Силовая установка

ОП ИКАНИЕИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советск икСоциалистичесникРеспублии 1 1850890(51)М. Кл. Г 02 И 11/08 ВвРврствммыЯ квмнтвт СССР аф Аиам взвбрвтевиЯ и еткрытвЯ(088.8)Ф Дата опубликования описания 30.07.81 И,А. Коваль, К,Г. Елисеев, А.И. Данилов, А И.Шайошников",А.Т. Клименко, А.И. Косолапов, А.П.Малиновский и;В.С,.Лубког "Головное специализированное .конструкторское жрзнодвигателям средней мощности(54) СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, в частности, к запуску двигателей внутреннего сгорания.Известны силовые установки транспортных средств, содержащие дизель, кинематически связанный с пусковым двигателем внутреннего сгорания, снабженным системой пуска и системой зажигания, выполненной в виде магнето с клеммой дистанционного включения зажигания, соединенного со свечой зажигания и датчиком давления масла в масляной системе дизеля, снабженным замыкающими контактами 11. Однако известные установки должны быть снабжены какими-либо средствами.для сигнализации о том, что процесс запуска дизеля завершен и пусковой двигатель можно отключить, так как несвоевременное отключение снижает надежность дизеля. 2Цель изобретения - повышение на.дежности дизеля.Поставленная цель достигаетсятем; что один иэ контактов датчикасоединен с массой, а второй - подключен к клемме дистанционного выключения зажигания,На чертеже показана силовая установка с устройством для автоматической остановки пускового двигателя.Силовая установка содержит дизель1, кинематически связанный с пусковым двигателем 2, устройство 3 дляавтоматической остановки пусковогодвигателя, содержащее датчик 4 давления смазочного масла дизеля, под"ключенный к масляной системе 5 и выполненный в виде разрывателя электрической цепи. системы 6 зажигания,ЛЕклеммы 7 дистанционного выключениязажигания и электропровод 8.Датчик.4 давления смазочного мас.,ла содержит контакты 9 и 10, разомкнутые друг с другом при величине10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 давления масла в дизеле ниже расчетной. При этом контакт 9 изолированот массы 11 дизеля 1, а контакт 10постоянно подключен к массе 11.Электропровод 8 одним концом подключен к контакту 9 датчика 4, адругим - к клемме 7 дистанционноговыключения зажигания пускового двигателя 2.Коленчатый вал 12 пускового двигателя 2 кинематически связан с коленчатым валом 13 дизеля 1 посредством шестерен 14,15,16 и 17 черезвенец 18 маховикаШестерня 17 выполнена с кольцевымвыступом 20 и размещена на пустотелом валике 21. Торец 22 шестерни17 сопряжен с вильчатым двуплечим рычагом 23. Шестерня 17 сочленена с валиком 1 шлицевым соединением, обеспечивающим свободное осевое перемещение ее вдоль оси валика 21, которыйжестко соединен с шестерней 16. Вовнутренней полости 24 валика 21 размещена пружина сжатия 25, одним концом упирающаяся в дно 26 полости валика 21, а другим - в пяту 27 шестерни 17. Центробежные захваты 28 размещены в шарнирах 29, связанных сваликом 21.Пусковой двигатель 2 снабжен автономными, т.е, не связанными другс другом, системой 6 зажигайия исистемой 30 запуска.Система зажигания 6 содержит магнето 31, свечу 32 зажигания и электропровод 33, подключенный одним концомк клемме 34 вывода высокого напряжения на магнето 31, а другим - к центральному электроду 35 свечи 32 зажигания пускового двигателя 2.Система запуска 30 пускового двигателя 2 содержит аккумуляторнуюбатарею 35, электропроводы 37, выключатель 38 и электростартер 39,Силовая установка работает следующим образом.Перед началом запуска шестерня 17вводится в зацепление с венцом 18маховика 19 вильчатым двуплечим рычагом 23, при этом по хере осевогоперемещения шестерни 17 вдоль валика21 пружина 25 сжимается, а центробеж-,ные захваты 28 заходят за кольцевойвысту 11 20 и стопорят шестерню 17в зацеплении с венцом 18 после отвода вильчатого двуплечего рычага23. Затем подают топливо к пусковомудвигателю 2 и выключателем 38 замыкают электрическую цепь системы 30 запуска пускового двигателя. Ток от аккумуляторной батареи 36 по электро- проводам 37 поступает к электростартеру 39, который, прокручивая коленчатый вал 12, запускает пусковой двигатель 2. Сразу же после запуска пускового двигателя стартер 39 отключается от аккумуляторной батареи 36 выключателем 38.Во время запуска дизеля и до начала его устойчивой работы из-за низких пусковых оборотов производительность масляного насоса не обеспечивает давления смазочного масла дизеля для перевода контактов 9 и 10 в сомкну-. тое положение и замыкания клеммы 7 на массу дизеля 1, Таким образом, с момента запуска пускового двигателя и до выхода дизеля на режим устойчивых оборотов система зажигания обеспечивает нормальную работу пускового двигателя.Крутящий момент от коленчатого вала 10 пускового двигателя 2 посредством шестерен 14,15,16 и 17 и через венец 18 маховика 19 передается коленчатому валу 13 дизеля 1. После выхода дизеля 1 на устойчивую частоту вращения коленчатого вала )3, величина которой превышает частоту вращения при предпусковой прокрутке, захваты 28 под действием центробежных сил радиально расходятся вокруг шарниров 27, в результате чего кольцевой выступ 20 освобождается и шестерня 17 выходит из зацепления с венцом 18 маховика 19 под действием нружины 25 сжатия, которая стремится занять свободное расстояние междудном 26 полости валика 21 и пятой 27 шестерни 17.Одновременно с выходом коленчатого вала 13 на устойчивую частоту вращения увеличивается производительность масляного насоса, При этом повышается величина давления смазочного масла в дизеле 1 и достигает величины, при которой контакты 9 и 1 О датчика 4 соединяются, замыкая через электро- провод 8 на массу 11 клемму 7 дистанционного выключения зажигания пускового двигателя 2. Если же в дизеле 1 отказал масляный насос, засорился маслозаборник или по какой-либо причине после запуска дизеля давление смазочного масла не достигло для надежной рабо850890 5ты необходимой величины, контакты 9и 1 О датчика 4 не сомкнутся и система зажигания 6 не выключится. Пусковой двигатель 2 в этом случае будет продолжать работать одновременно с дизелем 1, Стабильная работа пускового двигателя 2 ч одновременная устойчивая работа на холостом ходу дизеля 1 служаттрактористу звуковым аварийным сигнапом о ненадежной рабо О те масляной системы дизеля 1, При этом дизель должен быть немедленно . останоцлен.Таким оьразом, включение датчика давления смазочного масла дизеля 15 в электрическую цепь системы зажигания пускового двигателя позволяет повысить надежность работы силовой установки, упростить конструкцию устройства для автоматической оста ковки и использовать работу пускового двигателя в качестве звукового аварийного сигнала в случае ненадежной работы масляной системы дизеля, обеспечивая своевременное вык лючение силовой установки. 6Формула изобретения Силовая установка транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизель, кинематически связанный с пусковым двигателем внутреннего сгорания, снабженный системой пуска и системой зажигания, выполненной в виде магнето с клеммой дистанционного выключения зажигания, соединенного со свечой зажигания и датчиком давления масла в масляной системе дизеля, снабженным замыкающими контактами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности дизеля, один из контактов датчика соединен с массой, а второй подключен к клемме дистанционного выключения зажигания. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 559032, кл. Г 02 Я 15/02, 1975.Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная,43 Тир И Государстве делам изобретМосква, Ж581 Подписноеого комитета СССРний и открытийРаушская наб., д. 4/5