствует более быстрому его открытию. Клапан 9 исключает поступлениерабочей жидкости из сливной магист.рали в полость 6, чем обеспечивается 40подсос. рабочей жидкости из полости 7и более быстрый ее переток.Такая схема значительно уменьшаетвремя срабатывания тормозного устройства, особенно, если оно находится в дальнем от локомотива конце состава.После перетока рабочей жидкости из полости 7 в полость 6 гидроцилиндра под действием давления газа в полостях 14 и 5 тормозные колодки 3, связанные с рычагами, примыкаются к мбнорельсу 2. Начинается торможение,Далее растормаживаемый гидрораспределитель 10 перебрасывают в прежнее положение.Использование предложенного устройства позволит создать компактные и мягкие тормозные устройства, способные развивать значительное тормозное усилие. Тормозное устройство монорельсового транспорта, содержащее тормозные колодки, кинематически связанные с гидроцилиндром, имеющим бесштоковую и последовательно расположенные две поршневые полости, сообщающиеся посредством нагнетательнойи сливной магистралей через обратныеи перепускной клапаны, о т л и ч а ющ е е с я тем что, с целью сниженияматериалоемкости и обеспечения компактности, шток гидроцилиндра выполнен. полым и его полость сообщенас одной поршневой полостью, котораязаполнена газом под давлением, адругая поршневая полость сообщенасо штоковой через перепускной клапан,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРВф 423697, кл. В 61 Н 9/02, 27.04.72прототип).918148 Составитель А.ХодыкиТехред С. Мигунова рректор Е.Ров Редактор С.Тито аз 1997 о Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная,4еее,22 Тираж 54НИИПИ Государственнпо делам иэобрет1)035, Москва, Ж"35 Подпиго комитета СССРний и открытийРаушская наб;, д